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In Frankreich gibt es bereits sehr viele GPS Anflugverfahren, allerdings eher dort, wo kein ILS vorhanden ist. Auf Flugplätzen mit ILS lässt sich vergleichsweise feststellen, daß kein GPS LPV Verfahren auf ILS vergleichbare DA(H) reicht. Die Höhe ist immer darüber (ex.: LFBO Jeppesen 12-3)
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Du musst eine mail an aviationgenerale at biarritz.aeroport.fr schicken. Bisher habe ich nur sehr gute Erfahrungen gemacht, die sind sehr cool. Aber es ist Urlaubszeit, vielleicht ist es da an Plätzen etwas knapper. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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In Lasbordes (LFCL) gehst du zu irgendeinem Aeroclub und zahlst dort (9h-12h; 14h-18h). Das macht man für Fliegerkollegen ohne grossen Aufwand. Ob der Preis dabei der gleiche ist kann ich nicht sagen, würde mich aber eventuell gern vor Ort informieren.
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Für Frankreich gibt es kostenlos alle offiziellen VFR und IFR Anflugkarten.
https://itunes.apple.com/fr/app/ivac/id406796940?mt=8
https://itunes.apple.com/fr/app/iac-france/id458427956?mt=8
Wer wünscht diese in AirNav Pro direkt anzuklicken muss sie aber einzeln über den integrierten Webserver z.B. einkopieren... und dann noch die Gültigkeit vor jedem Flug überprüfen.
Stefan
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Danke, ich gehe dem nach.
Stefan
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Vielen Dank an Alle, die so schnell und konkret Hilfe angeboten haben. Das angegebene Problem hat sich leider als etwas komplexer herausgestellt.
Es handelt sich nämlich bei der TB20 des Clubs um ein Modell, das Socata einst als Vorführmodell benutzte. Nur 2 oder 3 Exemplare wurden wohl davon gefertigt. Viele Teile sind also Einzelstücke. Sie sind nicht im Katalog der Einzelteile zu finden. In einer ersten Anfrage an Socata zeigte sich daher, dass das betroffene Teil im Zylinder des besagten Stoßdämpfers eigens von Hand angefertigt werden müsse. Socata nannte zunächst einen Liefertermin von Ende Juli (!), Der Preis käme daher auf eine 5-stellige Summe
Daher kam auch die Suche nach Alternativen, das hiess, vielleicht einen grösseren Baustein auszutauschen, der sich trotz allem billiger erweisen würde. Das ist aber inzwischen als nicht realistisch aufgegeben worden.
Jetzt scheint Socata doch das Teil schneller liefern können. Es ist nun die Rede von den nächsten Wochen. Das wäre eine gute Nachricht.
Ob der Flieger angesichts dieser Tatsachen noch lange im Bestand des Vereins bleiben wird, bleibt dahingestellt. Ich meine, wohl nicht.
Stefan
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Gern.
swhn at orange punkt fr [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich werde die genaue S/N erst morgen in Erfahrung bringen können. Ich weiß allerdings, daß das Flugzeug im September 1990 zugelassen wurde und das Handbuch für Seriennummern 1 bis 587 gilt.
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RTE_EDIT:2012-02-19_12:05:02.GMTHallo,
mein Verein (in Frankreich) muß den Stoßdämpfer des Vorderrads der TB20 austauschen. Offentsichtlich reicht es nicht, einfach nach Tarbes zu Socata zu telefonieren, oder zu fliegen (!), um das Teil zu bekommen. Es wurden von ansässigen Firmen zunächst Fristen bis Juni genannt!
Daher meine Frage: gibt es TB20-Flieger im Forum und an welche Firmen kann man sich eventuell in Deutschland wenden, um Informationen zu bekommen?
Stefan
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Ich glaube, Landsberg zitiert in diesem Satz solche, die verallgemeinern wollen und aufgrund dieses Unfalls schnell die Frage aufwerfen würden, ob Manager mit hoher Verantwortung denn in der AL fliegen sollten. Der Artikel lässt sonst keinen Zweifel darüber, dass Landsberg gut zwischen GA und Experimental unterscheidet.
Im Übrigen, ein sehr empfehlenswerter Beitrag zur Materie.
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In deinem Beispiel geht es meiner Ansicht nach mehr um Mangel an Selbstbewusstsein des Piloten, also Trainingsmangel. Ich sehe vor allem, daß dieser sich nicht sicher war, nicht wußte, was zunächst zu tun war etc.
Es gibt zum Thema Flugangst ein paar Artikel von Rod Machado, ich glaube auf seiner Internetseite. Ich stimme diesen in ihrer Fachdiagnose zwar nicht so zu (es geht da meiner Meinung nach eher um Verhaltenstheorien, also Theorien, die ausschließen, daß sich hinter der Flugangst noch andere viel tiefer sitzende Ängste befinden), ich muß aber sagen, daß er sich sehr zutreffend der Materie annimmt und einige sehr interessante Anregungen gibt, sich der Angst zu stellen.
https://www.rodmachado.com/_become_private_pilot/excuses.php
http://www.rodmachado.com/?p=98
Der interessante Ansatz liegt hier nämlich in der Behauptung, dass wir alle uns im Grunde in einem Element bewegen, das uns als Menschen unnatürlich ist. Daraus kann Angst entstehen. Dieser kann man dadurch begegnen, dass man sich dieser annimmt und nach Wegen sucht, der Angst zu begegnen. Das heißt, darauf zu vertrauen, was man kann (weil man’s gelernt hat) und das zu lassen, was man nie gemacht/gelernt hat. Dadurch entsteht die Notwendigkeit des Trainings und die Sicherheit, sich darauf berufen zu können.
Das halte ich für angemessen, meine Kritik würde hier nur darauf zielen, das dieses Vorgehen für Einige wenige nicht reicht. Dann kann ein Gang zum Therapeuten nicht unangebracht sein (da gab es mal einen Artikel im Aerokurier vor nicht so langer Zeit). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Im Allgemeinen ist es dann so, daß FIS an eine Towerfrequenz weitergibt (z.B. Avord südlich von Paris bei Nevers), die den Verkehr in diesem Bereich dann regelt, d.h. dich übernimmt und dafür sorgt, daß es keine Probleme gibt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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2: TRONÇON ABAISSÉ AU SOL
=Streckenabschnitt reicht bis zum Boden, oder: bis zum Boden herabgesetzt
(was immer das auch heissen mag) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
dieses Programm (gratis) kann dir bei der Flugvorbereitung sicher nützlich sein, denn es gibt so eine grafische Darstellung der entsprechenden LF-R.
https://francois.fouchet.free.fr/
Denn das wesentliche Problem besteht meistens darin, die Unter- und Oberhöhen sicher zu bestimmen um sie dann mit der eigentlichen Flughöhe, die man dem Wetter nach tatsächlich hat, abzugleichen.
FIS ist dann beim Flug sicher sehr hilfreich und Ausländern gegenüber noch mehr. Die sollte man deshalb immer kontaktieren. Grundsätzlich ist der Pilot verpflichtet, die Zonen über NOTAM eingeholt zu haben. Es ist aber ratsam per FIS Bestätigung über die eine oder andere Zone zu haben, denn oft wurde eine Zone in letzter MInute doch noch geöffnet, die nicht per NOTAM angekündigt wurde. Die Miltärs sind eben wer in Frankreich. Ansonsten sind diese im Allgemeinen von Freitag 12h bis Montag früh geschlossen. Aber es gibt Ausnahmen.
Bons vols [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Siehe hier :
https://en.wikipedia.org/wiki/Comitology
das ist "europäisches" Englisch :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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<< Lt. Anflugblatt soll man bis 4kt Wind die 10 benutzen >>
Vielleicht hat man auf dich inzwischen gehört, ich kann das jedenfalls auf dem Anflugblatt nicht finden (version 1/6/10).
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/PDF_AIPparSSection/VAC/AD/2/1009_AD-2.LFDP.pdf
###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Auch Melun ist nur beschränkt für die GA freigegeben. So wie ich die VAC lese, ist Melun für Privatflieger auch über PPR nicht so einfach anzufliegen.
Ansonsten uneingeschränkt Toussus wählen. Wenn's aber unbedingt der Pariser Osten sein muss, entweder Lognes oder Coulommiers. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Würde mich wundern, wenn da jemand Erfahrung hat.
Bretigny ist Militärflughafen für die allgemeine Luftfahrt unzugänglich, übrigens im Pariser Luftraum A gelegen.
Alles rät also von einem Anflug ab...
Grüsse [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Worin besteht denn nun das Lehrbeispiel?
Und worin vorallem der Fortschritt, dass Eurocontrol nun als sympathisch angesehen werde?
Grüsse [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Prima, gehe ich auch nach
Grüsse [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo an Alle,
Ich war 5 Tage in New York blockiert und komme erst jetzt dazu zu antworten.
Vielen Dank für die Anregungen und Lôsungsbeiträge. Ich kümmere mich darum. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
Als hauptsächlicher Pilot einer Commander 112A erkundige mich für den Besitzer.
Wer kennt sich eventuell mit Wartungsproblemen einer Commander 112A aus ? Es geht um ein Flugzeug, das in Frankreich immatrikuliert ist.
Eins der beiden Kabel zwischen Bugrad und Pedalen ist gerissen. Die Werft sagt, der Grosshändler verfüge nicht über das entsprechende Kabel. Sie bietet an, ein identisches zu installieren, das kann allerdings, soweit ich bis jetzt weiß, nicht unbedingt vorschriftsmäßïg sein.
Ich habe die Commander Owners Group kontaktiert, die mir mitgeteilt hat, daß in diesem Fall in den USA man die kaputten Kabel einschicken kann und bei einer lizenzierten Instandhaltungsfirma diese nachgebaut bekommt.
Wie ist das in Deutschland, bzw. Europa? Wâre das rechtens? Ich gehe einmal davon aus, daß die französische DGAC ähnlich verfährt, was ich eventuell dann überprüfen würde.
Wer hat Erfahrung?
Mit herzlichem Dank in Voraus [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Dein thread nach dem Motto: gebt mir mal Tipps zum Mittelmeer zu fliegen damit ich zu den Channel Islands fliegen kann fand ich echt lustig. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Für Frankreich gibt es hier Informationen :
https://www.pilotfriend.com/flightplanning/flight%20planning/france_airfields.htm
Ansonsten sollte Frankreich nicht so kompliziert sein. Allerdings ist Nizza kein empfehlenswerter Flughafen, da es sehr viel Verkehr großer Linienmaschinen gibt. Da bleibt Cannes eine sehr gute Alternative.
Grüße aus Frankreich [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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