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Bayerns Innenminister sprach von einem möglichen Scharfschützen Einsatz. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für die vielen lesenswerten Informationen.
Habt Ihr Unterschiede bei den Pulsoxymetern bemerkt? Ich habe das Gefühl, das bei starker Sonneneinstrahlung nicht richtig angezeigt wird (Medisana).
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Wie langen reichen euch 2 Liter ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Sebastian,
danke für die Info.
Für die Flasche habe ich folgende Firma im Auge:
Die bieten auch einen Nachfüllservice an.
https://medizinischer-sauerstoff.de/c/medizinischer-sauerstoff-o2/sauerstoffflasche-kaufen/fuer-segelflieger
Handelt es sich bei der Tasche um eine Tasche mit Befestigungsmöglichkeit im Flieger ?
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Hallo,
ich bin gerade dabei mich in das Thema Sauerstoff einzulesen. Für einen Komfortgewinn würde ich gerne für Flüge ich Bereich FL100-140 eine 2 Personen Anlage zusammenstellen.
Sauerstoffflasche aus dem Medzinversand (3l Stahl). Reicht die Größe ?
Mountain High O2D2-2G 2 Platz oder gibt es Alternativen ?
Welches Druckreduzierventil würdet Ihr empfehlen?
Es sollte ebenfalls den Restdruck der Flasche anzeigen (bzw. separat Ventil + Manometer ).
Gibt es fertige Befestigungstaschen für hinter den Sitz (DA40) oder eventuell ein Schaumstoff Formstück?
Wie sehen die Erfahrungen mit der Stahlflasche an heißen Sommertagen im Flieger aus ? Steigt der Druck extrem an ?
Gruß
Markus
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Wie sieht es denn für betroffene Maschinen aus.
Gibt es eine Empfehlung für das weitere Vorgehen ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>Alles was vereinbart zählt und zahlt. Wenn nicht, dann nicht. So einfach.
Da hält sich Aircraft Guaranty bewusst intransparent. Die Felder sind in meinem Vertrag erst gar nicht ausgefüllt. Ich schätze hier hat jeder separate Konditionen.
Welches sind denn angemessene Konditionen für einen Trust ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
mein Trust verlangt nach 10 Jahren eine FCC Renewal Fee von 250$.
Ist diese Gebühr gerechtfertigt ?
Gruß
Markus
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Das wäre sicher möglich die ADLConnect App dahingehend zu erweitern, dass Sie auch über eine normale Mobilfunkverbindung die Daten laden kann. Das funktioniert natürlich dann nur so lange es am Boden oder in geringer Flughöhe Empfang gibt. Aber da die Daten gut komprimiert sind und in einem Block kommen, dürfte das bei einer löchrigen oder teuren Verbindung besser funktionieren als Wetter Webseiten aufzurufen oder ähnliches.
Das hört sich doch gut an. Da ist ja ein ganz schönes Tempo hinter der Entwicklung. Schon Erfahrung mit LTE (800 Mhz Bereich) im Flugzeug gesammelt ?
Gibt es die APP schon im Apple Store (unter welchem Namen ?)
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Hallo Herr Golze,
Respekt vor Ihrer Entwicklung. Wie wäre es mit eine Light App ihres ADL Connect für Piloten, die sich noch nicht für die Hardware entscheiden konnten.
Wäre es technisch möglich die Wetterdaten vom DWD über Ihren Proxy Server über GSM (Ipad) zu laden ?
Grs.
Markus [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Immer und überall online sein, diesen Anspruch haben vor allem Menschen, die viel geschäftlich unterwegs sind. In Autos und Zügen sind mobile Breitband-Verbindungen längst kein Problem mehr und auch immer mehr Fluggesellschaften - zum Beispiel Lufthansa mit dem FlyNet - gehen dazu über, zumindest auf der Langstrecke satellitengestützte Internet-Konnektivität zu ermöglichen. Die Deutsche Telekom, Alcatel-Lucent und Airbus wagen nun den nächsten Schritt. Die drei Partner haben "Direct-Air-to-Ground"-Verbindungen auf Basis von LTE getestet.
Quelle:
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hat jemand schon praktische Erfahrung mit LTE im Flugzeug?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
auf wen lässt Ihr euer ELT bei einer N zugelassenen Maschine registrieren?
Grs.
Markus
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Die Option mit der SD Karte auf der die Parameter gespeichert werden, ist Firmware abghängt. Erst bei neueren Versionen wird dies unterstützt.
Die Daten haben ein "standardisierteres" Format.
Zur Auswertung gibt es kostenlose Webseiten, auf die die Dateien (für jeden Flug wird eine Datei erstellt) geladen werden können.
Diese sind z.B.
Grs.
Markus
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was bedeutet denn der Name Swift Fuel eigentlich ?
Ist Avgas mit Swiftfuel mischbar ?
###-MYBR-###Grs.
Markus###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hier wurde die Lycoming Variante der DA42 gewählt.
Die DA42-360 hat zwei 180PS Lycomimg IO360.
Gruß [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>Diamond will von THIELERT weg - drum.
Schön für die Besitzer von ca. 1200-1500 Flugmotoren von Thielert, die Diamond verbaut hat. Deren Besitzer sind noch längere Zeit von Thielert abhängig.
Sollte Diamond als Kunde von Thielert wegfallen, dann betrifft dies ca. 80% des Neumotoren Geschäfts.
Und welcher Besitzer würde im Augenblick noch auf Thielert umstellen, da der Insolvenzverwalter sämtliche Gewährleistungen für gelieferte Motoren gestrichen hat und die LEP Teile alle 300 Stunden fast den Wert eines halben Neumotors erreichen.
Die einzige Zukunft für Thielert besteht meiner Meinung nach in einer gemeinsamen Gesellschaft mit Austro Engines. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>Diamond Aircraft beteiligt sich nicht am TAE Bieterverfahren!
Jetzt wird es interessant. Der mit Abstand größe Kunde für Thielert Neumotoren lässt sich nicht auf die Spielchen des Insolvenzverwalters ein.
Wer von beiden ist jetzt der "Monopolist" bei diesem Spiel ? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>>Alleine die Laufruhe (im Vergleich zu den LyCo's) der Dieselmotoren ist schon bemerkenswert.
>>Kaum Vibrationen! Man erschrickt jedesmal, wenn man wieder einen O-320 oder O-360 fliegt<
>Genau das war wohl das Problem !
>Wissend um den harten Lauf eines Diesels hat THIELERT
>eine extrem weiche Motorlagerung verbaut. Der Motor wird damit, also mit >seinem Vibrationsptential alleine gelassen.
>Er kann sie an die Zelle nicht abführen, sondern schluckt sie selbst - so lange bis >die Teile brechen.
Das schließen alles aus der LTA bezüglich der gebrochenen Kühldüsen?
Übrigens betrifft die LTA nur einen Teil der 1.7l Serie.
Die 2.0l Serie scheint überhaupt nicht betroffen zu sein.
Mittlerweile dürfte die Flotte bei über 1.000.000 Flugstunden sein.
Nebenbei hier sind alle Thielert LTA aufgelistet (sortiert nach verbauten Zellen):
https://web.thielert.com/typo3/index.php?id=610&L=1
###-MYBR-###Grs.
###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>Und da hat uns THIELERT schon vieles erzählt !
Hallo,
wie viele von den "Experten" haben denn Erfahrung mit Thielert Motoren, d.h. fliegen regelmäßig auf einem bzw. haben Wartungserfahrung ?
Alleine die Laufruhe (im Vergleich zu den LyCo's) der Dieselmotoren ist schon bemerkenswert. Kaum Vibrationen! Man erschrickt jedesmal, wenn man wieder einen O-320 oder O-360 fliegt.
Die 300 Stunden TBO des Getriebe (bedingt durch das LEP) sind eine "unangenehme" Eigenschaft, die schnellstmöglich geändert werden sollte.
Nebenbei der Motor stammt aus der A-Klasse und nicht aus der C-Klasse.
Thielert 1.7l entspricht W168 bis Baujahr 2004
Thielert 2.0l entspricht W169 ab Baujahr 2004
Ich bin von dem Motor überzeugt. Allerdings liegen doch einige Sachen (Gewährleistung) im Augenblick im Argen. Der Insolvenzverwalter tut sein übriges dazu.
Grs. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vor ca. 3 Wochen wurde der Insolvenzantrag gestellt.
Reden wir in 8-12 Wochen nochmals darüber, wobei ich denke, dass bis zur ILA etwas passiert.
Ich fliege sehr gerne eine DA40 TDI. Bisher hat diese nur marginale Probleme gehabt. Ebenso freue ich mich auf das 170PS Triebwerk.
Leider sind 90% der Beiträge in diesem Forum ohne den dazugehörigen Hintergrund nur Spekulationen.
Genauso könnte ich spekulieren, dass Avgas aufgrund des hohen Bleigehalts von den Umweltministern in der nächsten Zeit verboten wird (Achtung! Provokation!).
Gruß###-MYBR-### [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
>Was sich da bei dem auf Thielert Basis weiterentwickelten Austro Engine Motor ändern soll, ist mir aber leider bis dato noch ein Rätsel.
Das ganze hängt von dem verwendeten Ausgangsmotor ab. Der 1.7l scheint sich als nicht ganz so standfest erwiesen zu haben.
Wie Standfest der 2.0l ist, muß sich noch zeigen. Ich bin zuversichtlich, dass sich dieser Motor als wesentlich standfester erweist. Zudem läßt Austro Engines (bitte korrigieren falls ich Unsinn schreibe) den Motorblock nicht in Alu sondern in Guss gießen. Dies dürfte der Standfestigkeit (wenn auch mit etwas Mehrgewicht) zugute kommen.
Mit der Aktion des Insolvenz Verwalter, für Teile (Getriebe, Hochdruckpumpe usw.) die sich im Lebensdauerverlägerungsprogramm befinden, bestehende Kunden "abzuzocken" wird das letzte bisschen Vertrauen verspielt.
Mir kommt es vor, dass hier nur der kurzfristige Gewinn zählt und an einem weiteren Überleben kein Interesse besteht. Hier müßte sich kurzfristig in der Firmenpolitik etwas ändern, um die Marke nicht zu zerstören. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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