Hallo Alfred, danke für die schnelle und kompetente Antwort!

Also ggf. alles relativ undramatisch :-)

Hallo Fliegergemeinde,

mein 11 Jahre älterer Bruder hatte unlängst eine Graue Star OP. Das führt mich zu der Frage was es eigentlich für meine Flugtauglichkeit bedeuten würde sofern mich das auch irgendwann treffen sollte: wie sind die Aussichten nach erfogreicher OP ein Kl. 2 Medical oder wenigstens ein LAPL Medical behalten zu können? Umfasst das Verfahren in so einem Fall irgendwelchen Verweisungs-Heckmeck mit dem LBA oder machen das ggf. Fliegerarzt und Augenarzt miteinander aus?

Gibt es da konkrete Erfahrungen unter den Forumsteilnehmern?

Grüsse Ben

Aha, so ist das also. Darf man mal provokant fragen ob diese Einschätzung auf einschlägiger Berrufserfahrung sowohl als Klavierlehrer als auch als Fluglehrer basiert? Ich bin ja weder das eine noch das andere...

Background war PPL Fluglehrer, relativ frisch wie mir schien. Kein Airline Background o.ä.

Ja, in der Tat wurde Abarbeitung in Form einer Do-Liste erwartet, fand ich etwas umständlich, finde auch, dass man die Actions im Flug auswendig drauf haben muss.

Mit einer Nachkontrolle zu einem "nächsten geeigneten entspannten Zeitpunkt" anhand schriftlicher Checkliste hätte ich mich leichter anfreunden können, hatte auch tatsächlich danach gefragt, wollte der gute Mann aber so nicht haben.

Hallo,

mal eine Frage um ein Meinungsbild dazu zu erhalten:

Ich gehöre zu den Leuten , die absolut ein Freund des Gebrauchs von "schriftlichen" Checklisten im Einpilotenbetrieb für alle normalen Operationen ein- und zweimotoriger "General Aviation Typen" sind, SOLANGE DAS FLUGZEUG SICH AM BODEN BEFINDET. Für Alles in der Luft dann Memory Checkliste ( GUMP Check, Typspezifische Flow Checks/ Memory Items...). Memory Checkliste heißt ja nicht keine Checkliste...

Emergency Checklist ist ein anderes Thema, davon rede ich hier nicht

Ich empfinde die "Ablenkung" von den anderen Aufgaben der Flugführung und Rausgucken durch Vornehmen der Liste und umständliches Ablesen als eher etwas abträglich für die Flugsicherheit und bin bisher gut gefahren mit meiner Vorgehensweise. Jetzt bin ich bei der letzten Typeinweisung an einen Fluglehrer geraten der auf Gebrauch schriftlicher Checklisten in allen "normalen" Flugphasen absolut "bestanden" hat.

Wie steht Ihr dazu?

Danke für den Link, ist erledigt!