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Hi Erwin,
erstens habe ich "dich nicht auf dem Kieker", sondern Du machst mich hier dauernd an ("Spießer", "Hilfspolizist") – und zweitens habe ich von einem SCHNELLEN UL gesprochen :-)
Gruß
Alexis [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zugegeben, das war eine schwache Formulierung ;-) Aber Du weisst, was ich meinte!
€ 2500 verdienen in CZ Geschäftsführer, jedenfalls die meisten. MECHANIKER liegen eher bei 800 Euro. In Deutschland aber werden pro Stunde in einer Flugzeugwerft min. €75 abgerechnet.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Jetzt ist mir wieder einer der Gründe eingefallen, warum ich selbständig bin ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Diesem starken Kommentar ist echt nix mehr hinzuzufügen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wir reden hier nicht vom Airline-Betrieb. Da ist das sowieso klar. Bei einem rein privaten Flug in der Einmot, zB als IFR-Flieger, wirst Du nicht immer vermeiden können in Grauzonen zu geraten - jedenfalls nicht wenn Du das Flugzeug als Transportmittel benutzt.
Ja, man sollte sich an alle Regeln halten. Aber es soll, in Ausnahmefällen, schon vorgekommen sein, dass man 300 Fuß unter der MRVA in IMC war ... und Ähnliches. Ich habe auch noch nicht jeden Wolkenabstand nachgemessen, einfach weil mir dazu das nötige Equipment fehlt ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist sowieso klar, bei jedem Flug mit Paxen würde ich stark dafür plädieren keine Regeln zu verletzen. Nicht nur weil das teuer werden kann - sondern schon aus Fairness den anhnungslosen Paxen gegenüber. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Da hast Du sicher recht, Achim – diese Regeln werden ständig gebrochen (ich bewerte das nicht). Das ändert aber nix daran, dass die Regeln existieren und das Brechen der Regeln illegal ist. Mit allen Konsequenzen für Haftung, Versicherung, etc.
Muss wohl jeder selbst für sich entscheiden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Als unsere GANZ KLEIN waren (erster Alpenrundflug meines Sohnes mit 8 Wochen) habe ich ihnen eine warme Mütze aufgesetzt und darunter ein paar sog. Stilleinlagen (wer Kinder hat, weiß, was das ist :)) auf die Ohren. Zuerst sind sie in der Babyschale geflogen, dann im Auto-Kindersitz. Alles easy, keinerlei Probleme.
Die CIRRUS habe ich erst seit einem dreiviertel Jahr, jetzt brauchen sie (9 und 11) keine Kindersitze mehr. Die brauchen jetzt ein Bose A20 und das passende iPod-Kabel ;-)
Hast Du versucht, einen normalen Kinderseitz mit den Cirrus-Gurten zu befestigen? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was die GA angeht sind die USA sogar GANZ SICHER der größte Teil der Welt. Russand kann man bei der Thematik ebensowenig anführen wie (noch) China. Und natürlich ist NVFR in den USA auch kein Problem. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was ich nicht verstehen würde – denn für Deutschland kann man sich das Komplettpaket aller Lufträume kostefrei herunterladen (DAeC) und als vektorisierte Grafik in jedem Programm nutzen. Im Gegensatz zu allen anderen Dazem (Karten, VFR-Aflugblätter) stelt die DFS diese Daten aus Sicherheitsgründen zur Verfügung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, das wollte ich eigentlich noch dazu schreiben: Die deutschen Karten sind fehlerfrei, Probleme gab es wohl v.a. in Frankreich. Gegenüber den gescannten Karten hat SD allerdings den Vorteil, dass Änderungen auch zwischendurch einfließen können - man also nicht für alles ein Jahr auf die Aktualisierung warten muss.
Konzeptionell das weit überlegene Konzept, die Fehler bekommen die in den Griff, denke ich.
Philipp: Was war mit den VFR-Sektoren der TMAs, wo fehlen die? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, SKyDemon ist super. Ich habe zwar an Air Navigation mitgearbeitet – bin aber trotzdem umgestiegen. Das einzige Manko ist, dass man sich nicht auf die Genauigkeit und Vollständigkeit der Karten verlassen darf und IMMER eine Papierkarte mitlaufen lassen sollte. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, außer es herrscht gerade Cloud V2.0, dann sind Brain und Eye INOP [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das mach ich, danke! Kaffee aber immer nur NACH dem Fliegen :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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... Das wurde auch Zeit. In meiner alten Piper habe ich zwei Mal neuwertige Gurte wegggeworfen und für +500 Euro neu gekauft. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke, ja so werd ich' machen mit O2.
Klar, bei schlechtem Wetter will da eh' keiner hin .... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, stimmt... Plan geht dann von FL 120 auf 150.
Mal sehen, entweder Schläuche, oder VFR .... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, RocketRoute hat mir gerade einen schöne Stecke für einen Z FPL von Landshut vorgeschlagen und akzeptiert:
MUN/N0165F120 IFR M867 LOMRO/N0165F150 M867 NOKDA Q100 ARNOS P125 TIBRO VFR
Für mich ist IFR-üben eh' gut ... :-) Und hier kann ich in FL120 rüberfliegen ohne die Passagiere an Schläuche anschließen zu müssen :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich denke man kann da ab KFT ein DCT bekommen, oder?
Gruss
Alexis [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mit der SR22, aber ich denke ich fliege da VFR hin... an IFR hatte ich gar nicht gedacht, aber Du hast recht!
Danke!
Alexis [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kaum zu glauben, aber in Portoroz war ich noch nie .. Wie fliegen die Vielflieger unter Euch da hin? Durch den italienischen Luftraum (also direkt), oder beibt ihr im slowenischen Luftraum?
Irgendwas anderes wichtig? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Roland, das finde ich ist eine reichlich seltsame Interpretation meines Postings. Wie kommst Du darauf, dass man damit jemanden "auf die Idee bringen" könnte. Al Qaida?
Ausserdem bin ich kein Freund von Rede- und Denkverboten. Das Risiko, dass irgendwann mal so etwas passiert existiert real, totschweigen und Kopf in den Sand nützt nichts. Was nützen würde: eine bessere und praxisgerechtere Ausbildung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das war doch klar, oder? Ich bin die ganze Zeit NUR davon ausgegangen, dass er absichtlich in den Nebel einflog. Bei 1.5 km fliegt man ja nicht gegen den Masten ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Guido,
ja, mehr gibt es dazu wirklich nicht zu sagen ... Danke für die Erklärungen und Erfahrungen! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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