Sorry, ich habe mich etwas verkürzt ausgedrückt. Mein Vorschlag war:

• Auf von ATC vorgegebene 4000' sinken
• Intercept vom LOC auf den von ATC vorgegebenen 4000' nach dem FAF (D12.0)
• Sobald established, sinken auf nächste Check Altitude, in dem Falle D6.5 auf 2830'
• Dann weiter wie besprochen

Meines Verständnisses nach - und ich kann natürlich auch falsch liegen - müßte das auf jeden Fall legal sein, denn würde man es nach altem Dive-and-Dive-Verfahren machen, würde man es ja genau so ein (Intercept bei 5000, danach runter auf 2830). Die Hindernisse auf dem Weg, die bei Jeppesen ausgezeichnet sind, liegen auf 2241' und 2143', womit also auch entsprechende Obstacle Clearance gegeben wäre.

Liebes Forum,

wie angekündigt möchte ich aktiv das Thema vorantreiben. Daher habe ich folgende E-Mail an alle relevanten Betreiber von Sites/Apps geschickt. Großartigerweise habe ich bereits einige positive Rückmeldungen bezüglich Kooperationsbereitschaft, was mich ermutigt. Ich werde das Forum regelmäßig auf dem Laufenden halten.

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Europäische nonkommerzielle Flugplatzdatenbank mit Nutzerinhalten

Lieber XYZ,

Ich bin selbst Pilot und weiß, wie wichtig Pilot-Reports über Flughäfen sowie Treibstoffpreise und Landegebühren sind. Das Problem ist leider, dass es nicht nur eine Seite als Single Source of Truth gibt, sondern jede Menge andere Seiten, Fuel- und AirportPIREP-Databases, u.a.:

- EuroGA
- PPL/IR
- eddh.de
- you-fly.com
- Airshampoo
- AV-Fuel
- AeroPS
- Skydemon
- Foreflight
- … und wahrscheinlich noch andere (plus Infos wie Mietwagenverfügbarkeit, OpenAIP, etc.)

Für den Piloten ist es natürlich unbefriedigend, da man sich seine Infos überall einzeln aufwendig zusammensuchen muss.

Weiterhin habe alle Lösungen gemeinsam, dass sie kein API haben und daher die Informationen nicht einfach in andere Apps integrierbar sind. So wäre es erstrebenswert, wenn z.B. im Autorouter diese Informationen auch direkt zur Verfügung stehen würden.

Außerdem sind die meisten Lösungen oft nicht besonders optimiert für Mobilgeräte. Idealerweise würde man nicht nur eine einfach zu bedienende mobile Seite haben, sondern z.B. wie Autorouter einen Telegram-Bot, wo man mit einem einzelnen Befehl auf einfachste Art und Weise z.B. Treibstoffpreise oder auch PIREPs übermitteln kann.

Diese Themen wurden erst neulich wieder breit in den entsprechenden Foren wie PuF und EuroGA diskutiert..

Da alle irgendwie unzufrieden sind, aber keiner etwas unternimmt, habe ich beschlossen, etwas für die Community zu tun. Ich war mein Leben lang Tech-Unternehmer und habe mit meinen Unternehmen webbasierte Software und Datenbanken entwickelt. Ich habe das notwendige Know-How als auch die Ressourcen, eine moderne Lösung zu entwickeln - und habe fest vor, dies auch tun. Die Lösung werde ich auf AWS (skalierbar, verfügbar) betreiben.

Da aber die Welt alles andere braucht, als eine neue Airport Database (https://xkcd.com/927), würde ich gern versuchen, die Daten der oben genannten Seiten zu integrieren.

Meine Idee ist, dass die Seite eine übergreifende Suche über die existierenden Reports von idealerweise allen genannten Datenbanken anbietet. Dabei sollen die Ergebnisse chronologisch sortiert so dargestellt werden, dass neben jedem Eintrag sofort ersichtlich ist, dass dies ein Report von z.B. eddh.de ist - inklusive entsprechendem Backlink auf die Seite. Inhalte werden nach Sprache filterbar und direkt auch übersetzbar sein.

Informationen, die über die Seite direkt eingestellt wurden, werden dabei grundsätzlich als Open Data wie bei Wikipedia unter der Creative Commons-Lizenz BY-SA (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/) zur Verfügung gestellt und sind somit public domain. Es wird von Anfang an ein API geben, welches alle Daten programmatisch zur Verfügung stellt, damit sie in andere Plattformen (sowohl kommerziell als auch non-kommerziell) verwendet werden können. Ebenso wird es einen Download der kompletten Datenbank im offenen JSON-Format geben, so dass sichergestellt ist, dass der Betrieb der Plattform im Zweifelsfalle nicht an meiner Person hängt.

Ich möchte klarstellen, dass ich mit dieser Plattform keinen Gewinn erwirtschaften möchte, sondern es aus Spaß an der Freude und Beitrag zur Community realisiere. Dinge wie Spenden oder sonstige Unterstützungen will ich nicht ausschließen, aber alles eben non-kommerziell. Die Daten sollen der Community gehören.

Wenn man Reports seiner Seite ebenfalls im Rahmen des API und Datenbank-Downloads frei zur Verfügung stellen möchte, würde ich mich natürlich am meisten freuen. Gern zeichne ich die jeweiligen Einträge der DB dann auch mit einer individuellen Copyright-Notice/Link aus.

Es ist aber keine Voraussetzung - im Zweifelsfalle werden die Daten nur im Rahmen der Suche auf der Site angeboten, aber nicht zum Download und auch nicht im API: die individuelle Entscheidung jedes Betreibers.

Ebenso ist es im Rahmen der Vielvalt auch völlig okay und wünschenswert, wenn jeder seine Seiten weiterbetreibt und damit seine Community pflegt (und vielleicht auch spezifische Informationen anbietet, die die Site nicht hat). Und natürlich können mit Hilfe der offenen Schnittstellen alle Daten von der Site auch wieder in die eigene Seite integriert werden. Auch Fllugplätzen wird die Möglichkeit offenstehen, mit einem einfachen JavaScript-Snippet Reports und Bewertungen in die eigene Seite zu integrieren - und natürlich auch eigene Informationen (Treibstoffpreise) proaktiv einzupflegen. Auch hier strebe ich eine Kooperation mit anderen Anbietern wie AeroPS an, die diese Integrationen teilweise schon haben. Doppelarbeit will ich natürlich vermeiden.

Die einzige Voraussetzung zum Mitmachen wäre, mir periodisch (z.B. täglich) einen Abzug der eigenen Datenbank zur Verfügung zu stellen. Das Format ist mit weitestgehend egal, einfacher SQL-Dump oder auch direkter Zugriff auf die DB ist alles fein. Um die ganze Konvertierung der Daten und Einpflegen in meine internen Datenstrukturen würde ich mich kümmern, der Betreiber damit so wenig Streß wie möglich haben.

Ich würde mich freuen, wenn wir bei Interesse der jeweiligen Betrieber in einen Dialog eintreten könnten, wie wir im Interesse aller Piloten in Europa eine Zusammenarbeit realisieren können.

Viele Grüße,

BerlinFlyer

PS: Diese E-Mail geht an die Betreiber aller oben genannten Sites/Dienste/Apps raus.

Je länger ich drüber nachdenke, muß man (=ich) es vielleicht einfach nur machen. Ich werde demnächst mal alle Betreiber der einschlägigen Seiten kontaktieren, ob sie mitmachen würden, wenn es eine Meta-Datenbank gäbe, die ihre Reports in einer Non-Commercial-Datenbank mit Open API (frei zur non-kommerziellen Nutzung) zusammenfasst. Wenn sich genügend Leute finden, würde ich mich bereiterklären, eine DB die PIREPS, Landegebühren und Fuel-Preise zusammenfaßt zu entwickeln und zu betreiben.

Die Idee ist, dass jeder seine eigene Airport DB weiter betreiben kann, nur mir regelmäßig eine Datenbankkopie zur Verfügung stellt, die ich dann normalisiere. In den Suchergebnissen würden dann Backlinks auf die jeweilige Quelle angezeigt.

The same discussion happened recently on EuroGA.

- and apparently there are just many different opinions about that topic. I still think the effort would be worth to have one open API database for fuel prices, landing fees and PIREPS.

Dafür scheint der Schein 'ne richtig harte Nuss zu sein:

https://www.heise.de/news/Kommentar-Der-Fernpiloten-Nachweis-fuer-Drohnenpiloten-ist-ein-Witz-5003189.html

#germanBureaucracy

Leider nein, da es nur für die QC35I/II ist.

Kann das Foreflight Sentry wie der SkyEcho2 auch Flarm? (der dafür kein AHRS und CO Sensor hat)?

Ich hänge mich ebenfalls an, 1x AvMike-1.3 zu verkaufen, Forumspreis 85,00 € zzgl. Versand oder Abholung in Berlin Mitte

Ist verkauft.

Die EDR-4 ist aus meiner Sicht überhaupt kein Problem und bietet nen schönen Blick auf Potsdam und Wannsee … ich bin da sogar damals während meiner PPL-Prüfung drübergeflogen nach einem CTR-Crossing EDDB November > Whiskey ging's nach Bienenfarm die A10 hoch, und das war mit Abstand der einfachste Weg (war ja ohne GPS, VFR) mit vielen Landmarks. War im Nachhinein vielleicht etwas blauäugig, aber im Endeffekt sind das gerade mal 4nm, sprich 2nm die man die Höhe dann halt mal exakt halten muß. Mit Autopilot sollte es wohl denke ich sowieso easy sein.

Das Band 5000-5500 finde ich dagegen schon more tricky ist jetzt aber auch keine superspannende Ecke über Westhafen, Gesundbrunnen und Wedding zu fliegen … Jedenfalls würde ich's nicht unbedingt am Wochenende bei Sonennscheinwetter machen :-)

Bleibt leider nur ein Grund übrig, die IFR Minimas.

Das 24/7-Recht ist meines Wissens nach mit der Eröffnung des BER erloschen - das war ein Überbleibsel von SXF, wo die heutige Nordbahn (früher Südbahn) noch das 24/7-Recht hatte, jetzt gibt's aber wie fast überall Nachtflugverbot. Weil Schönefeld so ein großartiger Standort ist.

Fahrtzeit auch kein wirkliches Argument. Man braucht mit dem Auto konstant eine Stunde von Berlin-Mitte nach EDAZ. Tagsüber braucht man nach BER ungefähr 45 Minuten. Mit der Bahn geht es etwas schneller, 30 Minuten - aber da ist man dann natürlich auch nicht am GAT, was auch locker nochmal 15 Minuten braucht.

Bleiben also nur die Minima :-)

Hm, das stellt natürlich IR-Holder, die auf Basis des neuen Agreements convertieren schlecht, wenn sie ein Type Rating (z.B. SET) machen möchten -> bedeutet, die ganze IR-Theorie muß gemacht werden und nicht nur HPA + Type Rating, wenn ich das recht verstehe.

Grazie, Signore! :)

Follow-Up-Frage: Ich plane demnächst einen Flug von Italien in die Schweiz und dort nach Zwischenstopp weiter nach Deutschland. Weiß jemand, wie die Italiener zolltechnisch mit dem Thema Ausreise IT > CH umgehen? Sollte ja EU-weit das gleiche sein, aber wer weiß…

@tiberius: Preislich bin ich da eher unsensitiv.

@joachim: Alternativ zu G1000 auch gern G500/G600. Mir ist halt nur eine moderne Avionik und ein gut funktionierender Autopilot relativ wichtig - und bei Garmin bin ich halt sehr fluent/vertraut. Die Sachen, die Du nanntest, sind auch alle wichtig, aber im Sommer gerade eher bisschen irrelevanter.

Wäre mir egal, im Zweifelsfalle fahre ich auch ZUM Flugzeug. Ich brauche es halt nur eine Weile am Stück.

Liebes Forum,

ich such eine N-registrierte SEP/MEP Maschine mit G1000-Glascockpit (vorzugsweise DA42/62, alternativ auch DA40 oder Cirrus SR22), die sinnvoll IFR-tauglich ist (sprich Turbo + DeIce) zum Charter für eine relativ kurzfristige Abnahme von ca. 25 Flugstunden.

Jegliche Hinweise sind willkommen …

Das FSDO in Atlanta hat mit einer Woche Voranmeldung (gibt einen festen Tag in der Woche) Anfang des Jahres schnell und kompetent validiert.

Aktuelle wieder verlängert durch Opt-Out in NfL 1-1926-20 bis 20. Juni 2021: https://aopa.de/2020/04/08/fliegen-mit-faa-drittstaatenlizenz-bis-juni-2021-moeglich/

Danke für die Info!