So, jetzt bin ich dank der Hilfe eines Kollegen aus diesem Forum ein Stück weiter. Nach Betrachten der im Garmin Pilot hinterlegten Musterflugzeuge fiel mir auf, dass dort sämtliche Zeilen der in 1.000ft gestaffelten Performance Daten für Climb and Cruise befüllt sind. In der Anleitung steht ausdrücklich dass jeweils nur zwei Datensätze erforderlich sind, den Rest macht die App durch Inter- bzw. Extrapolation.

Kurz gesagt, nachdem alle Zeilen befüllt waren hat sich der Autorouter nicht mehr aufgehangen :-)

Jedes Internetformular kennzeichnet Pflichtfelder mit einem * bzw. markiert rot wenn was fehlt oder im falschen Format eingegeben wurde. Warum die Garmin Pilot App dies nicht macht?

Nochmal vielen Dank an Sebastian !!!

Hallo,

möchte gerne meine bisherige Erfahrung mit der neuen Version 8.7 der Garmin Pilot App auf IOS 10.3.1 teilen.

Hintergrund für meine Kaufentscheidung war die Aufrüstung des Cockpits mit Flightstream 210, um die Kommunikation mit dem GNS530W zu ermöglichen, sich u.a. die lästige Eingabe von Flugplänen zu sparen und den Traffic auf dem iPad angezeigt zu bekommen.

Zusätzlich zur Kaufsumme für das Flightstream ist man leider gezwungen die Pilot App zu abonnieren, anders ist keine Verbindung zum Flightstream210 möglich.

An sich verspricht die Garmin Pilot App ein leistungsfähiges Paket zu sein, das die IFR- und die VFR-Welt in idealer Weise nun auch in Europa kombiniert. Bisher setze ich Rocket Route ein, das aber leider einige Punkte offen lässt. Wer mal in USA mit Foreflight gearbeitet hat, weiß was ich meine. Da die Garmin Pilot App aus USA kommt und dort wie gesagt Foreflight der Maßstab war, müsste der neue Konkurrent mindestens gleich gut, wenn nicht besser sein. Außerdem, denke ich, sind USA Systeme auf Grund der Marktgröße erprobter und robuster.

Der Kaufpreis p.a. beträgt 105€ für das Europa Standard Grundpaket plus 50€ für das Europa Premium Upgrade mit VFR und IFR Airport Charts und Autorouting.

Meine bisherige Erfahrung: Mehrere Fehler in der App und/oder im Account.

• Die Anflugkarten VFR werden nicht angezeigt. Es kommt die Meldung subscription required. Die Hotline in UK meinte, ja alle erforderlichen subscriptions liegen vor, eigentlich müsste es gehen, aber er weiß auch nicht woran das liegen könnte. Ich solle mich doch an den US Support wenden. Geht gar nicht!
• Der Autorouter für Z-Flugpläne mit VFR departure/arrival funktioniert nicht. Das Fenster in der App bleibt schwarz. Keine Meldung, kein routing, nichts. Ich lande wieder beim Support.

Zu beiden Problemen hat der Support (Mo-Fr, 9am-5pm) auch nach 4 Werktagen nicht geantwortet, dass sie die Meldung bearbeiten und zu helfen beabsichtigen. Keine Antwort, das geht gar nicht!

Bisheriges Fazit: Dicker Daumen nach unten. Premium Paket mit Premium Preis, das in wesentlichen Elementen nicht funktioniert und No-Support. Das läßt für mich keine andere Bewertung zu.

Vielleicht wird’s besser, keep you in the loop, viele Grüße

Christian

Hallo Wolff,

wir haben unser 530er gerade beim Updaten. Ich hab es nocht nicht zurückbekommen, aber im Update ist auch die neue GPS Antenne beinhaltet. Das Rack sowie die Kabelbäume bleiben unangetastet. Wenn Du Dir die beiden Installation Manuals 530/530W ansiehst, findest Du identische Teilenumern bei den Racks.

Dass ich die Verkabelung und das Rack nicht anfassen muss, war für mich das Hauptargumente nicht gleich auf das 750er zu wechseln. Klar kann das 750er viel mehr und vieles besser, aber ich scheute den Umbauaufwand mehr als die Preisdifferenz zwischen einem 530 trade in und 750 Kauf.

Denke auch an den Transponder, ob der das extended squitter update braucht, falls Du einen GTX330 installiert hast, um das 530 gleich mit ADS-B In/Out zu verknüpfen.

Viele Grüße

Christian

Ich würde ein NASA Form filen. Dann kann Dir nichts passieren.

kann Dir ebenfalls die Firma OelCheck in 83098 Brannenburg empfehlen.

Vergleichswerte sagen wenig aus. Die Ölanalyse ist eine Mehtode, die über mehrere Ölwechsel konstant angewandt wird. Verändert sich plötzlich ein Wert im Verglleich zu den vorangegangenen Analysen, dann heißt es aufpassen.

Viele Grüße

Christian

Hallo,

ja gerne, würd mich freuen.

Viele Grüße

Christian

ich konnte im Forum nichts zu meiner Frage finden, aber vielleicht kann mir jemand die Antwort oder den Link auf die Diskussion geben, wenn das bereits ausgiebig diskutiert wurde.

Vor dem Instrument Rating hatte ich in meiner Lizenz die Nachtflugberechtigung eingetragen. Das IR beinhaltet die Nachtflugberechtigung. Aber was ist mit der anderen Flugzeugklasse MEP oder SEP, für die kein IR vorliegt?

Ist vom LBA vergessen worden, den night Eintrag zu übernehmen?

Darf man generell nachts fliegen, wenn für eine der beiden Klassen ein IR eingetragen ist?

Was ist, wenn das IR abgelaufen sein sollte? Der Night Eintrag war dagegen unbefristet.

Hintergrund: Ich hab bis jetzt nicht vor das IR auch für SEP zu erwerben, da mir keine instrument single zur Verfügung steht, nachtflugfähige aber schon.

Viele Grüße

Christian

in FAR Part 61 Sec 61.65 ist gefordert, daß mind. 15 Stunden mit FI I zu fliegen sind. Die restlichen 25, auch die Sim oder FTD Zeit, kann ohne Instructor geflogen werden. Beachte aber, Du brauchst in jedem Fall einen 250 NM X-country flight mit instructor sowie in den letzten 2 Monaten vor dem practical test 3 Stunden mit instructor. Das checkt mit Dir dann aber der FI ab, der Dir die endorsements sowie die Unterschrift in der IACRA ausstellt.

TSA und Fingerprints mußt Du ebenfalls machen. Ein Visum ist nur erforderlich, wenn die Ausbildung in den USA stattfindet.

In der Prüfung zählt nur das Wissen und Können. Wie Du Dir und woher Du Dir das angeeignet hast wird der Examiner nicht fragen.

Viele Grüße

Christian