Luftweg

Also doch am besten das iPad mit SkyDemon o.ä. mitlaufen lassen, scheint mir das Einfachste zu sein.

Unpassende Anmerkung!

Vielleicht kommt mancher (außer Dir natürlich) zum Nachdenken und gibt ihm eine freundliche, konstruktive und umfassende Antwort? Mal was Neues, he?

Ich hab's ja schon öfter geschrieben, es gibt kaum ein Internet Forum in welchem so viel Klugscheisserei, überhebliche Belehrungen und nicht gefragte Ratschläge verteilt werden wie bei PuF. Dieser threat ist wieder mal ein unrühmliches Beispiel dafür, dass Foren ohne supervisor aus dem Ruder laufen.
Könnte man nicht, wie beispielsweise in vielen amerikanischen Foren, einfach freundlich, konstruktiv und der Frage entsprechend konkret antworten, selbst wenn einem die Frage "seltsam" oder "dämlich" vorkommt?

Danke, Chat GPT scheint die Definition besser hinzukriegen als Perplexity.

Mir ging es beim Lesen des sehr guten (!) Artikels im Heft so, dass ich zunächst irritiert war, als von "Batterien" die Rede war. Erst der spätere Hinweis auf das Aufladen über Nacht klärte das auf.

Umgangssprachlich gibt es so Manches... wenn wir so argumentieren, dann geht's bald zu, wie wenn die Bild Zeitung über die Fliegerei schreibt; jedes Flugzeug größer als eine Cessna 172 ist dann ein "Jet", jede einmotorige TurboProp ein "Sporttflugzeug" und jeder Businessjet ein "Learjet"...

"Eine sogenannte Autobatterie ist technisch gesehen ein Akkumulator und keine klassische (nicht wiederaufladbare) Batterie.
Die Bezeichnung „Batterie“ wird zwar umgangssprachlich verwendet, korrekt handelt es sich dabei um einen wiederaufladbaren Energiespeicher, meist in Form eines Blei-Säure-Akkumulators"

Sehr informativer Beitrag zu O2-Konzentratoren von Philipp Tiemann. Allerdings wirft er hier "Batterie" und "Akku" zusammen. Beim Inogen One G5 handelt es sich offensichtlich um "Akkus", denn der Autor beschreibt das möglich Aufladen. Batterien kann man nicht wieder aufladen.

Hier kurze Erklärung von der KI (Perplexity):

Der wesentliche Unterschied zwischen einer Batterie und einem Akku liegt darin, dass eine Batterie (Primärzelle) nur einmal benutzt und danach entsorgt wird, da ihre chemische Reaktion irreversibel ist. Ein Akku (Sekundärzelle) hingegen kann nach dem Entladen durch Wiederaufladen mehrfach verwendet werden, weil seine chemische Reaktion reversibel ist. Batterien bestehen technisch gesehen aus mehreren Primärzellen, während ein Akku meist eine einzelne wiederaufladbare Zelle ist; mehrere Akkus zusammengeschaltet heißen Akkupack.

Piper's neueste TuroProp ist ja durchaus ein feines Flugzeug. Allerdings scheint mir der Abstand der Leistungsdaten zur M600 zu gering und der Abstand nach oben zur TBM zu groß.

Warum fertigt man keine echte Konkurrenz zur TBM und gibt dem Flugzeug 850 PS unter die Haube?

NB: Derzeit berichten alle Fachmagazine das selbe, nämlich die abgeschriebene Pressemeldung von Piper. Weiß jemand, wie die um 26% verkürzte Landestrecke der M700 zu Stande kommt? Größere Flaps?

Hörte kürzlich von einem Fliegerfreund, der seine Citation Mustang auf nxi hochgerüstet hat einen kurzen Abriß. Demnach geht es vor allem um eine bessere Auflösung, schnelleren Bildaufbau beim Umschalten und einige neue, aber nicht wesentlich andere Funktionen, beispielsweise kann man mit nxi auf jeden beliebigen Flugplatz einen 3 Grad Anflug "basteln" und diesen auch via Autopilot abfliegen; klingt sinnvoll. Es mag aber durchaus weitere Gimmicks geben, die mir nicht bekannt gemacht wurden, aber die Bedienung und Funktionalität scheint dem G1000 sehr ähnlich.

"Pilatus PC12 NGX: PT6E mit FADEC

Daher TBM 940: PT6A mit Autothrottle"

Das ist mir bekannt, war aber nicht die Antwort auf meine Frage. Lass' mal besser den Betreffenden selber antworten.

"Nur, und da muss ich den Vorrednern Recht geben : So einfach und spielerisch (und trivial) wie das DAHER in seinen Werbevideos zeigt, ist die Bedienung eines Autopiloten in Verbindung mit der PT6 nicht. Im Gegenssatz zu einem Turbofan sind hier immer mehrere Parameter zu beachten, die nicht überschritten werden dürfen. Insofern war die Entscheidung von Pilatus nur richtig und konsequent, den Autopiloten zusammen mit FADEC anzubieten."

Meinst Du "Autothrottle"?

Ich vermute, die gesetzlose Anarchie des www wird sich behaupten... und selbst, wenn nur der Server in der Karibik steht

Aber Du bist kein Dummschwätzer - wenn auch oft provokant! Keep on fighting!

Ich danke allen für die lebhafte Diskussion. Diejenigen, die mit imperativem Auftritt daneben lagen sollten nachdenken. Vor denen, die CO als wahrscheinliche Ursache ansahen ziehe ich den Hut, auch vor dem manchmal unbequemen Ingo F.!

In Oberpfaffenhoffen gibt es recht viel GA, nicht nur durch den Wartungsbetrieb RUAG. Siehe "Flugzeuge am Boden" bei Flightradar24.

Das mit Pinch Hitter Kursen ist ja nicht zu kritisieren und sicherlich sinnvoll, allerdings muss man dann aber auch hier die Frage zulassen, ob sich der Aufwand lohnt bei der geringen Zahl von Pilot Incapacitation (so wie das hier bezüglich Garmin Autoland geäußert wurde).

Und, es kann doch in der Diskussion nicht ernsthaft um eine Abwägung zwischen Pinch Hitter oder Garmin Autoland gehen. Beides macht Sinn und das Garmin Autoland System ist eine tolle technische Neuerung - einverstanden?

Jedenfalls scheint das neue Safety System von Garmin, das zunächst nur der Piper M600 und dem Cirrus Jet zur Verfügung steht, einem Pinch Hitter deutlich überlegen zu sein. Ich würde mich dem x-mal lieber aussetzen als einem Pinch Hitter.

Den Grund warum HbA1c bei der fliegerärztlichen Untersuchung nicht getestet wird kenne ich nicht, allerdings gibt es viele Laborwerte, die man bestimmen könnte - wo fängt man an und wo hört man auf?

Vielleicht kann einer der Fliegerärzte hier im Forum was dazu sagen?

Erfolgreiche Landung durch Pinch Hitter auf PA46 M600 oder Cirrus Jet? Sorry, aber das kann ich mir nicht vorstellen.

Einspruch: HbA1c wird bei flugmedizinischer Untersuchung nicht geprüft. Symptome gibt es vor diabetischem Koma genug, aber die werden meist erst nach dem ersten Koma berichtet. Habe selbst als Notarzt etliche Fälle von erstmaligem Delirium oder Koma erlebt, die dann eine Hypoglykämie als Ursache ergaben. So was gibt´s, echt!

Bedenke: Was am Boden noch gut geht und nur zu plötzlichem Parken am Straßenrand führt, ist in der Luft bei Single Pilot eine tödliche Gefahr. Man muss nicht ins Koma fallen um mit einem Flugzeug tödlich zu verunglücken.

(Besten Dank für die medizinischen Belehrungen zu Diabetes (nix Diabetis) - wusste ich ja noch gar nicht)

Was soll die Verunglimpfung mit "Dichter"? Man kann ja durchaus anderer Meinung sein, aber bitte sachlich und fair bleiben.

Fakten: BFU berichtet von 5 Fällen versus 8 Triebwerksausfällen - soll man also weder gegen das eine, noch das andere Problem Maßnahmen ergreifen, sofern möglich? Amerikanische Statistiken berichten bei Single Engine von bis zu dreimal mehr Vorfällen durch flugunfähige Piloten als durch Triebwerksausfall. Hinzu kommt eine erhebliche Dunkelziffer von Landungen durch gesundheitlich eingeschränkte Piloten, die es eben gerade noch so geschafft haben heil runter zu kommen; ich selbst kenne zwei solcher Fälle, einer war ein Herzinfarkt - offiziell wurde weder der eine, noch der andere Fall erfasst.

Next: Aus meiner Zeit als Notarzt erinnere ich mich an einige Verkehrsunfälle und gerade noch am Straßenrand abgestellte Autos aufgrund plötzlicher gesundheitlicher Ereignisse; in der Luft wäre das eher tödlich ausgegangen. Gut, im Straßenverkehr gibt es keine medizinischen Check-ups, trotzdem sind nicht alle Piloten gegen solche Vorfälle gefeit.

"Solange keine Gefäßerkrankung vorliegt (->Herzinfarkt/Schlaganfall), sind spontan auftretende Probleme in der Luft doch eher unwahrscheinlich" Das ist ein ziemlicher Schmarrn, denn es gibt jede Menge anderer Ursachen, siehe "Dichter Liste". Nur ein medizinischer Laie kann so etwas in den Raum stellen.

So, und jetzt spalte gerne weiter die Barthaare, einfach um dagegen zu sein, geschenkt.

Diabetes, egal, ob Typ 1 oder 2 kann lange unerkannt bleiben und dennoch plötzlich zu flugunfähigkeit führen, mit oder ohne Koma.

Kleine Liste gefällig von plötzlich auftretenden gesundheitlichen Problemen, die flugunfähig machen?

Herzinfarkt, Schlaganfall, platzendes Aneurysma, Krampfanfall, Lebensmittel Allergie, Lebensmittelvergiftung, Insektenstich, Gallenkolik, Nierenkolik, Hypoglykämie, Psychosen aller Art einschließlich Paniksyndrom, platzende Darmdivertikel, Appendizitis, Meunière Schwindel, Tinitus, etc. pp

Sehr originell

Das Autoland System ist sicherlich kein Hilfsmittel bei Motorausfall - das hat niemand behauptet und Du hast da was falsch interpretiert. Hier geht es ausschließlich um die Kompensation eines bewusstlosen, verstorbenen oder durch plötzliche gesundheitliche Entwicklung flugunfähigen Piloten bei Single Pilot Operation. Ob der Pilot noch in der Lage ist den Knopf selbst zu drücken oder ob dies ein Passagier tut ist egal.

Unpassender Vergleich, ich finde Deine Antwort ein wenig unfreundlich. Also ich würde das System zwischendurch testen; warum denn nicht? Es kostet doch nichts - im Gegensatz zum CAPS Fallschirm.

Nochmals die Frage, ob bei Aktivierung auch ein entsprechender Transponder Code eingestellt wird (inzwischen recherchiert: Transponder stellt sich bei Autoland automatisch auf 7700, Quelle YouTube)