Jeppesen VFR und IFR Karten sind gleichzeitig verfügbar, d.h. auch für IFR-Plätze sind die VFR Karten (alt Bottlang) verfügbar.

Schön und gut aber mein GTN pilot's guide wurde gedruckt lange bevor es die Firmware mit vertical guidance gab (auch in USA nicht). Das werde ich direkt mal kontrollieren.

... und da die GTNs keinen eigenen Power-Knopf haben, die richtige Sicherung finden, die natürlich einen anderen Namen hat, um schnell mal aus/ein zu schalten.

Ich finde auch, Concierge ist perfekt, wenn es denn mal funktionieren würde. Da durch diese Probleme mein iPad mit GP die wichtigste Nav-Datenquelle wurde (und immer funktionierte, auch DB-Updates), finde ich den in-flight Datenaustausch GTN750 - GP super.

Wenn es denn mal funktionieren sollte, werde ich den Teufel tun und irgendetwas verändern.

Und ja, der interne Avionics-Datenbank Austausch ist für zwei Geräte, die auch noch mit Kabel verbunden sind, extrem langsam. GTN750 -> G600 1h (in Worten eine Stunde!).

... und besonders schön sind die VFR-Anflugkarten mit den neuen Visual-Approaches. Eine gute Hilfe!

Bei mir haben einige Plätze auch vertical guidance (wie ILS) z.B. Jena, einige aber nicht z.B. EDCJ. Hat einer hierfür eine Erklärung?

Hatte ich bei meinen GTN750 / GTN650 auch. Hat nichts mit den Geräten zu tun. Jeppesen und Garmin können sich nicht einigen und ein getestetes Produkt herausbringen. Bei mir hat die Werft (Porta) nach vielen Telefonaten mit Jeppesen und Garmin, nach lizenstechnischen Änderungen bei Jeppesen und späterem erneuten aufspielen auf die SD-Karten plötzlich wieder funktioniert.

Ja, die zwei IDs sollen eine Zwischenlösung sein bis Jeppesen die Datenbankstruktur geändert ist. Mitlerweile ist der total undurchschaubare Concierge Updateprozess im GP mit zusätzlichen Infos z.B. "Installed in Aircraft" verbessert, aber noch lange nicht übersichtlich.

Zum besseren Verständnis: Garmin hat die Concierge Updates mit Jeppesenkarten bereits 2016 beworben.

Wieso nur für die erste Übertragung? Vor und im Flug kommunizieren GP und FS510 (GTN750) super miteinander. Eine Änderung auf einer Seite wird direkt zur anderen Seite geschickt, und nach manueller Bestätigung übernommen. Perfekt.

Nur will ich Garmin nicht zu hoch loben. Seit 1 1/2 Jahren habe ich mit meinem Jeppesen-Pak Update-Probleme über FS510, und dies bekommt weder Garmin noch Jeppesen in den Griff. Letzte Info von Jeppesen: GTN750 und ein zweites GTNxxx werden zusammen nicht unterstützt, Jeppesen muss seine Lizenzdatenbank erst einmal umprogrammieren. Da denkt man G600, GTN750 und GTN650 wäre so etwas wie eine Standardkombination und in der (DB-Update-) Praxis kommt man sich vor, als ob man der einzige auf der Welt mit solch einer Avionik wäre.

Da auch viele IFR-"Profis" mal nach VFR fliegen, ist FIS die geignete Plattform, damit die Rookies lernen. Was sich auf FIS teilweise abspielt, möchte ich auf Radar nicht hören.

Noch eine Autorouter Frage hierzu:

Im Autorouter sollten für EDNY nach Altenrhein die persönlichen Daten aller Personen eingegeben werden (Passnummer, etc.) mit dem Hinweis, später kann dies optional verschickt werden. Ein später mit dieser Option gab es nicht. Der (i) Button zeigt nur eine Seite mit UK-Informationen. Was, wann und wofür passiert etwas im Autorouter?

Von Altenrhein zurück habe ich Zwischenstopp in Innsbruck gemacht. Dort meinte die Luftaufsicht, sowohl Einflug wie Ausflug muss von einem Zollflugplatz erfolgen.

Das Merkblatt zur Befreiung vom Zollflugplatzzwang ist sehr interessant, das solllte man immer dabei haben. Ich interpretiere dies (als Nicht-Jurist) so: Raus kein Zollflugplatz (Pkt. 2), rein nur über Zollflugplatz oder "besonderen Landeplatz". Also gleiche Schlußfolgerung wie Achim.H sowie Dokumentreferenz von Sebastian Reis.

Wollte gestern von EDCJ (Kein Zollplatz) nach Altenrhein (CH). Bin in Friedrichshafen zwischengelandet wegen Zoll. Den ersten Zöllner gefragt, wie wir denn jetzt Zoll machen sollen, bekomme ich zur Antwort: "Wo wollen Sie denn hin?". Ich: "Nach Altenrhein.". Der Zöllner: "Was machen Sie denn dann hier in Friedrichshafen?". Ich "Zollpflicht". Er: "Schweiz ist nicht EU aber Schengen, da gibt es keine Zollpflicht." Ich verduzt und mein Weltbilds zerstört. Um sicher zu gehen, noch zwei weitere Zöllner und einen (Grenz-)Polizisten gefragt. Alle gaben die gleiche Antwort. Kein Zoll oder sonstiges nötig.

Jetzt die Schwarmintelligenz: Wie sieht es denn korrekt aus?

Oberpfaffenhofen akzeptiert nur "genehme" große Flieger. Ich wollte mit einer C340 beruflich/geschäftlich dahin: abgelehnt wegen Lärmschutz.

Sind vor kurzem in Marseille gestrandet, ohne Gepäck (LH), mussten nach Bezier, TGV fuhr nicht wegen Streik. Per Taxi (30€) nach Aix gefahren, dort in der ersten Halle den ersten Piloten angesprochen wegen Taxiflug nach Bezier. Glück gehabt, er war Militär-Pilot in Istre stationiert. Mit einer 4-sitzigen Robin quer durch alle CTRs, er kannte jeden Controller, und dann in 200 ft an der Küste die Camarque entlang. Ein einmaliges Erlebnis! Unbedingt die Camarque einplanen und dann Bezier als Fuel-Stop und in Agde (Fischerdorf) übernachten.

Wenn ich den Wert "Crew im Schnitt 100lbs" erreichen will, muss ich immer mindestens 6 ausgemergelte Stewardessen (< 80 lbs) mitnehmen.

Gab es da nicht mal eine JetProp, die bei Full-Fuel noch 50kg Zuladung hatte?

Wollte am Freitag Nachmittag Süd->Nord auf Länge Innsbruck (LIKO - EDBJ), verschoben auf Samstag Vormittag. Dort genau das vorgefunden, was Gramet mir als 12h Forecast prophezeit hat: FL190 blau, Mitte bis Nordkante geschlossen mit kurzen Auflockerungen (Inntal) Tops ca. FL150, ab Nordkante rückseitige Cummulanten bis Nürnberg, dann blau. Gramet 12h plus WeatherPro (alles) für kurz vor Start, wenn man (insbesondere bei Gewitter) tief fliegt WeatherPro auch auf Strecke mit LTE Empfang. Und für (VFR-) Start/Landung GAFOR.

Auch ich habe App2Drive schon häufig benutzt: Perfekt!

Zum Thema: Ich fahre auch zweigleisig: Garmin Pilot zeichnet automatisch auf (Strecke sowie Start- und Landezeit) ein paar manuelle Ergänzungen (IFR/VFR, Approaches, ...) und anschließend alles aufs Papier (ITler sagen BackUp).

... und am nächsten Morgen ein 5-10 cm dicker Papierstapel und auf Seite 316 stand "Compiler-Error". Das waren Zeiten...

Nochmal zur Umsatzsteuer: Wenn der Umsatz< 17.500€ ist, konnte der Unternehmer früher zur Umsatzsteuer optieren. Ich hoffe, dass geht heute immer noch. Vorsteuer vom Finanzamt holen und Mehrwertsteuer in Rechnung stellen gehört immer zusammen.

Die Landegebühr ist recht einfach herauszufinden. Doch sind der Fantasie keine Grenzen gesetzt, was zusätzlich auf die Rechnung geschrieben wird. EDDS ist da auch sehr fantasiereich. Und diese Liste habe ich auch immer erst gegen Gebühr, d.h. einmal landen, bekommen.

An dem Aktenzeichen wäre ich auch sehr interessiert. Da könnte ich (bzw. meine Firma) eine Menge Geld sparen. MWSt ist natürlich wie bei jeder Rechnung abziehbar. Doch wenn ich im (EU-)Ausland tanke, steht die Mehrwertsteuer auf der ausländischen Rechnung. Es ist aber sehr komplex, diese wieder zurückzuholen.

Ich habe da mal eine Frage zu den TMZ und Prozeduren. Gestern Rückflug von AERO FL75 knapp östlich vom Platz EDDN. Info gibt mir einen Code für die TMZ und bittet mich die Radarfrequenz zu monitoren. Ich gehe also auf die Radarfrequenz verhalte mich aber ruhig, kein Initial Call. Auch wenn die Statistik eigentlich dagegen spricht, eine RyanAir startet gen Osten genau auf Kollision mit Kurs und Steigrate. Radar gibt ihn aber nur auf FL60 frei wegen "unknown VFR traffic". Ich gab mich daraufhin bei Radar zu erkennen, alles OK, nach der TMZ zurück auf Info.

Später höre ich dann öfter, dass der Pilot in der TMZ "zusätzlich monitoren soll". Sollen wir in der TMZ Info verlassen und Radar monitoren, oder auf INFO bleiben und Radar zusätzlich (2. Funktgerät) monitoren?

... und ich. Alles ist auch eine Frage des Preises, aber das Lynx NGT-9000+ ist für die Funktionalität (Transponder plus ADS-B in/out) sehr günstig. Besonders die Kombination aus Transponder und ADS-B ist wichtig, da die Signale beider unabhängiger Systeme miteinander verglichen/verrechnet werden.

Zu "see and avoid": Wie häufig suche ich vergeblich einen Flieger, der mir in 2 nm sogar mit Richtung angezeigt wurde.