Hi alle,

es gibt ein kleines neues Feature, man kann in seinem Profile jetzt die Flugzeugtypen hinterlegen, die man häufig fliegt. Hilft sicherlich beim Lesen der Reports, ob jemand regelmäßig mit einer PC12 oder einer C172 unterwegs ist.

Hakan: der Account hängt an der E-Mail-Adresse des Google/Microsoft/Amazon/Apple Logins. Wenn Du z.B. einen Google + MS Account mit der gleichen E-Mail-Adresse hast, werden diese auch als zusammengehörigt erkannt. Du siehst das oben in Deinem Profile, da wird aufgelistet, mit welchen Services Du authentifiziert bist. Die E-Mail kann man nicht ändern, neuer Account = neues Profil. Falls das ein größeres Problem ist, schreib mir mal eine E-Mail an die Impressumsadresse, dann kann ich da vielleicht manuell was für Dich machen - ein Standardverfahren ist dies jedoch bewusst nicht.

Markus: Ja, das ist weit oben auf der Liste, allerdings bin ich immer noch bei Versuchen mit der Datenqualität - die ist leider äußerst bescheiden. Denke aber, dass da dieses Jahr noch was dazu kommt.

Und der Report Nummer 1000 ist heute Nacht zum Airport EKLS veröffentlicht worden - danke an "Leon"!

Damit habt ihr es innerhalb ziemlich genau eines Jahres geschafft, 1000 Reports zu veröffentlichen - auf die nächsten 1000!

Wow, jemand hat im Internet etwas gelesen, und es war falsch. Dazu gibt es seit 2008 den passenden XKCD: „Someone is wrong on the internet.” Falsche Informationen, schräge Forenposts und misleading Google-Treffer sind so alt wie das Netz. Die KI warnt wenigstens, dass sie Fehler machen kann. Der Kollege am Fliegerstammtisch, der erklärt, dass die Umkehrkurve aus 300 ft schon klappt, tut das nicht.

Wie immer gilt: Gehirn einschalten. Oder: „If you give a fool a faster tool, all you get is a faster fool.”

Denn KI ist ein unfassbar mächtiges Werkzeug. Anwendungen wie mein airfield.directory oder Brices FlyFunWeather gäbe es in dieser Form ohne KI schlicht nicht. Dass ein Sprachmodell heute noch Triebwerke falsch zählt, sagt über das Potenzial der Technologie ungefähr so viel aus wie ein Motorschaden 1905 über das Automobil. „Ich setze weiter aufs Pferd” war auch keine besonders weitsichtige Schlussfolgerung.

Ähnlich klang es übrigens, als das G1000 kam: Alles Schnickschnack, zu unzuverlässig, zu viel Elektronik, zu viel Ablenkung, ein ordentliches Sixpack tut’s doch. ADF needles for the win! iPad? Teufelszeug! Meine Papierkarte stürzt nicht ab

Die meisten Menschen haben noch nicht ansatzweise verstanden, wie tiefgreifend und positiv KI unsere Arbeit und Gesellschaft verändern wird. Wer als erfahrener Softwareentwickler täglich mit aktuellen Modellen arbeitet, bekommt davon zumindest eine Ahnung. Ähnliches berichten mir medizinische Forscher. Und das in einer atemberaubenden Geschwindigkeit.

Von einem Berufspiloten und kritischen Journalisten hätte ich mir deshalb deutlich mehr Differenzierung erwartet als eine Wutbürger-Kolumne auf BILD-Niveau.

In dem Zusammenhang sehr interessant zu lesen: https://www.golem.de/news/ki-assistenten-fuer-fluglotsen-das-ist-sehr-schwer-zu-programmieren-2608-212444.html. Über soetwas hätte ich mir eher in PuF einen Bericht erwartet.

Fernab der Regeln, was wollen die mit einer Wumme an Bord? Ein Loch durch die Fenster schießen? Mit einem Querschläger die Hydraulikleitungen leck schießen? Angeblich haben die Air Mashalls in den USA ja tatsächlich Waffen dabei mit Spezialmunition, aber wer weiß was davon alles Gerüchte sind …

Wenn auch Southern California geht, empfehle ich Angel City Flyers in Long Bay bei LA.

Kurzes Update, das System unterstützt jetzt auch neben Apple, Amazon und Google Sign-In with Microsoft. UND wir stehen bei ~980 Reports, sprich über 80 allein diesen Monat! Danke an alle.

Danke für deine 70+ Beiträge - Top 3 im Leaderboard

Peter,

as you addressed me directly, I am happy to answer.

First, congratulations on 2300 reports.

Although - by your own standard, the number shouldn't impress anyone too much. When you launched this thread in 2020, you dismissed the established databases because - and I quote - "most of the data is really quite old" and old reports are "almost useless". I agree. Which makes recency the only currency that counts.

Your own posts put EuroGA at 2000 last August and 2300 now - roughly 300 added in its sixth year, with thousands of members. Airfield Directory added 970 handwritten reports in the same twelve months, from a standing start - counting one report per pilot per airfield, with the constant stream of updates to existing reports not counted at all. Last month alone: over 70 new ones, plus dozens of refreshed ones. Because our philosophy is that pilots update their report instead of stacking a new one on top, every airfield shows the current state, not an archaeology expedition.

And since we're calling things "real pilot reports, with details": a casual browse through your 2300 turns up entries whose complete text is "Ok", "Nil" or "Good". Those count toward the 2300 too.

Speaking of "details like prices": on Airfield Directory, landing fees and fuel prices don't depend on what a pilot remembered to type into a text box months ago. They come straight from the airfields' own Aerops data (another service that focuses on collaboration for the benefit of the community) - maintained by the airfields themselves, including personalised landing fees and forms e.g. for PPR. As a backup, we publish community prices from another open community project with an open API, aviation-fuel-prices.com, if they're no older than 30 days. So our prices are current by construction, not by luck. Same applies to information like customs/border crossing points, which is fetched and parsed directly from the official sources.

And to calm your AI phobia: not a single AI-generated report has been added beyond the clearly-badged launch set from a year ago. Zero AI texts since launch; pilots wrote 970. By hand. But here is what our AI DOES do: it translates every report into six languages, so a French pilot writes in French and you read it in English - something neither a German-only nor an English-only database offers a pan-European community, which we both value. There's even a human-only-no-AI nightly export.

All that exists precisely because the data in Airfield Directory is open and it belongs to the people who contributed it - the community.

What remains is the actual difference between the projects. For the record: I first invited you to cooperate by personal email in March 2021 - on your terms, even offering to keep EuroGA's data out of the API and download entirely if you preferred. You never replied.

I repeated the offer in this thread last August. It still stands: all our reports are CC BY-SA, with an open API, nightly full export, ForeFlight content packs, and an MCP server for Claude & ChatGPT. You're welcome to integrate every single one into EuroGA, with attribution, today - and you and/or your contributors are equally welcome to republish their own reports with us.

One of these two databases has had a locked door for five years now. It isn't ours.

In the spirit of peaceful coexistence, I returned the courtesy you extended this forum in 2020 and posted an introduction of Airfield Directory on EuroGA. I'm genuinely curious how long it stays up. [UPDATE: Less than 2 minutes.]

Bernd,

danke für den Report - ist gefixed. Bei den Protokollen machen alle alles immer etwas unterschiedlich und hier gab es drift. Sollte jetzt aber einwandfrei gehen.

Ansonsten: Mitte Juli waren wir bei knapp unter 900 Reports, jetzt bei 970 - über 70 neue in einem Monat, danke an alle aus dem Leaderboard. Und das bei einem Report pro User pro Airfield, sprich ohne Updates gezählt. Bald knacken wir die 1000! Danke an alle!

Aber Autorouter kann das doch auch?

@marcus - die Daten sind durch einen crawler aus dem Internet geholt. Änderungswunsche da gern einfach per email.

Ich würde das Problem mit Authentifizierung komplett weglassen. Seriously. Jeder kann beliebige Flugpläne aufgeben, ein ILS Sender ist extrem einfach zu bauen, gleiches gilt für ADS-B-Störsender, GPS Jamming, Drohnen, die vorprogrammierte Routen abfliegen, etc. Bis hin simply zu fake-Funksprüchen. Wenn man damit anfängt, muß man feststellen, dass die ganze Aviation extrem unsicher ist, aus rein technischer Sicht. Bis auf GPS Jamming ist das in der Praxis aber offenbar kein großes Problem (wahrscheinlich auch, weil man dafür in den Knast geht, wenn einen der Peilsender findet). Ist zwar ehrenwert, dem Problem nicht noch ein weiteres Problem danebenstellen zu wollen, aber über Verschlüsselung nachzudenken hier ist aus meiner Sicht der falsche Weg. PGP ist hier völlig am falschen Platz, insbesondere da GPG/PGP auch ganz andere Schwachstellen hat, die aber alle nicht technischer Natur sind.

Genau wie man mit einer einfachen Web-Registrierung digital Flugpläne aufgeben kann, muß es einfach nur ein simples API geben, über das man nach Registrierung einfach die Daten kriegt und bestätigen kann. Technisch gesehen ziemlich einfach überall zu integrieren. Ob man daraus dann ein Iridium/Starlink/5G/SMS/Telegram/ForeFlight/iOS-App/Autorouter/…-Gateway baut, ist weitestgehend trivial.

KISS. Keep it simple, Stupid.

@Markus: Berichtigungen bezüglich aeronautischer Daten bitte direkt in OpenAIP abgeben (https://www.openaip.net/). Dort kann man oben durch die Suche auf den Platz navigieren und dann auf "Request Change" klicken. Auf diese Art und Weise kommen die Verbesserungen nicht nur Airfield.Directory, sondern auch allen anderen OpenAIP-Nutzern zugute.

@Bernd: Ich kanns dir leider nicht sagen, ich hab mich mal kurz im Web eingeloggt, und deren Anleitung stimmt nicht, da gibts keinen "+ Custom connector" Button, oder ich hab ihn zumindestens nicht gefunden. De Facto mußt Du aber nur die MCP Server URL eingeben, https://airfield.directory/mcp ist korrekt. Ggf noch Streamable HTTP auswählen.

Meanwhile in the US: aopa.org/news-and-media/all-news/2026/july/30/faa-enables-atc-clearance-via-efbs

Timo: Nö, brauche keinen Weg, um Kosten zu decken.

Wenn ich die Community durch einfache €1.800/Jahr unterstützen kann, dann mache ich das gern. Das sind zwei Tankfüllungen einer SR22, das stifte ich gern. Die Entwicklungskosten waren deutlich höher, wenn ich das in Stunden umrechne :-)

Hier gibt's ja sehr viele, die uneigennützig Dinge machen, sei es Achim, der allen kostenlos Autorouter schenkt, Theo mit seinem Gerichtsverfahren, Guido mit seiner Initiative zum Hauptflugbuch, Philipp mit seinen Fliegen-in-* Websites, Brice mit FlyFunWeather, Patrick mit FlySto, etc. Da reihe ich mich gern ein.

Hi Timo,

super, danke, das freut mich.

Bezüglich der Verlässlichkeitsfrage ein paar Hintergrund-Informationen im Sinne der Transparenz:

Das System ist so gebaut, dass es komplett automatisiert ohne mein Zutun äußerst stabil mit diversen Auto-Healing-Funktionen bei AWS in Frankfurt läuft - und sich sofort bei mir meldet, falls irgendwelche Fehler auftreten. Wir haben allein über 100.000 Zeilen Test-Code, die das System auf Funktionalität testen, inklusive automatisierter Browser-Tests.

Das System ist so gebaut, dass ich mit dem täglichen Betrieb so gut wie nichts zu tun habe. Wenn ich keine neuen Features baue, dann ist mein persönlicher Zeitaufwand zum Betrieb pro Monat unter einer Stunde. Der Betrieb kostet mich ca 150€-180€ pro Monat.

Ich logge ja keine Detaildaten, sondern nur die aggregierte Anzahl der Zugriffe mit - aber um eine grobe Idee zu geben: aktuell haben wir knapp 4 Mio Requests pro Monat auf der Plattform, davon identifizieren sich grob 2 Mio selbst als Bots, Scraper, etc. Mehrere zehntausende Hits sind davon MCP-Abfragen. Trotzdem wird jede Anfrage im Durchschnitt deutlich unter 20ms beantwortet. Bisher haben wir in dem einen Jahr eine Uptime/Verfügbarkeit von 100% (was man von diversen anderen vergleichbaren Sites nicht behaupten kann) - und in der Größenordnung soll's auch bleiben:

airfield.directory soll ein zuverlässiges Tool allermindestens für das nächste Jahrzehnt sein. Ohne Werbung, ohne Tracking-Cookies mit freien Daten unter Creative Commons Lizenz.

Liebes Forum,

Airfield Directory nährt sich seinem 1-jährigen Geburtstag Ende August - und ich wollte mich an der Stelle erstmal sehr für eure Mitarbeit bedanken. Wir sind bei knapp 900 handgeschriebenen Reviews aktuell, sprich 2-3 Reports pro Tag, das ist schonmal toll. Besonderer Dank gebührt den Beitragenden im Leaderboard - explizit der All Time Top 3 Philipp, Timo und ch und dem Rest der Top 10.

Was noch toller ist und was man nicht auf einen Blick seht, ist dass ihr eure Reviews regelmäßig aktualisiert. So wurden diesen Monat z.B. 34 neue Reports geschrieben, aber auch 25 Reports aktualisiert! Letzten Monat waren es sogar 43 neue vs. 50 aktualisierte. Sprich, die Plattform ist stark am Leben und wird genutzt. Von den Abrufen sehe ich auch zunehmend mehr Nutzung der MCP-Schnittstelle - sprich Flugziele werden anscheinend aktiv mit Claude und ChatGPT recherchiert.

Hintergrund zu den Aktualisierungen: Als Philosophie bei Airfield Directory haben wir ja, dass man nicht mehrere Beiträge zu einem Platz postet, sondern seinen eigenen einfach aktualisiert und damit natürlich auch in der Darstellung wieder nach oben rutscht. So hat man nicht viele veraltete Einträge, sondern immer den neuesten Stand. Sprich, weniger Suchen, weniger Scrollen, mehr aktuelle Beiträge.

Ebenso sind auch die Anfragen nach Features in den letzten Monaten ziemlich wenig geworden, was ich ebenfalls als ein positives Zeichen der Reife verbuche - anscheinend bietet die Plattform erstmal weitestgehend alles, was man so braucht. Irgendwann werde ich auch nochmal eine dedizierte iOS releasen, aber das steht nicht weit oben auf der Liste. Hinter den Kulissen wurden in den letzten Monaten immer mehr Verbesserungen gemacht, insbesondere was die Themen Kontaktinformationen, Öffnungszeiten, Customs/Immigration und Fuel-Verfügbarkeit angeht.

Das einzige, was immer wieder gewünscht wurde, ist das Erfassen von non-ICAO Plätzen. Leider ist hier die Datenlage seitens OpenAIP und OpenFlightmap äußerst dünn und unzuverlässig (und ForeFlight ist leider weiterhin anscheinend unwillig bezüglich einer Kooperation), daher sind praktische Hinweise von euch jederzeit willkommen (gern per E-Mail an info@). Wird nichts sein, was man kurzfristig lösen kann, aber ich versuche da dieses Jahr noch was hinzukriegen.

Insofern: Helft der Community, schreibt PIREPs - vielleicht knackt ihr ja die 1000er-Grenze noch vor dem first birthday!

Und nochmal ein herzliches Danke an alle!

Das gilt doch generell für Turbine, wenn ich mich nicht täusche? In der Mustang wird auch mit pounds-per-Hour gerechnet.

Würde auch nach einer DA40 suchen. Modern, sehr gutmütig, nicht von AVGAS abhängig - und entweder bereits G1000 Glascockpit oder bei den alten gut nachrüstbar - sprich wenn man später IFR macht geeignet. Und Autopilot ist auf langeren Strecken einfach angenehm, auch bei VFR.

Die Registrierung läuft rein über Webbrowser und ist vollständig unabhängig vom Device. Solange Du Dich auf einem der Devices per Web in Deinen Google Account einloggen kannst, dann geht auch der Signup/Login in Airfield Directory.

Falls nicht, könnte höchstens ein Adblocker o.ä. der Grund sein.

Kann ich dir leider auch nicht sagen. Dennoch wächst die Anzahl stetig, wir sind jetzt bei 830 Reports in deutlich unter einem Jahr. Andere Plattformen hatten halt ein über ein Jahrzehnt zum dran gewöhnen.

Ich bin nach wie vor zuversichtlich, dass sich der offene Ansatz durchsetzen wird. Übrigens ist die MCP Schnittstelle sehr beliebt, da sehe ich viel Traffic drauf. Anscheinend werden viele Flugziele mit Claude und co gesucht.

Ubrigens ist in den letzten Wochen viel hinter den Kulissen zum Thema Datenqualität passiert, insbesondere was Öffnungszeiten angeht.

Markus: ich hab nicht ganz verstanden, was ein Login Problem mit einem zweiten Gerät und Bluetooth zu tun hat … mir hat das System in den letzten Wochen keinerlei Fehler gemeldet.

Apropos wo wir schon dabei sind, mal eine Frage in die Runde: an mich ist immer mal wieder die Frage von Charter listings rangetragen worden, sprich dass man eintragen kann als Verein oder Privatperson dass man ein Flugzeug verchartert mit Basic Infos wie Typ, Reg, Avionik, Preis pro Stunde, etc. - tatsächlich gibts da keine gute Zentrale datenquelle. Konnten man analog zu den app2drive Mietwagen auch am Platz und als Liste anzeigen. Sprich, suche SR22 nahe Köln. Wer findet das interessant?

Das PPR ist ein Darstellungsfehler, das fixe ich - danke.

Ansonsten: Wie Dieter Bohlen schon sagte: "Wär schön, wenn die Kuh singen könnte…"

Leider stimmt das, was die EDWY-Leute auf ihrer Website schreiben nichtmal überein mit dem was zB in ForeFlight steht oder in den AIP.

Leider ist es so, dass alle diese Daten immer with-a-grain-of-salt zu nehmen sind und das ganze keine Flugvorbereitung ersetzt. Es ist bestenfalls ein wohlwollender Hinweis, dass man die Zeiten checken sollte. Mit akzeptablem Aufwand geht's leider nicht besser in Deutschland bzw. Europa aufgrund der Datenlage. Ein Wiki ist dort leider auch keine Lösung, denn sonst hätten es ja Leute schon in OpenAIP einpflegen können (https://www.openaip.net/data/airports/62614a94cb27f425094469cf) - was aber auch nicht passiert ist. Wie gesagt, Airfield Directory ist in erster Linie zur Information von anderen bzw. sonstigen Services da, aber Dinge wie Runway Length, NOTAMs, Öffnungszeiten, etc. muß man im Rahmen seiner Flugvorbereitung machen.

Insofern hilft da vor allem ein PIREP a la "auf der Website stehen die Öffnungszeiten, die übrigens auch von dem abweichen, was in einschlägigen Flugplanungsapps steht".

Hi Yury - danke für den Hinweis. Ist geändert. Dier Daten kamen von einem Google Search AI Web Crawl und waren anscheinend outdated.

Markus: Ebenfalls danke für den Hinweis. Ist demnächst geändert (entweder heute noch oder morgen), so dass Prefixe wie Airport, Aerodrome, etc. ignoriert werden.

Du mußt Dich erst im Browser auf https://airfield.directory/ anmelden, dann rechts oben im Menü auf Profil klicken und dann unter Telegram Deinen Usernamen verknpüfen.

Bei Erfolg steht dann da "Connected as @superhamster3000", sonst weiß das System nicht, dass superhamster3000 Du bist.

Den Halbsatz "aber mein Callsign hat er verifiziert." verstehe ich nicht ganz. Wenn Du Dein Tailsign im Profil verifizierst, dann schlägt das auch auf Telegram durch, so dass Du auch die korrekten Landegebühren kriegst, wenn es am Platz Aerops gibt.

Zu "Anregung: Es gibt kaum Spritpreise, fehlender Input?" kann ich wenig sagen - wenn der Platz Aerops hat, dann tauchen die Spritpreise automatisch auf. Wenn kein Aerops da ist, werden die Daten von Marco's Seite https://www.aviation-fuel-prices.com/ verwendet. Dort aktuell gemeldete bzw innerhalb der letzten 30 Tage bestätige Preise werden per nächlichem Update angezeigt. Rechts oben unter "Community Fuel Prices" gibt es auch immer einen "Update Prices", wo man dann Preise verifizieren und/oder melden kann.

Exakt. Ich hatte das auch öfter in den USA - gerade in Kalifornien -, wo solche Anweisungen viel häufiger stattfinden, insbesondere in schnelleren Flugzeugen. Da ist es mir auch immer wieder passiert, dass das Direct To dann wieder weggenommen wurde und eine "rejoin the star at ABCDE and decend via" kam.

Bis heute finde ich es übrigens sehr merkwürdig, dass das kleine, leicht überhörbare Wörtchen "via" eine ziemlich große Auswirkung hat. Bei behind … behind war es ihnen offenbar wichtig das zu wiederholen, aber da unverständlicherweise nicht. Mir ist das mehrfach passiert, dass ich in schnellem genuscheltem Funk nachgefragt habe: "Confirm decend VIA the star" und zurückkriege: "Negative decend via, stay on your altitude".