Einen bewegenden Nachruf auf Mark gab's auch im Aerokurier. R.I.P.

Unbedingt empfehlenswert: Sascha Häuser, der Werkstattleiter der Quax Flugtechnik bei uns auf der Bienenfarm, mit Leidenschaft und jahrzehntelanger Erfahrung im Holzflugzeugbau.

Viel Erfolg und blue skies,

Conny

Ich empfehle eine Google-Recherche zu "Peter Knappertsbusch". Danach erübrigt sich jede weitere Diskussion.

Happy landings,
Conny

Hallo Johannes,

es gibt aber zwei Korridore, die sich ganz gut fliegen lassen, und für die Austro Control auch ein GAFOR herausgibt: über den alten Felbertauern und entlang der Großglockner-Hochalpenstraße. Die Naturparks/Naturschutzgebiete in Österreich, Südtirol, Italien und in Deutschland sind in den open flightmaps sehr gut zu erkennen.

Blue skies,
Conny

Exakt diese procedures werden von Amy Hoover super beschrieben, durchgerechnet und mit Anleitungen für die Praxis (Übungen mit FI) versehen. Man muss wirklich wissen, was man da im Fall der Fälle unter Stress und möglicherweisae noch bei marginalen Wetterbedingungen tut. Vor allem muss man sein Fluggerät wirklich perfekt kennen und beherrschen.

Meines Erachtens das im Moment beste Buch zum Thema Gebirgsflug:

Amy L. Hoover and R. K. "Dick" Williams: Mountain, Canyon, and Backcountry Flying, Newcastle (Wash.) 2019.

Happy landings,
Conny

Servus Tom und Richard,

in Südtirol gibt es eine annähernd täglich aktualisierte Datenbank zu den Luftfahrthindernissen:

https://www.provinz.bz.it/land-forstwirtschaft/forstdienst-foerster/genehmigungen-kontrollen/erfassung-luftfahrthindernissen.asp

Gemäß Südtiroler Landesgesetz sind an diese Datenbank auch Slackline Highliners zu melden.

https://news.provinz.bz.it/de/news/luftfahrthindernisse-auch-slackline-highliner-sind-zu-melden

Leider halten sich nicht alle Slackliners daran. So waren, glaube ich, im vergangenen Jahr auch Seile im Langkofelmassiv und am Schlern gespannt, die nicht gemeldet worden sind.

Happy landings
Conny

Hallo Chris, würdest Du dann bitte über Deine Erfahrungen berichten? Das wäre toll!

Herzlichen Dank, Conny

Hallo Theo,

im ulForum wurde eine Selbstbau-Alternative vorgestellt, die genauso gut wie das Original funktionieren soll:

https://www.ulforum.de/ultraleicht/forum/2_technik-und-flugzeuge/9313_selbstbau-alternative-zum-airconnect-modul

Ich selbst hab´s (noch) nicht ausprobiert, weil bei mir im Flieger TRX1500 und Flymap L fest verdrahtet sind.

Happy landings,
Conny

Hallo Jens,

ich bin voll und ganz bei Dir: Wir sollten das Kind nicht mit dem Bade ausschütten. Aber Du weißt selbst, von was ich spreche. Eine Gemeinschaft (zu Lande, zu Wasser und in der Luft) kann m.E. nur dann funktionieren, wenn sich alle an die Spielregeln halten, die durchaus immer wieder hinterfragt werden sollten.

Liebe Grüße,
Conny

Klar, Tom,

das ist wirklich eindeutig. Aber in der Zwischenzeit wird bei (zugegebenermaßen) wenigen deutschen UL-Flugschulen mit I-registrierten ULs geschult und sogar Kunstflug betrieben. Manche UL-Fluglehrer besitzen nicht einmal das BZF. All dies ist eigentlich nicht zulässig, wird aber leider praktiziert - und nicht geahndet. Ich will hier kein UL-Bashing betreiben, weil ich selbst neben Echo- begeisterte UL-Pilotin bin. Aber bald platzt mir bei dem ganzen Durcheinander die Hutschnur. Meines Wissens nach dürfen I-registrierte ULs nur von Piloten mit italienischer UL-Lizenz und Wohnsitz in Italien geflogen werden. Oder liege ich da falsch?

Happy landings,
Conny

Ich bin heute um die Mittagszeit auch über Tegel bis an die Grenze der ED-R146 geflogen und konnte keine Beeinträchtigung beim GPS-Empfang feststellen.

Happy landings

Conny

Lieber Daniel,

schade! ich dachte, Flymap hätte mal eine Mac-Version geplant gehabt. Sorry für die falsche Auskunft! Ich bin nämlich mit Flymap auf meinem Windows-Notebook, auf dem Android-Tablet und mit meinem festeingebauten Flymap L sehr zufrieden. ADS-B-Ziele werden auch angezeigt, und Du kannst die aktuellen Daten vom DWD direkt über das Mobiltelefon-Modem abrufen und Dir anzeigen lassen. Und in der Cloud befindet sich die Streckenplanung einschließlich Flugplan. Sicherlich gibt es modernere Lösungen, aber ich bin seit vielen Jahren damit sehr zufrieden.

Viel Erfolg bei Deiner Suche und stets blue skies!

Conny

Servus Daniel,

probier doch mal Flymap für Mac aus. Dort hast Du die gewohnten ICAO-Karten (zumindest für Deutschland und die Schweiz).

Happy landings,

Conny

Servus Alexander,

der Entwickler der/des Ikarus C42 ist der Schweizer Hans Gygax (vgl. u.a. data.epo.org/publication-server/rest/v1.0/publication-dates/20070912/patents/EP1618037NWB1/document.html ).

Happy landings,

Conny

Hast Du mal Markus Rheinländer gefragt? Er restauriert Do27 und verfügt über zahlreiche Ersatzteile. Am einfachsten erreichst Du ihn über Facebook.

Happy landings,

Conny

Das ist großartig, lieber Thomas - herzlichen Glückwunsch!

Happy landings,

Conny

Hallo Guido,

die 6 Prozent Frauenanteil kann ich - leider - bestätigen: Unser Verein, der den Platz EDUA betreibt, besteht aus 33 Mitgliedern. Zwei Mitglieder sind Frauen (die Chefin unserer Flugschule und ich), alles andere sind Männer. Also auch bei uns 6 Prozent Frauen. Die Erklärung hierfür ist sicherlich komplex, Jedoch kann ich auf Grund meiner Wahrnehmung berichten, dass sich unsere männlichen Mitglieder immer freuen, wenn wir uns ins Vereinsleben einmischen und uns auch mit unseren fliegerischen Fähigkeiten einbringen.

Happy landings
Conny

Hallo Lui,

es gab mal ein tolles und höchst informatives Forum zu allen Varianten der Morane, das jetzt leider nicht mehr existiert: www.morane.de/

Vielleicht kannst Du mit dem früheren Betreiber des Forums Kontakt aufnehmen. Die Ersatzteilversorgung ist zum Teil etwas kompliziert. Ich musste mal die leicht verbogenen Achsschenkel der 880B erneuern und wurde dann in Polen fündig. Irgendwie lassen sich alle Teile auch für die älteren Moranes auftreiben. Was das Triebwerk anbelangt, habe ich leider nur Erfahrung mit dem O-200. Aber ein toller und robuster Flieger, mit dem Du im single pilot Betrieb auf kürzesten Pisten starten und landen kannst.

Viel Erfolg,
Conny

Bitte sehr:

https://www.oei.fu-berlin.de/institut/download/Leitfaden_geschlechtergerechte_Sprache.pdf

(S.2)

... es gibt für "Prüfling" kein feminines Pendant.

Happy landings
Conny

Hallo Christoph,

für meine Remos, die nicht ganz so schnell ist wie die Dynamic, gilt nachfolgende Tabelle. Ich denke, dass 20 l/h bei 5000 rpm und 27 Hg MP durchaus realistisch sind. Ich fliege meist mit 4600 rpm und 24 Hg MP und einem Verbauch von rund 16 l/h.

Happy landings
Conny

:-) Wenn wir nun jeden Quadratmillimeter unserer Maschinen vor jedem Flug kontrollieren, kommen wir doch überhaupt nicht mehr zum Fliegen. Am Schluss müssen wir noch mit der Computertomographie ran wie Airbus bei den großen Checks. Wie solche Risse entstehen, kann wahrscheinlich nur ein Techniker bzw. Spezialist klären. Ich rate mal: Materialfehler oder Montagefehler.

Hallo Heiko, ich fliege an meinem Joghurtbecher mit einem verstellbaren (Rospeller) Karbon-Propeller von Helix. Während der Vorflugkontrolle sehe ich mir ganz genau auch die Schäfte der beiden Propellerblätter an. Der Spinner ist so konstruiert, dass ich unter Zuhilfenahme einer Taschenlampe rund um das Blatt ganz gut bis auf die Nabe sehen kann. Alle 50 Stunden muss der Spinner zur genaueren Inspektion und zum Fetten des zentralen Drucklagers demoniert werden, und alle 100 Stunden muss das Anzugsmoment der Nabenbolzen penibel überprüft werden. Sorry, ich weiß nicht, ob ich damit Deine Frage zufriedenstellend beantwortet habe. Auf unserer Morane ist ein Aluprop montiert, dem so gut wie gar nichts passieren kann, außer Du pflügst damit einen Acker.

Gemäß meinem profunden Halbwissen ist die Zugkraft an der Propellernabe am höchsten (vgl. Propeller-Zugversuch und Propeller-Wissen). Die Zugkraft schafft es sogar, aus ungeeignetem Material konstruierte Gelenkköpfe bei Verstellpropellern abzuscheren. Ich würde mit einem Propellerblatt, wie in den Fotos zu sehen, nicht fliegen. Aber vielleicht bin ich zu vorsichtig...

Happy landings
Conny

Wolff, der BMW E9 war zwar wunderschön, aber leider eine fürchterliche Rostlaube. In meiner Erinnerung an die Jugend zählt er zu den schönsten Merkmalen des mondänen Münchens in den 70-er Jahren.