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Hallo Herr Schröter,
bitte verstehen Sie folgendes nicht persönlich, da es auch nicht so gemeint ist...
Wenn ich im Geschäftsleben das Wort Hoffnung höre fällt mir immer folgendes Sprichwort ein.
"Auf der Wiese der Hoffnung weiden viele Schafe."
Ich wünsche mir selbstverständlich auch, das die Centurion Motoren weiter produziert werden. Aber auf meine konkreten Fragen im Beitrag weiter oben habe ich leider noch keine Antwort erhalten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Brill,
wie verhält es sich nach der Insolvenz der Holding und der Aircraft Engines GmbH mit den Zertifizierungen (Entwicklungsbetrieb nach JAR-21 Abschnitt JA, Herstellungsbetrieb nach JAR-21 Abschnitt G, EASA- und FAA-Musterzulassung CENTURION, JAA-Musterzulassung nach JAR-E für CENTURION etc...) ?
Sind diese von den erteilenden Behörde LBA, EASA, FAA an die Firma Thielert (Holding bzw. Aircraft Engines) gebunden? Könnte ein neuer Investor "einfach so" die Werke samt Zertifizierung aus der Insolvenzmasse herauskaufen und weiterproduzieren?
Sind für die Erteilung und Aufrechterhaltung der Zertifizierungen ähnliche Vorraussetzungen notwendig wie für AOC´s (nachweisbare Liquidität, QS System, zertifiziertes Personal etc.)?
Unterm Strich lautet die Frage ob und wie schnell die Weiterproduktion von Motoren und Ersatzteilen zertifizierungstechnisch überhaupt machbar ist.
MfG [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bei dem aktuellen Dollarpreis sind das für A/P Version mit G1000 = 210 TEUR. Laut einem Angebot von Anfang 2006 sollte eine neue, in DE umgerüstete Thielert 135 PS Version mit King Avionik ca. 225 TEUR kosten.
Also alles in allem ist der Preis damit gesunken bei deutlich besserer Austattung und Leistung.
Hier der aktuelle Prospekt:
https://se.cessna.com/skyhawktd_brochure.pdf
m.E. ist es nur noch eine Frage der Zeit bis Cirrus sich entscheidet diesen Marktvorteil auch zu nutzen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gilt das evtl. auch für das G1000?
Da werkelt ja auch die Hardware eines 430/530. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist wohl wahr - für die Substanz ist das Palawer nicht Kriegsentscheidend. Wenn die ersten wirklichen Bestellungen von Cessna bzw. deren Endkunden kommen redet über diese Eierei "Auftrag oder Vertrag" keiner mehr.
Es zeigt sich allerdings für mich bei dieser kleinen PR Krise deutlich das dies meiner Meinung nach nicht in professionellen Händen liegt und das sollte optimiert werden!
Denn mit einer guten Unternehmens PR kann man viel Unsicherheit zerstreuen oder im Umkehrschluss auch erzeugen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr schöne Zusammenfassung Herr Brill.
Wie so oft sieht die Finanzpresse bei Fachthemen nicht ganz durch und die Attitude des Thielert Pressesprechers ist unnötigerweise leider alles andere als Vertrauen erweckend.
Bei folgendem Interview hab ich mir gedacht warum Thielert einen so unprofesionell stammelnden und ständig umformulierenden Pressesprecher mit der Aufgabe betraut die Vorwürfe der Kursmanipulation und Bilanzfälschung auszuräumen.
https://aktien.onvista.de/videos.html?ID_OSI=12200258&ID_NEWS=49703911
Aus Sicht der Öffentlichkeit ist die Aussenwirkung wichtig für ein Unternehmen das Sicherheit verkauft und natürlich auch vermitteln muss.
Und nichts anderes als Sicherheit möchte ich als Kunde empfinden, wenn ich mich bei Minimumwetter in eine IFR-C172 oder DA42 mit Centurion Motor(en) setze. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Fühlen Sie sich gut beschrieben durch dieses Zitat und reagieren daher so dünnhäutig?
Und zu Ihrem Rat Vorsichtig zu sein fällt mir folgendes Zitat ein:
"Vorsicht ist die Einstellung, die das Leben sicherer macht, aber selten glücklich." - Samuel Johnson
Womit wir wieder bei der Sicherheit wären.
Sie sehen alles hängt zusammen...
Nehmen Sie sich mal 5 Minuten Zeit - am besten vor dem Kamin mit einem Glas Rotwein und denken mal genau über das Zitat nach. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wer Sicherheit der Freiheit vorzieht, ist zu Recht ein Sklave.” - Aristoteles [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Fischer,
ist Ihr Glas immer halb voll oder immer halb leer?
Es ist zumindest klar, das weder die Optimisten als auch die Pesimisten in Bezug auf die Eclipse 500 stand heute belastbare Aussagen treffen können.
Die Eclipse hat die volle FAA Zertifizierung (IFR, RVSM, Single Pilot) am 30.09.06 erhalten.
https://www.eclipseaviation.com/index.php?option=com_newsroom&task=viewpr&id=1142&Itemid=348
Manchmal hilft im Leben auch ein wenig Phantasie. Viele Entwicklungen in den letzten 100 Jahren sind wohl eher durch Beharrlichkeit, unternehmerisches Risiko und Phantasie entstanden als durch Pessimismus. Einige scheitern leider auch wie die TT62.
Es ist meines Erachtens eine Frage der finanziellen Mittel die die Eclipse Avion aufbringen kann bis das ganze im schwarzen Bereich ist.
Warten wir die 5-6 Monate bis zur EASA Zertifizierung ab und schaun zu wie schnell oder langsam sich das Netz der Eigentümer , der komerziellen Operatoren und der Wartungsbetriebe entwickelt.
Aber evtl. habe ich Ihre ganzen Beiträge dazu auch vollkommen missverstanden.
happy landings [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
Was ist den aus der "Intervention von PuF" geworden?
Im Sande verlaufen? Hier helfen wohl weniger Protestbriefe als ein begründeter Antrag gegen diese EDR an die zuständige Stelle.
Ich habe Anfang August 05 einen Antrag an den Referatsleiter im Verkehrsministerium gesendet. Dieser Referatsleiter hat den politischen Willen von Herrn Stolpe (Herr Schily) direkt umgesetzt. Wenn ihr auch einen Antrag stellen wollt - bitte nur per Post (Schriftform).
Die DFS und die Landesluftfahrtbehörden werden immer auf die bestehende Regelung (EDR) verweisen. Einen Antrag auf Ausnahmegenehmigung etc. als PPL-A ohne die genannten Ausnahmevorraussetzungen dort zu stellen erscheint mir als Zeitverschwendung.
Das Problem muss bei der Wurzel gepackt werden - also im BMVBW in Bonn, wo die EDR ausgearbeitet wurde.
Adresse:
BMVBW
Referatsleiter LS16
Wolfgang Liedhegener
Robert Schumann Platz 1
53175 Bonn
Als Antwort habe ich eine nicht rechtsmittelfähige Antwort mit vielen Argumenten erhalten. Einen Bescheid über Annahme oder Ablehnung des Antrags auf Aufhebung der EDR stellt das m.E. nicht dar.
die Antwort aus Bonn findet Ihr unter:
https://berlin-pilot.g4.gs
Hier wird wohl nur der aussichtsreiche Klageweg vor dem Verwaltungsgericht bleiben. Falls jemand Interesse an gemeinsamem Vorgehen hat - bitte bei mir per eMail melden.
Happy Landings
berlin-pilot [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
Was ist den aus der "Intervention von PuF" geworden?
Im Sande verlaufen? Hier helfen wohl weniger Protestbriefe als ein begründeter Antrag gegen diese EDR an die zuständige Stelle.
Ich habe Anfang August 05 einen Antrag an den Referatsleiter im Verkehrsministerium gesendet. Dieser Referatsleiter hat den politischen Willen von Herrn Stolpe (Herr Schily) direkt umgesetzt. Wenn ihr auch einen Antrag stellen wollt - bitte nur per Post (Schriftform).
Die DFS und die Landesluftfahrtbehörden werden immer auf die bestehende Regelung (EDR) verweisen. Einen Antrag auf Ausnahmegenehmigung etc. als PPL-A ohne die genannten Ausnahmevorraussetzungen dort zu stellen erscheint mir als Zeitverschwendung.
Das Problem muss bei der Wurzel gepackt werden - also im BMVBW in Bonn, wo die EDR ausgearbeitet wurde.
Adresse:
BMVBW
Referatsleiter LS16
Wolfgang Liedhegener
Robert Schumann Platz 1
53175 Bonn
Als Antwort habe ich eine nicht rechtsmittelfähige Antwort mit vielen Argumenten erhalten. Einen Bescheid über Annahme oder Ablehnung des Antrags auf Aufhebung der EDR stellt das m.E. nicht dar.
die Antwort aus Bonn findet Ihr unter:
https://berlin-pilot.g4.gs
Hier wird wohl nur der aussichtsreiche Klageweg vor dem Verwaltungsgericht bleiben. Falls jemand Interesse an gemeinsamem Vorgehen hat - bitte bei mir per eMail melden.
Happy Landings
berlin-pilot [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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