Meine letzten IFR-Pickups (vor vielen Jahren) nach Abflug aus Norderney kamen sofort, es sollte in der Regel in der Gegend außer Hubschrauberverkehr zu Ölplattformen kaum IFR-Verkehr in niedrigen Höhen unterwegs sein, welcher die Freigabe verzögern sollte.

Kontrollierter Luftraum (Klasse E) beginnt erst ab 2.500 ft AGL, bei verzögerter Freigabe könnte man erst einmal unter 2.500 ft AGL bleiben, genügend Hindernisfreiheit wäre dann auch vorhanden.

https://www.faa.gov/newsroom/faa-notifies-southern-aircraft-consultancy-inc-saci-surrender-all-aircraft-registration?mc_cid=99f9fc83f3&mc_eid=ec576ae38c

> Nach meinem Kenntnisstand (kann mich irren) gibt es dies nur in Deutschland.

Gibt es auch in anderen Ländern, z.B. gibt es in UK Lufträume, welche für Airways nur zu bestimmten Zeiten aktiv sind. Es kommt daher zu variablen airways MEAs (siehe Screenshotbeispiel).

Jemand hat dies hier online gestellt, welches im Flug mit dem inReach funktioniert (mehrere Male im Flug ausprobiert).

https://www.morrwx.com/inreach-aviation-weather/

Im Fall der amerikanischen Zölle auf kanadische Produkte wurden Luftfahrtprodukte (Flugzeuge oder zertifizierte Teile für den Gebrauch in der zivilen Luftfahrt) nicht von den Zöllen ausgenommen.

Im Fall von EU-Zöllen auf amerikanische Produkte wäre es eine Entscheidung der Europäischen Kommission/Mitgliedstaaten, ob Luftfahrtprodukte wie beisher weiterhin von Zöllen ausgenommen werden.

Es gibt weltweit auch Zölle auf Exporte, d.h. die könnten von Trump theoretisch auch verhängt werden.

Hier ist ein Beispiel aus Kanada: https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-03-04/ontario-to-impose-tariffs-on-power-to-three-us-states-wsj-says

Das stimmt und ist sehr wichtig, ist allerdings noch einmal separat einzuordnen, da dies für Einreisen nach UK mittlerweile allgemein (kommerzieller Flug, GA-Flug, Auto, Bus, Schiene) erforderlich ist. (Für EU-Bürger, ab 2. April 2025.)

ETA ist ähnlich wie ESTA oder das zukünftige EU-System ETIAS, allerdings mit dem Vorteil gegenüber ESTA, daß man bei Einflügen nicht nur mit Airlines/Approved Operators einreisen muß, sondern man auch als GA Flieger mit ETA einfliegen kann.

Und es gibt ETA-Ausnahmen für Aircrew.

Ein sGAR-Filing ist mittlerweile nicht mehr erlaubt, wenn der Platz nicht "Approved" ist (dies wurde früher Certificate of Agreement (CoA) genannt). Es gab nach dem Brexit eine Übergangsperiode, welche abgelaufen ist.

EGEC ist nicht aufgeführt, allerdings kommt häufiger vor, daß ein Platz nicht in der Liste aufgeführt wird ("Not all regulated aerodromes are listed.")

Am besten bei EGEC direkt anfragen.

Details sind hier: https://www.gov.uk/government/publications/general-aviation-operators-and-pilots-notification-of-flights/general-aviation-report-guidance-accessible

Der Staatsbesuch wird wohl nicht mehr staffinden:

Biden postpones foreign travel due to Hurricane Milton

> GAR müssen direkt auf der Webseite der UK BorderForce aufgegeben werden.

Und wichtig, nicht früher als 48 Stunden oder später als 2 Stunden vor Abflug. Ansonsten gibt es Ärger mit Androhung von Strafen.

https://www.gov.uk/government/publications/general-aviation-operators-and-pilots-notification-of-flights/general-aviation-report-guidance-accessible#submitting-information-about-ga-flights

Verstehe ich nicht. Es werden Vereisung, Nullgradgrenze Wolken, Wolkenuntergrenzen, Niederschläge usw. dargestellt. Was ist daran nicht IFR-tauglich?

> Vielleicht noch eine Ergänzung: Z.B. "Descend to FL70" versteht sich als "immediately", auch wenn es nicht dazu gesagt wird. Die staffeln dort dreidimensional, was der Luftraum und die separation minima hergeben. Mit Schlafmützigkeit macht man sich bei ATC keine Freunde. Aber ansonsten ist es ein Genuss, dort IFR zu fliegen.

Richtig, aber ist das nicht überall so (und vor allem auch anderweitig in den Lufträumen mit viel Verkehr, z.B. Paris, Frankfurt) erwartet, es sei denn es ist ein Pilot Discretion Descent?

> Wie ist der Ablauf, so in etwa, ab dem Kanal?

Du wirst zwischen KOK und KONAN an London Control übergeben. Aufgrund des hohen Verkehrsvolumens wird Verkehr fast ausschließlich über Vektoren gestaffelt. London Control wird Dir sukzessive Sinkanweisungen geben und Dich zwischen DVR und DET dann an Thames Radar auf 132.700 übergeben, welche die ATC-Funkstelle für London City und Biggin Hill ist und Dir dann Vektoren für das ILS 21 geben wird.

> Auf welche Besonderheiten muss ichmich einstellen wenn ich mit "Eurcontrol(Airway IFR" im Süden Englands ankomme? Mir ist klar, dass ich in UK auch IFR für Beschränkungsgebiete etc. selbst verantwortlich bin.

Daß Du für Beschränkungsgebiete komplett selbst verantwortlich bist, ist nur im unkontrollierten Luftraum so (IFR outside controlled airspace oder abgekürzt IFR OCAS). Im kontrollierten Luftraum läuft es wie in anderen Ländern. Thames Radar wird Dich so lange wie möglich im kontrollierten Luftraum halten, und nur beim Anflug auf EGKB (beim Sinken unter 2.500 Fuß) kommst Du dann in den unkontrollierten Luftraum und dann in die ATZ um EGKB.

WICHTIG: General Aviation Reports (GARs) dürfen seit 6. April mittlerweile nur noch über die sGAR Webseite (https://www.submit-general-aviation-report.service.gov.uk/welcome/index oder über daran angeschlossene Systeme aufgegeben werden und nicht mehr per E-Mail! Der Grund hierfür ist, daß mittlerweile alle Einreisenden eine Beförderungsgenehmigung vor Einflug nach UK benötigen, welche über das System erteilt wird. Die Nichteinhaltung kann mit einem Bußgeld bis £10.000 geahndet werden (auch neu).

Mehr Informationen hier: https://ops.group/blog/new-procedure-for-uk-flights/ und https://www.gov.uk/government/publications/general-aviation-operators-and-pilots-notification-of-flights/general-aviation-report-guidance-accessible

Wenn ich mich versuche mit meiner E-Mailadress und Passwort, welche ich bei der Vorregistrierung verwendet hatte, auf aero-slot.de anzumelden, erhalte ich nur

Wir haben Ihre Registrierung erhalten und werden uns bald bei Ihnen melden.

Es scheint also noch nicht für alle freigeschaltet zu sein, ich sehe in der URL https://aero-slot.de/account/login?kplngiOnlyRegisteredCustomerLocked=1

Wie lautet der Link aus dem E-Mail?

Letztes Jahr konnte man Slots erst ab 6. April reservieren...

Hätte ich auch so gemacht, Hörbereitschaft auf COM2. Wo steht, daß man sich von FIS abmelden muß?

Hier ist auch das AIC VFR: https://www.dfs.de/homepage/de/medien/ifr-vfr-informationen/vfr-informationen/einrichtung-tmz-rmz-glider-in-nordholz/aic-vfr-02-23-page-1-21-sep-2023.pdf?cid=iiw

Das ist nicht richtig, OCA kann gleich DA sein. Siehe angehängtes Beispiel.

Ich habe mehrere Male eine C172 mit G1000 von Academy of Aviation in White Plains (KHPN) (https://www.academyofaviation.com/rentals-fleet-information.html) gechartert und bin von dort mehrmals die Skyline Route geflogen. Clearance in class B, falls Flug auf 1500 oder 2000 ft erwünscht, kann direkt über Clearance Delivery angefragt werden, ansonsten geht natürlich auch der Flug in der SFRA.

Der Flugplatz sieht zwar weiter entfernt aus, ist allerdings mit Mietwagen sehr leicht zu erreichen. Von dort aus sind auch die Flüge am Hudson River entlang Richtung Norden sehr schön.

Einfach Hoteladresse angeben, ist z.B. bei Assured Partners so, welche mit AOPA zusammenarbeiten. Vollkommen legitim, mir wurde jedes Mal erklärt, daß aus historischen Gründen eine Zustelladresse für die Versicherungspolice benötigt wird, obwohl diese ohnehin online zugestellt wird.

Yep :)

"Zu ergänzen wäre noch, dass das gesamte Verfahren „outside controlled airspace“ liegt (siehe Bemerkung Nr. 3). Von daher ist es ATC-seitig egal, was man tut."

Das ist so nicht ganz richtig. Bei der Übergabe an den Approach Controller, wird der Gloucester Approach Controller sicherlich "Procedural service" gesagt haben (UK ATC ist hier sehr explizit and formell, entweder hat man in Class G bei Kontakt mit ATC einen "Basic service", "Traffic service", "Deconfliction service" oder "Procedural service".). Bei Annahme der Anweisungen und Clearance verpflichtet man sich, die IFR-Verfahren auch dementsprechend anzuwenden, und dies wird vom Approach Controller dann auch entsprechend so erwartet.

In dem genannten Beispiel in Gloucester ist per PANS-OPS zuerst das Racetrack-Verfahren zu fliegen, bevor der Base-Turn geflogen wird.

"Aufschluss über die Frage von Jochen gibt ICAO Doc 8168. Leider ist das wohl kostenpflichtig (echt doof, da sich der Inhalt dann auch nicht gut verbreitet)."

Die verschiedenen ICAO-Dokumente gibt es kostenlos auf dieser Seite der Schweizer Luftfahrtbehörde: https://www.bazl.admin.ch/bazl/en/home/themen/legislation/anhaenge-icao.html

Mit einer UK CAA Lizenz kannst Du weder ein N-registriertes noch D-registriertes Flugzeug fliegen. Um N-registerte Flugzeuge fliegen zu dürfen (Ausnahme: innerhalb des UK-Luftraums mit UK CAA Lizenz), wirst Du eine FAA-Lizenz benötigen, entweder standalone oder auf Basis der UK CAA Lizenz (61.75 Lizenz). Um in EASA-Land zu fliegen, wirst Du eine Validierung oder eine Umschreibung der Lizenz benötigen.