Es gibt eine (weiße) Anzeige, die beginnt zu leuchten sobald der Tank leer ist und die Transferpumpe eingeschaltet ist. Sobald diese leuchtet wird die Transferpumpe ausgeschaltet und auf Crossfeed geschaltet. Der Transfervorgang dauert ca. 30 Minuten. Solange Crossfeed bis beide Maintanks den gleichen Füllstand haben. Ja, die Tankuhren sollten richtig anzeigen. Dies ist aber eine Grundvoraussetzung.

Transfer ist in Punkt 2 erledigt, d.h. in Punkt 4 nur Rückfluss.

Sieht nur auf den ersten Blick so kompliziert aus: Mestens bleibt der Locker leer, dann redziert sich alles auf 2 Aktionen (4 & 5). Und bei 5 h Flügen mit Locker freut man sich, dass etwas zu tun ist.

1. Both engines on Main, Ende: Left 30 und Right 30 (2/3 ist schwierig abzulesen)

4. Both engines on AUX, Ende Left&Right: Main 40, Aux 2. (Durch Rückfluss steigen die Mains)

5. Both engines on Main, Ende möglichst Landung.

Beste Grüße Bernhard

Hallo Jan,

da bin ich bei einer C340 nicht ganz Deiner Meinung bezgl. des Ablaufs. Ich favorisiere:

Anfangssituation: left: main 50, aux 31; right: main 50, aux 31, locker 20.

1. Both engines on Main, Ende: Left 30 und Right 30 (2/3 ist schwierig abzulesen)

2. Locker Tank (rechts) Locker 20 -> 0 gal pumpen, Ende: Left 23 und Right 43 gal

3. Left engine Crossfeed, right engine Main. Ende: Left 23 und Right 23 gal

4. Both engines on AUX, Ende Left&Right: Main 30, Aux 2.

5. Both engines on Main, Ende möglichst Landung.

Strategie: erst die Unsymetrie beseitigen, dann symetrisch weiterfliegen.

Beste Grüße Bernhard

fürs nächste Mal (und das Wetter mitspielt und die Endurance mitspielt)

Wir kamen von Agadir über Montpellier. Durch typisches "afrikanisches" Durcheinander ergaben sich erhebliche Verzögerungen. Nur ein Beispiel: Ein weiteres Refueling war in Al Hoceima vorgesehen, musste aber mit Cash-MAD bezahlt werden. Mit den vorgesehenen 15.000 MAD cash durften wir aber in Agadir erst nach 2 Stunden Diskussion, in die letzlich der Flughafenchef eingeschaltet wurde, zum Flugzeug, da die Obergrenze bei 2.000 MAD liegt.

In Montpellier konnten wir in Frankreich zwischenlanden: Verkehrsflughafen ohne Probleme mit Zoll & Immigration und niedrigsten Gebühren (bis jetzt habe ich noch keine Rechnung). Mitlerweile war sogar EDDF mit 22:00 Uhr außer Reichweite, da gibt es nicht mehr viele Alternativen und ein Angebot einholen, das ist in solch einer Situation außen vor.

Hallo,

kürzlich musste ich aus Frankreich kommend um 22:20loc in Deutschland landen. Viele Möglichkeiten gibt es da nicht mehr. Also entschied ich mich für EDDS: Cessna 340A MTOW: 2.850 kg. Der Service war prima, Einweiser war vorhanden und setzte uns dann auch am Terminal ab.

Der Schreck kam am nächsten Morgen: Die Rechnung von Kurz Aviation. Mit 350€ hatte ich ja gerechnet und kannte diese Größenordnung von früheren Besuchen aus Stuttgart, Köln oder Düsseldorf. Erst dachte ich an einen Druckfehler, aber nein es war anscheinend korrekt:

724,20 Euro war die Rechnung.

Nach einer Beschwerde beim Flughafen Stuttgart wurde mir versichert, dass die Flughafengebühren (Landegebühren etc) nicht wesentich angehoben wurden (3,5%) und auf den Handler Kurz Aviation habe man keinen Einfluss, kenne auch dessen Preisgestaltung nicht.

Monopolisten haben immer ein gutes Leben.

Nicht verlassen. Aber wer ohne Fehler ist, der hebe die Hand....

Bin schon ein paar mal von Radar gerufen worden, als ich durch die TMZ flog. Immer, wenn ich einem IFR-Flieger quer kam. Problem hat sich anscheinend dann schnell mittels Kursänderung gelöst.

Zwei Frequenzen zu hören, eine linkes Ohr, eine rechtes Ohr ist überhaupt kein Problem. Habe dann aber schon Mal auf der falschen Frequenz geredet. Doppelcheck: mit wem will ich reden, welches COM ist auf MIC geschaltet.

Beispiel: VFR: 15 Minuten vor der Ankunft frage ich schon nach dem Platzwetter, bleibe aber bis 5 Minuten vorher zusätzlich bei FIS.

FIS ist eine gute Hilfe und gibt z.B. eine Warnung, wenn man einer R-Zone zu nahe kommt.

Hallo Wolfgang,

bei einem Flug in FL210 hat FF plötzlich einen neuen Flug angefangen. Endzeit 1. und Anfangszeit 2. sind identisch.

Wie kann man diese "beiden" Flüge mergen, so dass alle Daten (auch Positionsdaten) erhalten bleiben?

Danke Bernhard

Hallo Tobi, der Hinflug begann am 8.7.2022, die Landung Oshkosh war am 25.7.2022, mein Abflug Oshkosh war am 29.7.2022. Der Hinflug hatte allerdings größere touristische Anteile. Inklusive Oshkosh-Aufenthalt waren es 3 Wochen.

Nach 2 Wochen Florida im Oktober startete mein Rückflug von Detroit am 19.10.2022, Ankunft in Altenburg war am 24.10.2022, wobei ein ganzer Tag Tourismus in Island dabei war. Das Wetter war uns aber sehr hold. Zweimal schafften wir 2 Flüge pro Tag (Detroit - Quebeq - GooseBay sowie Reykjavik - Wick - Hamburg), d.h. das Maximum waren 7,5h Flugzeit an einem Tag.

Hallo Oshkosh Freunde,

folgende neuen Videos von der Oshkosh Reise sind fertig:

Videos für Piloten mit technischem Inhalt:

Teil 16: Position Reports - Atlantik ohne Radarabdeckung und mäßiger Funktabdeckung, Position-Reports sind dort notwendig, Original Funk: https://youtu.be/g2qGvbN-1gs

Teil 18: Anflug Oshkosh - 32 Minuten: Original Funk, Erklärungen, Luftlage, "Rock Your Wings", FISK-Approach, Landung: https://youtu.be/Dl9RTnWYDbQ

Liste aller fertigen und geplanten Videos unter www.flyingandyachting.de/usa-trip

Viel Spaß

Bernhard Sünder

Für einen Bekannten folgende konkrete Frage:

Ein US-resident mit FAA-PPL Lizenz kommt im Urlaub nach Deutschland. Darf er hier ein D registriertes Flugzeug als PIC fliegen? Einmal für FAA-PPL -VFR einmal für FAAl-PPL & IR. Versicherung kommt zusätzlich.

Danke

Bernhard Sünder

Hallo zusammen,

für alle, die mit nach Oshkosh 22 geflogen sind und auch die, die es noch nicht geschafft haben:

Ich habe den 4. Film aus der Oshkoshreihe fertiggeschnitten.

Nun sind auf YouTube verfügbar (meist in 4K):

Teil 1: Die Route https://youtu.be/isgRsVvo7_I

Teil 2: Altenburg - Kiel - Bergen https://youtu.be/0kyL443A1Bg

Teil 3: Bergen - Egilsstaðir - Reykjavik https://youtu.be/TuZ4O1jWE0k

Teil 4: Reykjavik - Sondrestrøm - Ilulissat (in Arbeit)

Teil 5: Ilulissat mit Gletscher https://youtu.be/hGoy2_cA3EM

Teil 6: Ilulissat - Iqaluit (in Arbeit)

...

So für's Wochenende bei Regen...

Viel Spaß

Bernhard Sünder

Auf dem Flug nach Oshkosh im Juli musste ich meine Garmins G600txi, GTN750xi & GTN650xi wie folgt umschalten:

1. In Deutschland von Garmin Pak auf Jeppesen Pack als Tripkit.

2. In Grönland von Europa auf Amerca.

Beides hat erstaunlicherweise einwandfrei funktioniert.

Vor der Entscheidung für Garmin berücksichtige bitte, dass Garmin keine Tripkits hat, sondern nur 12 Monate Abos.

In der Vergangenheit war Jeppesen immer sehr kulant, wenn die 12 Monats-Lizenz nicht mehr benötigt wurde und hat anteilig erstattet. (Ich weiß aber nicht, ob dass bei Boeing immer noch so ist.

Vor 1 1/2 Jahren musste ich gezwungenermaßen von Jeppesen auf Garmin FliteCharts wechseln. Die Jeppesen Karten sind eindeutig besser, einheiticher, besser zu lesen, ... Aber ich muss sagen, mitlerweile ist mir der Mehrpreis für Jeppesen das nicht mehr wert.

Bernhard

Ich liebe Kölsch & Köln, aber was wahr ist muss wahr bleiben:

Bild 8: Die IBAM aus Chemnitz/Altenburg hat es geschafft!

Sonst wäre das Kennzeichen K-IBAM :-)

Ich habe seit 3 Jahren ein GMA 350C (mit GTN750xi).
Die BT Funktion funktioniert sowohl mit Handy (iPhone) perfekt wie auch mit einer VIRB ULTRA30, die dann auf einem Kanal ein absolut störungsfreies Audio-Signal speichert.
Die RePlay-Funktion kann man nur sehr selten nutzen, da normalerweise während des Abhörens der letzten Nachricht der Controller schon nachfragt, warum man nicht antwortet.
Die Stereo-Funktion COM1 / COM2 nutze ich häufig, um möglichst früh ATIS bzw. Platz-Info zu erhalten. So merke ich, wenn das Signal in Reichweite kommt. Vorher ist es tot.

Spendenvolumen pro Flug >20k€, Flug natürlich kostenlos, dann bitte melden per PM.

2. Flug hinter mir. Aber: Die höheren Transportkosten durchs Fliegen sind nur gerechtfertigt durch Schnelligkeit d.h. Kurze Zeit zwischen Bedarfsmeldung aus der Ukraine und Lieferung in die Ukraine sowie hochwertige Fracht, d.h. Hauptsächlich Medikamente. Ansonsten sind LKWs sinnvoller.

https://www.ardmediathek.de/video/mdr-sachsenspiegel/hilfe-fuer-gefluechtete-aus-der-luft/mdr-sachsen/Y3JpZDovL21kci5kZS9iZWl0cmFnL2Ntcy82NDlhZDFjMC05YjI1LTQxMzctODI1ZC00MDNlNTE3MmJmNDI

Krosno geht und hat AVGAS. Ich war schon letzte Woche Mittwoch mit dem Flieger voll Medikamenten da. Morgen geht es wieder hin. EPRZ geht nur noch mit Beziehungen.

Ich habe noch einen RC Allen Directional Gyro aus einem Avionik Umbau C340A. Bei Intersse bitte per PM melden.