⇤
⇠
|
91 Beiträge Seite 2 von 4
1 2 3 4 |
⇢
⇥
|
|
|
|
|
Michael,
>>> Die Lizenz sagt (....) grundsätzlich garnichts
aus. Mein ehemaliger Chef war "nur" PPLer und hat so manchen CPL/ATPLer
outperformed.
Okay, das buche ich jetzt mal als Anekdote, denn im DURCHSCHNITT sttimmt es sicher nicht. Ich bin zwar kein FI, nur CRI, aber das PPL-Niveau sofern vorhanden, kenne ich wirklich gut, von den Scheinverlängerungsflügen, die ich gelegentlich mache. Ich habe selbst auch nur PPL/IR - aber ich weiß, dass ich mich bei diesen Bedingungen BEI MIR SELBST nicht hinten rein setzen würde.
Ist ja alles schön und gut - leicht zu fliegende "straight wing Citation", kein Co notwendig ... etc etc .... Das REsultat dieses Fluges aber spricht eine für mich eindeutige Sprache. Ich bin ein paar mal bei 1,5 bis 2 km Sicht geflogen. Mit meiner Warrior (stallspeed full flaps 44 KIAS). Ich fand das nicht besonders amüsant, und mit der SR22 würde ich das schon nicht mehr machen.
Roland,
aber was kann es sonst gewesen sein? Es kann doch nur eine bewusste Unterschreitung der Minima gewesen sein. Oder ein doppelter Triebwerksausfall und eine versuchte Notlandung. In allen anderen Szenarien hätte es nie so weit kommen dürfen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo Roland,
was Du schreibst kann ich nicht nachvollziehen. Was soll das heißen, dass die "Grenzen verschwimmen"? Wenn Du 4 km vor der Bahn gegen einen Strommasten fliegst, oder auch nur so nah am Boden in IMC herumfliegst, dann hast DU eindeutig alle Regeln zur Sicherheit massiv gebrochen.
Auch bei 1.5 m Sicht hätte er den Masten ja gesehen, 1,5 km bedeutet bei 100 Knoten, dass man ein Hindernis eigentlich 30 Sekunden vorher sehen müsste.
Ich kann überhaupt nicht verstehen, wieso erfahrenen Flieger wie ihr, diesen Unfall hier relativieren wollen. 4 km vor der Bahn im Nebel gegen einen Strommasten fliegen? Das wäre für einen UL-Piloten ein Armutszeugnis, da gibt es nix zu beschönigen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Würdest Du Dich da hinten rein setzen? In einen Citation Jet, den ein PPLer mit einer US-Validierung fliegt?
4 KM vor der Bahn?
Nein nicht "unabsichtlich". Absichtlich! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Ich bin (mit langsamen Flugzeugen, Cessna, Cub, Warrior) sogar schon sehr viel bei marginal VFR geflogen, sogar durch Gebirge. Das ist aber etwas ANDERES als mit einem Citation Jet illegal im Nebel einen VFR-Platz anzufliegen. Das ist (sorry) einfach nur dumm.
Nein, das kann nicht "passieren", dass man in Strommastenhöhe mal eben so aus Versehen in den Nebel hineinfliegt. Das macht man vorsätzlich. Er kann die Bahn nicht gesehen haben.
Ich verweigere mich von jehere der Formulierung, dass man in Nebelbänke (oder schlechters Wetter, IMC) "kommt". Man "kommt" nicht in IMC, man fliegt IMMER AKTIV hinein! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Ich kann mir nicht vorstellen, dass Berufspiloten sich die Zeit nehmen, einen Anflug zu basteln. Ghet doch viel "leichter" (wenn man leebnsmüde ist): Man benutzt die OBS-Funktion des GPS, legt den Desired Track auf's Final und kalkuliert sich die nach Entfernung die dazu passende Sinkrate.
Da das GS bei solchen Experimenten aber ncht im präziseren Anflugmodus arbeitet sondern nur Enroute-Genauigkeit nutzt, geht das schnell daneben. MEIN 430 (kein WAAS) zeigt mich jedefalls nach der Landung auf dem Runway-Diagramm jedenfalls oft 50 bis 100 Meter von der aktuellen Position entfernt. Jetzt nehme ich nicht an, dass der Strommast 100 Meter neben der Centerline steht ... aber auf einem VFR-Platz könnte sogar das mögich sein.
Merke: Die Regeln zu IFR-Anflügen, Missed Approaches, Hindernisfreiheit (und noch ein paar) haben sogar DANN noch einen Sinn wenn wir das LBA nicht mögen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Achim, ich bin auch kein Freund von Mutmassungen. Aber eines scheint festzustehen: Die Citation ist im Nebel gegen einen STROMMASTEN geflogen.
Hält man sich auch nur VAGE an die Vorschriften und an das, was man einmal gelernt hat, ist es nicht möglich im Nebel in dieser Höhe gegen ein Hindernis zu fliegen. Mir fällt ehrlich kein Szenario ein bei dem das ohne 100% Leichtsinn und Ignoranz "passieren" kann.
Was soll denn das heißen, dass sie "vielleicht bei bestem VMC" unterwegs waren"? Es müsste einem eigentlich auffallen wenn man von oben in den Nebel eintaucht, illegal und unterhalb jeglichen Limits für eine sichere Landung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Wurde schon in einem anderen Thread diskutiert. Ist weniger ein "Unfall" als Selbstmord. Der Pilot wollte offenbar die Jungs mit den Rennautos beeindrucken ... Unglaublich fand ich, dass der Co angeblich leicht verletzt überlebt hat [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
ICH finde es dann "verwerflich" wenn man es mit Passagieren - die ja tut die keine Ahnung haben, worauf sie sich einlassen und wie groß das Risiko ist. Und die mir vertrauen, dass ich sie SICHER auf den Boden zurück bringe. Moralisch unterhalb des Gefrierpunkts. Wer alleine im Flugzeug DIY-Anflüge im Nebel ausprobieren will, soll das tun ... ist mir egal. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo Wolff, ein erstaunlicher Zusammenhang, auf den wäre ich nicht gekommen! :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Die Werbung stört ich nicht - aber man könnte vielleicht mal einen professionellen Webdesigner mit der Überarbeitung der Optik beauftragen. Ist wirklich der Style der frühen 90er Jahre :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Lutz,
Deine Sachlichkeit ehr Dich - aber ich habe das GANZ BEWUSST am Funk gemacht, so dass es hundert Leute hören konnten. Und es hat sein Wirkung auch nicht verfehlt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Roger. Hatte schon vergessen, dass es auch S-TEC A/Ps gibt :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Lutz, okay habe mich falsch ausgedrückt - betrifft natürlich nicht die Flight Levels. War natürlich Quatsch. Aber wenn Du in 4500 Fuß QNH fliegest und der Wert sich ändert, bringt der A/P das Flugzeug automatisch zurück auf 4500. Wenn 1013 eingestellt ist dreht man natürlich nicht rum. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ich wollte ja nur darauf hinweisen, dass ein "digitales Glascockpit" zu einem sehr großen Teil aus ANALOGEN ANZEIGEN besteht. Sowohl der Horizont als auch die Triebwerksanzeigen auf dem EMax (Engine-Seite) sind analog dargestellt.
Die automatische Höhenänderung ist ABSICHT ;-)) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Das ist für mich anders: VOR ALLEM der fast 30 c, breite Horizont mcht IFR-Flieen sehr viel einfacher, da man die geringste Abweichung von S&L viel eher sieht.
Am ungewohntesten ist noch die Speed, aber klar dass man beim ASPEN auf die analoge Speed schaut, ... weil man das wohl so gewohnt ist
Aber auch das ist nur eine Frage der Umgewöhnung. Eine Annäherung an den "gelben Bereich" etwa sieht man auf dem "Bandtacho" der SR22 schneller.
Die Backup-Instrumente sind NCHT ideal positioniert, das stimmt! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Im neuen Cirrusmagazin habe ich ein schönes Fotos von Sabine mit ihrem besten Freund (und Sponsor?) gesehen ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Keine Frage, es ist seit LANGEM bekannt, dass man eine analoge Uhr schneller ablesen kann als eine digitale! Bei den Glascockpits sind ja aber eigentlch nur SPEED und HÖHE im Zahlen dargestellt - da sie aber in "Bändern" "laufen", die zusätzlich auch noch farbig kodiert sind, ist aber auch das eine Mischung aus analoger und digitaler Information.
Ich kann's nur aus meiner Sicht schildern, meine Erfahrungen: PPL auf der C-150, MEP auf der Seneca V, 20 JAhre lang Warrior geflogen ... Im JUNI 2013 bin ich auf's Glascockpit umgestiegen, mit freundlicher Unterstützung von Philipp Tiemann übrigens, der mich bei den erste Platzrunden in England so eingermaßen fit für die SR22 gemachthat und ich dann auf dem Rückflug begleitete.
Nach 10 Stunden mit dem Avidyne-Glascockpit konnte ich mir nicht mehr vorstellen, jemals wieder OHNE Glascockpit zu fliegen. Und nachdem ich 50 h auf der Cirrus unterwegs war bin ich vor drei Wochen mal wieder meine Warrior gefligen. Obwohl ich damit 20 Jahre unterwegs gewesen war, kamen mir die Anzeigen die ersten 15 Minuten fremd vor.
Wer auch nur etwas Routine mit dem Glascockpit erreicht hat - will nie wieder zurück. Das ist meine Einschätzung.
Ein kleines Beispiel: Ich stelle im Reiseflug VFR ein neues QNH ein und das Flugzeug steigt/sinkt automatisch auf die vorher eingestellte Druckhöhe/Flight Level. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Klar, Wolff - ich habe Dich doch verstanden, war nur ein alberner Scherz! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hallo Wolff,
dass ein Mensch "nicht digital" denkt ist eine nachvollziehbare Annahme - aber die Wissenschaft ist sich hier bei WEITEM nicht so sicher wie Du! So weit ich das verstanden habe, verstehen viele Experten der Quantentheorie etc. sogar das GANZE UNIVERSUM (also inklusive Deines Hirns) als "digital".
Eine "einfache" Antwort darauf, ob ein Gehirn analog oder digital funktioniert gibt es jedenfalls nicht.
Außerdem: Wenn auf einem PFD ein Variometer mit einem ZEIGER an einer Skala angezeigt wird (Avidyne, G1000) , dann ist dies eine analoge Information, keine digitale. Auch die Anzeige des Künstlichen Horizontes ist in diesem Sinne, auch wenn sie auf einem Bildschirm stattfindert ANALOG und nicht digital.
Digital wäe wenn anstatt des AI zwei Zahlen dastehen würden: Pitch 10°, Bank 25° :-)
Alles nicht ganz so simpel :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Copied. Wenn die 16 W nix bringen, warum sind sie dann "nice to have"? Also ich brauche nichts, was ich ncht brauche :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Tja, so ist das mit den Klischees. Ich trinke auch kein Bier ;-)
Wie man das in zwei Stunden schafft? Man fährt früher los!! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Selbst WENN ich Wein trinken WÜRDE, könnte ich damit wahrscheinlich bis zur Landung warten :-)
Ich verkaufe ja nebenbei Trucks, da muss ich größere Transporte nicht in der Cirrus machen! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Andreas,
nein 360 kg auf dem Rücksitz geht bei der Cirrus nicht, mich wundert schon, dass es in der Baron geht! Andererseits ist das eine Aufgabenstellung, die für mich nicht wichtig ist ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
⇤
⇠
|
91 Beiträge Seite 2 von 4
1 2 3 4 |
⇢
⇥
|
|
