Hallo Michael,

ich kann die Ausführungen von Alexis nur bestätigen – vollste Zufriedenheit! Trotz intensivem Einsatz im Training keine Probleme, keine erhöhten Kosten ... dafür aber jede Menge gesteigertes Sicherheitsgefühl. Entscheidung war richtig, jederzeit wieder. Und mit dem Tankgeber sind wir auch sehr zufrieden.

Grüße

Andreas

Schönen guten Tag, bei mir läuft es aktuell genau so, wie in der PDF aus Norddeutschland beschrieben. Aktuell habe ich "nur" ein LAPL-Medical, PPL wird nicht zu LAPL umgeschrieben, da Konsultationsverfahren mit LBA zwecks Wiedererlangung Medical Klasse 2 läuft (laut AMC eine leider erforderliche Formalie). Nach Abstimmung mit der zuständigen BezReg über ich bis zum erneuten Medcal Klasse 2 meine CRI-Rechte nicht aus und verlängere das Class-Rating SEP(L) wie bisher (steht in 8 Wochen an). Alles umkompliziert geklärt .... ist ja auch die BezRg und nicht das LBA :-)

Grüße ins Forum

Andreas Becker

Schönen guten Tag,

hier die Abschlussinfo: Bremsen und Tankgeber eingebaut, beide Systeme funktioneiren sehr gut und wurden von den Charterern gut angenommen. Auch im Training (IFR bzw. Cirrus-Transition-Training) werden Vorteile gesehen, bessere Steueung am Boden und beim Training auf Bahnen mit Längen ohne größere Reserven ...

Das Tankgeber-System ersetzt natürlich nicht den Blick in die Tanks, ermöglicht jedoch eine bessere Kontrolle der Verbräuche.

Der Einbau erfolgte unter Einhaltung des vorher vereinbarten Festpreises und der Einbaudauer; insgesamt eine sehr gute Abwicklung.

Ich wünsche alle Foristen eine schöne (Vor-) Weihnachtszeit und nochmals danke für die Beiträge zu dem Thema!

Hallo Forum,

wir erwägen den Einbau von Behringer Bremsen (70510-001) in unsere SR20. Das Angebot der Werft (Nettopreise) liegt bei 11.400 Euro für die Hardware und weitere 2.000 für den Einbau inkl. Prüfer.

Ebenso liegt uns ein Angebot für ein Aerologic Anzeigegerät FL202D (1.000 Euro) inkl. Cies-Tankgeber Set (2.600 Euro) sowie Einbau der beiden Positionen (rund 3.000 Euro) vor.

Mit der Suchfunktion habe ich zu dem Thema nichts gefunden. Hat jemand hier eine Info zur Einschätzung der angegebenen Preise? In welcher Werft wurde der Einbau durchgeführt?

Vielen Dank für Infos & Grüße aus dem Rheinland

Andreas Becker

Danke für den Hinweis! Ja, es geht um einen Windows-PC. Da ich nun einige Zeit in das Problem investiert habe, wähle ich eine Lösung, die zwar nicht im Sinne des Erfinders (hier: Garmin) ist, aber sehr gut funktioniert: via App "Filebrowser" sind die iPads mit dem privaten Netzwerk verbunden und ich schiebe die Dateien dann aus den entspr. Verzeichnissen zu "Documents" in Garmin Pilot.

Hier der Link: https://www.youtube.com/watch?v=-Ac4eGzgXfY

Ab 02:03 geht es um clouds, "A Garmin Pilot Folder will be created in your cloud account, wher you may add items ....."

Guten Abend in die Runde,

einige Recherchen im GP-Handbuch, hier und im Netz haben mich nicht so richtig weitergebracht, daher versuche ich es mit einem neuen Thema hier:

In GP habe ich unter "Settings/Documents" iCloud Drive als Cloud Storage Provider aktiviert.

Unter "Documents" habe ich im GP eine Test-PDF abgelegt, die bereits auf dem iPad gespeichert war. Diese PDF wurde dann automatisch via iCloud mit meinem anderen iPad synchronisiert, beide sind somit auf einem Stand. Lösche ich die PDF auf iPad1, verschwindet sie auch in iPad2 im GP. Das ist ja - soweit ich verstehe - der Sinn hinter der Anwendung der "Documents"-Funktionalität in Verbindung mit einer Cloud.

In einem Garminvideo wird angegeben, dass man die Funktionalität auch von einem PC oder Notebook aus nutzen kann, man müsse die entspr. Dokumente nur im Verzeichnis "Garmin Pilot" ablegen oder löschen, es würde dann die Synchronisierung mit den Endgeräten (hier: iPads) automatisch ablaufen.

Problem: das Verzeichnis "Garmin Pilot" wird zwar auf den iPads in der "Dateien-App" unter "iCloud Drive" von GP automatisch angelegt und auch angezeigt, jedoch nicht im iCloud Drive auf meinem Windows-PC bzw. Notebook. Folge: vom PC/Notebook aus können Dateien nicht mit GP auf den iPads synchronisiert werden. Soll eine Datei (zB ein Handbuch) bei GP unter "Documents" erscheinen und auch mit GP auf Ersatzgerät synchronsiert werden, so muss die Datei auf einem der beiden iPads bei GP unter Documents eingestellt werden. Lege ich das Verzeichnis von Hand in der iCloud an, erfolgt keine Synchronisierung mit GP auf den iPads.

Da ich die Dokumente primär gerne auf dem PC in der iCloud verwalten und mit Garmin Pilot auf den ipads synchronisieren möchte, habe ich nun die Frage, ob jemand dieses Problem gelöst hat?! Möglicherweise ist das - im Gegensatz zur Info im Garminvideo - so garnicht vorgesehen und das Verzeichnis "Garmin Pilot" soll nur den direkten Dateiaustausch zwischen Mobilgeräten sicherstellen?

Grüße in die Runde & vielen Dank für Hinweise!

Schönen guten Tag,

ich habe mich bei der FTA für den im März beginnenden B-IR angemeldet und mich interessiert, wie der im Januar begonnene Kurs läuft. Erwartungen bisher erfüllt? Probleme?

Grüße aus dem Rheinland

Andreas

Da wäre ich sehr vorsichtig, denn schon 15 Minuten Beschäftigung mit der Publikation führt zu Stirnrunzeln und nicht korrekt ist:

"[...] unter dem Fachbegriff MIES (Mask Induced Exhaustion Syndrome) auch Eingang in das allgemeine medizinisch-wissenschaftliche Schrifttum gefunden."

Eine Recherche in PubMed/Medline zeigt, dass es das "Mask-Induced Exhaustion Syndrome" als definierten Suchbegriff nicht gibt, eine entspr. Suche des Textstrings ergibt 1 (sic!) Treffer, nämlich die Arbeit von Kisielinski et al. selbst.

Das "Mask-Induced Exhaustion Syndrom (MIES)" ist wohl eher eine Wortschöpfung der Autoren.

Spannend ist, dass für die Arbeit, die als "Review" doch einen Überblick zur wiss. Lage geben möchte, selektiv nach Publikationen mit negativen Auswirkungen gesucht wurde (von den ausgewerteten Arbeiten waren übrigens 70% experimenteller Natur und die Frage nach den im echten Leben praktischen/relevanten Auswirkungen der Feststellungen kann somit durch das vorliegende "Review" eher nicht beantwortet werden). Also ein hochselektives Review.

Sehr unterhaltsam ist aus Sicht der (Medizin-) Statistik der Abschnitt "5. Limitations", der aus meiner Sicht einen verzweifelten Versuch darstellt, die Mängel der eigenen Vorgehensweise zu verdecken bzw. in Vorteile umzudeuten, Interessanterweise kommt später dann sogar noch der (beim Lesen zu erwartende) Schwenk auf die Verantwortung der Ärzte hinsichtlich der möglichen Ausnahmen zum Tragen von Masken.

"With an overall strictly scientific consideration, a recommendation for mask exemption can become justifiable within the framework of a medical appraisal (Figure 5)." Ein Schelm, wer Böses dabei denkt, bei Erst- und Co-Autoren aus privater Praxis ... und von einer "strictly scientific consideration" sind die Schlussfolgerungen und Andeutungen der Erstautoren weit entfernt.

Um Missverständnissen vorzubeugen: mir geht es nicht um die Frage, ob beispielsweise bei Schul-, Check- oder Auffrischungsflügen etc. unter bestimmten Rahmenbedingungen (geimpft? aktuelle negative Tests?) eine Maskenpflicht sinnvoll ist oder nicht, das ist eine komplexe Fragestellung.

Eine differenzierte Diskussion dazu erfordert jedoch einen kritischen Umgang mit jeder Art sogenannter "Evidenz" und darauf aufbauend differenzierte Schlüsse. Die eingangs im Format "fett" wiedergegebene Textpassage erfüllt diese Grundlagen wisenschaftlicher Diskussion nicht und die Arbeit von Kisielinski et al. leistet dazu keinen belastbaren Beitrag.

Dazu passt auch der Spruch zur (Erwartungs-) Verzerrung:

"Bias sollte man nicht unterschätzen. Man darf nicht alles glauben, was man denkt."

:-)

Vielen Dank, dann haben die den Zusatz im Handbuch des 750 wohl glatt vergessen, da lautet der text nur. "The Airspace Label feature shows the airspace altitude limits within the selected range." :-)

Nochmals danke und Grüße

Guten Abend,

danke für den Hinweis - den gibt es in meinem Handbuch glatt nicht; siehe Photo.

Könntest Du mir die Revision des Handbuchs/der PDF nennen, dann kann ich das an die beiden Avioniker weitergeben.

Danke & Grüsse

Liebe Foristen,

im Handbuch von Garmin steht: "This feature is available in software version 5.10 and later when
configured by the installer."

Die Softwareversion passt, Airspace Labels sind im Menü aktiviert und der Avionikbetrieb hat die Airspace Labels - laut Auskunft - im Installer Menue aktiviert. Werden dennoch nicht angezeigt.

Anfragen bei anderen Avionikern haben ergeben, dass man dazu keine Idee hat. Man will sich nun mit Garmin dazu austauschen.

Kenne mehrere Nutzer des GTN 750, die die Airspace Labels auch nicht angezeigt bekommen.

Möglicherweise funktioniert das ja nicht im deutschen (oder gar europäischen) Luftraum, obwohl ich zu etwaigen Limitierungen keine Info im Handbuch finden konnte.

Hat jemand hier im Forum dazu eine Idee oder einen Tipp?

Vielen Dank & Grüße aus dem Rheinland

Andreas

--- danke, mache ich gerne

... dazu gab es keine näheren Infos, insbesondere keine Infos mit technischer Grundlage.

Liebe Foristen,

zunächst einmal: Schönen 2. Advent!

Ich habe eine PA28R-200, bei der bereits beim Kauf ein EIS-41000 eingebaut war. Bisher zufrieden, gutes Anspringen, ruhiger Motorlauf. Nun war ein neuer Anlasser fällig, die "Operation" verlief gut, alles funktioniert.

Im Rahmen von Gesprächen mit versch. Motortechnikern habe ich sehr untersch. Meinungen zum EIS-41000 gehört. Die Range ist sehr weit, von "tolles System" bis hin zu "Flugzeuge wie Piper/Cessna mit eingebautem EIS zeigen gehäuft defekte Anlasser nach einiger Zeit".

Da ich selber mangels Expertise – außer der bisher zufriedenen Nutzung – keine Probleme sehe, interessieren mich natürlich die Erfahrungen und Meinungen im Forum. Ähnliche Geschichten/Gerüchte rund um das EIS-41000 gehört oder sogar Fakten bekannt?

Vielen Dank und Grüße aus dem Rheinland!

Andreas