Ich weiß gar nicht, ob du mittlerweile nochmal im AIS angerufen und nachgefragt hast, was genau warum passiert ist (und du im besten Fall auch noch die Kollegin am Telefon hattest, mit der du vorgestern zu tun hattest), aber ein bisschen was dazu kann ich auch beitragen.
Das Programm, mit der wir die Landeplatzüberwachung machen, rechnet generell EOBT+EET und mit einer Startzeit dann ATD+EET. Ohne Landemeldung ertönt 30 Minuten nach dieser errechneten Landezeit ein akustisches Signal und wir lösen eine INCERFA aus. Dass zunächst die EOBT als Berechnungsgrundlage verwendet wird, ist streng genommen natürlich Quark, aber da wir sowieso bei allen von uns überwachten Flügen eine Startzeit einholen und die ETA dann stimmt, ist das eher nebensächlich. Bei IFR-Flügen holen wir uns die Startzeiten normalerweise aus dem NOP-Portal.
Die "Flugplan wurde nie aktiviert und dann gecancelt"-Thematik könnte dadurch erklärt werden, dass zwei Pläne für verschiedene Zeiten aufgegeben wurden und einer von beiden vorher gecancelt wurde. Auf dem anderen Plan muss man im NOP-Portal gesehen haben, dass irgendwann gestartet wurde. Tatsächlich wurde der Plan um 0755z suspendiert, weil noch kein Start erfolgt ist. Komisch ist aber, dass Autorouter dir geschrieben hat, dass der Flug suspendiert wurde, weil keine DEP-Meldung verschickt wurde. Meines Wissens nach erfolgt der Abgleich von ETOT und ATOT anhand von Radardaten und nicht von Startmeldungen. Wenn ein Flug nach 20 Min. + Taxizeit (soll in Zukunft auf 15 Min. + TT reduziert werden) nicht in der Luft ist, wird er suspendiert und muss verspätet werden um ihn zu reaktivieren. In LJPZ rechnet Eurocontrol mit 5 Minuten Taxizeit. Wenn man trotz FLS (wegen nicht erfolgtem Start) losfliegt, wird der Flug nach dem Start auch automatisch desuspendiert.
Mit Start gegen 0800z hättest du laut Plan gegen 1025z ankommen müssen und mit einer verwertbaren Startzeit von Eurocontrol, der um 15 Min. längeren Flugzeit und einem nach der Landung geschlossenen Flugplan hätte eigentlich noch nichts passieren müssen. Allerdings wäre deine Landung dann auch um 1055 überfällig geworden. Und da der Plan erst um 1049 geschlossen wurde, warst du eventuell doch mehr als 15 Minuten länger unterwegs. Vermutlich hat die Kollegin gerade angefangen, nach dir zu suchen und das Telefonat stand noch relativ am Anfang der Kette. Ansonsten rufen wir immer am Platz an (das meiste klärt sich schon an diesem Punkt, da platzseitig häufig einfach vergessen wird die Pläne zu schließen) und erst dann wenden wir uns an die Piloten, FIS oder ggf. an Radar. Die Reihenfolge kann dabei individuell variieren. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Kollegin das nicht auch noch getan hätte. Erst, wenn wir wirklich überhaupt nichts in Erfahrung bringen können, melden wir den Overdue. Die Piloten zu kontaktieren bevor wir bei den Kollegen nachfragen ist häufig sinnvoller, weil sie auch hier in den meisten Fällen schon unten sind und nur die Landemeldung vergessen wurde. So werden die Kollegen nicht unnötig belastet und man kann uns dann direkt eine Landezeit durchgeben. Ein System, mit dem wir uns anschauen können, wo sich die Maschinen befinden, haben wir nicht.
Zum Thema Flightradar24: Das ist kein zugelassenes Arbeitsmittel bei uns, weshalb es sicher ganz gut ist, um einen groben Überblick über die Situation zu bekommen; dienstlich verwenden dürfen wir diese Informationen aber nicht, sondern brauchen zum Verzögern der ETA eigentlich immer eine 'offizielle' Aussage von anderen Stellen.
Lange Rede kurzer Sinn: Das nächste Mal einfach aufpassen, dass die Flugzeit passt und wenn während des Fluges bemerkt wird, dass man doch länger braucht, einfach kurz Radar/FIS Bescheid geben, dann können wir die EET verlängern.
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