Das Problem im konkreten Fall war, dass alle drei Airports die gleiche Special Event Fee hatten und nur Boulder als Alternative zur Verfügung stand.

Die Special Event Fee wurde aber nachträglich für Kolbenflugzeuge reduziert und wird bei den kommenden Events für diese auch nicht mehr erhoben.

Was genau meinst du beim Punkt Bürokratie?

Von Lycoming gibt es ja mit dem iE2 (theoretisch) einige Avgas-Motoren, die mit modernem Steuergerät kommen würden und wohl auch im hohen Leistungsbereich (theoretisch) mit unverbleitem Treibstoff niedriger Oktanzahl betrieben werden können.

Bisher werden die Motoren aber meines Wissens nach nur in der Tecnam P2012 eingesetzt und sind dort auch nur mit 100LL zugelassen.

Viele Grüße

Alexander

Wir haben ähnliche Probleme, aber ich bin mir nicht sicher, ob die Ursachen z.B. beim Gesundheitssystem auch die gleichen sind.

Ein Problem im Gesundheitsbereich ist meines Wissens, dass mit dem Fallpauschalen das Verhältnis von abrechenbaren Kosten zu tatsächlichem Aufwand für die Krankenhäuser und damit für die Gesellschaft verzerrt wurden.

Langwierige Behandlungen nach Unfällen sind aufwändig für das Krankenhaus, bringen aber ggf. weniger als eine Hüft-OP (das war m.W. das plakative Beispiel). Dadurch enstand dann ein Anreiz, unnötige Behandlungen durchzuführen oder zu empfehlen während die Behandlungsqualität bei weniger lukrativen Behandlungen gesunken ist.

Dagegen haben die USA m.W. hauptsächlich ein Problem mit den hohen Kosten für Medikamente.

Ein weiteres Problem ist die Privatisierung vieler kommunaler Krankenhäuser, wodurch wiederum die Versorgungsqualität durch Schließung ("Konsolidierung") gesunken ist. Wobei ich mir gerade nicht sicher bin, ob die USA nicht gerade dabei sind, diesen Trend wieder umzukehren.

Nein, du hattest geschrieben, dass diese Informationen nicht bei einer Behörde abfragbar sind. Diese Informationen sind aber eben anderweitig bekannt geworden, und damit kann man eben dann mit der Verknüpfung von anderen Daten ein personenbezogenes Bewegungsprofil erstellen.

Bei Raab und Merz könnte man argumentieren, dass diese öffentliche Personen seien. Aber man kriegt halt eben auch das Kennzeichen von z.B. Achims (ehemaliger?) TBM raus und kann damit von jemandem, der vorher nicht in der Öffentlichkeit stand, ein Bewegungsprofil erzeugen.

Das halte ich für ein zweischneidiges Schwert, da ein solches Bewegungsprofil wiederum zusammen mit anderen Informationen weitere Rückschlüsse bietet, z.B. Lieferanten, Kunden, mögliche Unternehmenskäufe, der/die Liebhaberin im Ausland usw. Interessant für mich in der Diskussion ist, dass man die Zuordnung Pilot-->Flugzeug bzw. Homebase durch Planespotter herstellen kann. Zum einen ist das ein Argument, FR24 & Co. weiter zu bescheiden, da ähnlich wie Luxusautos diese Zuordnung hergestellt werden kann, aber erst durch FR24 das Bewegungsprofil erzeugt und in Summe einer Person zugeordnet werden kann. Zum anderen könnten nur die Spotter selber schon genügend Ausgangsbasis für ein Bewegungsprofil sein.

Viele Grüße

Alex

Wenn sich jemand zu nah an ein Gleis stellt oder in ein stillgelegtes Abstellgleis stellt und der Fahrdienstleiter danach die Strecke sperrt, wird derjenige in der Regel trotzdem wegen Eingriffs in den Bahnverkehr verfolgt.

Zumindest bei der Bahn wird die Verfolgung nicht deswegen eingestellt, weil ein anderer (bei der Bahn der Fahrdienstleiter, in der Luftfahrt die Flugsicherung) vorher die Gefahr abgewehrt hat.

Viele Grüße

Alex

Das ist mit Sicherheit das stärkste Argument gegen die Verschwörungstheorien.

Es gibt noch viele weitere:

- dass es schlicht unmöglich wäre, so viele Beteiligte gut genug zu steuern, dass keiner davon aus Versehen von der vereinbarten Geschichte/Verschwörung abweicht. (Jeder, der schonmal ein Projekt gemanaged hat, wird das bestätigen können).

- die Spiegel zur Laserentfernungsmessung, die die Astronauten hinterlassen haben. (Haben wir als Schüler in der Oberstufe selber mithilfe eines Planetariums ausprobiert).

- Die Einschlagkrater der Saturn S-IVB (dritte Stufe) auf dem Mond.

- die Fotos von der Mondlandefähre, die auf neueren Aufnahmen der Mondorbiter zu sehen sind.

- die große Menge Mondgestein, die man damals nicht mit Rovern und Rückkehrkapseln hätte bewerkstelligen können.

- das wir z.T. die dritte Stufe auf Sonnenumlaufbahnen wiederfinden (die, die die NASA nicht zur Erzeugung von seismischen Wellen mit dem Mond hat kollidieren lassen).

- die Amateuraufnahmen und Mitschnitte vom Funk.

- dass mit Sicherheit nichtmal die USA so viel Geld für eine Tarngeschichte ausgeben und der Art viele in der Öffentlichkeit stehende Personen gefährden/dafür umbringen würden (Apollo 1, Abstürze des LLRV/LLTV).

Viele Grüße

Alex

Erinnert mich an Augsburg. Wie soll man so die Rechtmäßigkeit einer behördlichen Maßnahme prüfen können?

In dem Fall würde mich die Rechtsgrundlage nämlich interessieren.

Ich habe letztes Jahr irgendwann mal eine Liste angefangen, um selber einen Überblick zu haben.

Der Umrechnungskurs stimmt nicht mehr ganz und die Einträge zum erhöhten Lärmschutz sind leider unvollständig.

Gibt es irgendwo Informationen, woran die Verschiebung der IFR-Zulassung liegt?

Ich hatte die B23 bisher im Kopf vorgemerkt als "günstigen" Einstieg in die IFR-Fliegerei, bei dem man sich um die Avgas-Thematik erstmal keine Gedanken machen muss. Die einzige Alternative in dem Bereich scheint die P-Mentor zu sein.

Viele Grüße

Alex

Erfüllt die P2010 TDI oder Piper Archer DX/DLX die Anforderung an günstige Betriebskosten?

In meiner Rechnung habe ich jeweils die durchschnittliche Auslastung herangezogen, also 3,2 beim Flugzeug und 1,46 beim Auto.

Daher die Aussage, dass die Streckenverbräuche je durchschnittlich besetztem Sitzplatz ähnlich sind.

Ansonsten gebe ich dir Recht: die Datenlage ist dünn und je nachdem, wer rechnet, werden einzelne Faktoren so angepasst, dass das Ergebnis näher am Gewünschten liegt. Ich wollte damit nur einmal aufzeigen, dass ein Teil der GA nicht der große Klimasünder ist, als der er dargestellt wird. Er ist zwar immernoch deutlich CO2-intensiver als andere, aber eben nicht in den Größenordnung wie dargestellt.

Ich glaube, wir müssen mal darauf aufmerksam machen, dass "unsere" kleine GA, von der VL3 bis zur TBM, nicht so umweltschädlich ist wie die Medien gerne mit dem Wort Privatjet suggerieren.

Bezogen auf die durchschnittliche Auslastung von Privatflugzeugen (laut TAZ 3,2) liegen die Streckenverbräuche pro Sitzplatz bei einer DA50 oder DA62 ja eigentlich auf dem Niveau eines Autos.*

Mit dem Unterschied, dass das Flugzeug nur 2*1000m Asphalt braucht und theoretisch auch darauf verzichten könnte.

*aus dem Handbuch runtergerechntet komme ich bei einer DA50 auf 15,45 l/100km bzw. 4,83l pro Person und 100km.

Viele Grüße

Alexander

Wie ist eigentlich die Erfahrung, wenn man Redaktionen per Leserbrief auf solche Fehler aufmerksam macht? Nehmen Redaktionen solche Hinweise an oder wird man ignoriert und ggf. abgekanzelt?

Viele Grüße

Alexander

Hallo zusammen,

ich möchte in den nächsten Jahren (wenn die Masterarbeit abgegeben ist :D) PPL+IR machen. Da mich die Berichte zu langen Bearbeitungszeiten etc. beim LBA und bei der Ausstellung der ZÜP abschrecken, überlege ich die Lizenz von Anfang an "ausflaggen".
Zum Ausflaggen einer bestehenden Lizenz/Medicals gibt es hier ja diverse Threads, jedoch habe nicht herausgelesen, wie das Vorgehen ist, wenn man so wie ich bei 0 anfängt.

Daher haben sich bei mir ein paar Fragen angehäuft, bei denen ihr mir eventuell weiterhelfen könnt:

• Kann ich das Medical (Klasse 2) dann noch hier in Deutschland machen oder geht das bei der Erstuntersuchung nur im Land der künftigen Lizenz?
• Die PPL als erste Lizenz muss ich zwingend im Land der Lizenzausstellung machen, alles weitere (NVFR/IR) geht dann überall innerhalb der EASA-Länder, ist das richtig?
• Welche CAA und ggf. Flugschule bietet sich dafür an? Auf dem Schirm habe ich bisher Polen und AustroControl
• Oder ist es einfacher, sich den Umweg über das Ausland zu sparen? Bedenken, die ZÜP zu bestehen, habe ich aktuell keine.

Viele Grüße und frohe Ostern
Alexander