Deshalb habe ich ein A20 mit Lemo Buchse, da kommt der Strom aus der Steckdose... und nie wieder leere Batterien.

Dass das Auto ausschließlich betrieblich benutzt wird, läßt sich das FA normalerweise über eine Fahrtenbuch belegen. Grundsätzlich sind die Prüfer am härtesten, wo sie diesbezüglich tausend andere Fälle haben, d.h. wo der Fall tausendmal intern ausgewertet wurde (wie bei PKW). Am flexibelsten sind sie, bei einzigartigen, selten auftretenden Sachen. Wenn sie nun zusätzlich nicht befürchten müssen, einen Präzedenzfall zu schaffen, dann werden auch gute Argumente angenommen. Dies muss man bei seinem individuellen Gestaltungsspielraum strategisch nutzen.

Ja, die Beschreibung zeigt ein Verhalten: Abschneiden von Waypoint, wenn eine SID aufgelöst wird. Die Crashs sind aber unabhängig davon.

Hallo Achim,

warum werden kleinste VFR Plätze in Frankreich als IFR-Plätze angezeigt, man bekommt sogar eine Route, die bis zum Ziel IFR ist. Beispiel LFKA.

Wenn dann Suggest alternate airports aufgerufen wird, geht es mit IFR/VFR kreuz und quer:

Für jede der Permutationen aus VFR/IFR und richtig/falsch ein Beispiel.

LFLP: Autorouter: IFR korrekt

LFLB: Autorouter: VFR falsch, hat ILS etc.

LFLE: Autorouter: IFR falsch

LFLJ: Autorouter: VFR korrekt

Ich fliege nächste Woche nach LFKA, da ist mir dies aufgefallen.

In einem von 3 Fällen (circa) habe ich das gleiche Problem, beim n-ten Wiederholen klappts dann. Da in GP die Strecke in der Vorschau richtig angezeigt wird, sollte es eigentlich an GP liegen, zumal es manchmal klappt manchmal nicht. Vielleicht wird vom AR auch irgendein Zeichen zuviel oder zuwenig geschickt, was die Vorschau noch hinnimmt (String-Display) beim Parsen gibt es dann einen Crash.

Trotz der abundzu Crashs geht es so aber dennoch mit Abstand am schnellsten.

@Achim: Sollte mal mit Garmin geklärt werden, wer der Böse ist.

Der Button kommt nur in Safari auf iPad, auf Safari/Mac wird ein Text dargestellt, der 1 zu 1 in GP eingefügt werden könnte, wenn es GP auf Mac gäbe. Also direkt auf iPad geht es am schönsten.

Achim: sehr schön durchdacht! Aber wenn Ihr mit Garmin zusammenarbeitet, sollte man diesen Level auch erwarten! :-)

Aber in AutoRoute unter "Briefing Information"->"Route"->"Garmin Pilot" einstellen, dann kommt ein Button "Open in Garmin Pilot", drauklicken und alles ist in GP.

Oh... sehr interessant.

Ich dachte, Garmin hätte da etwas eigenes entwickelt. Was ich aber nicht verstehe, warum sind die Strecken dann bei autorouter.aero besser? Da könnte doch Garmin leicht ein paar zusätzliche Parameter in GP zulassen und bessere Routen erzeugen. Auch das manuelle Verändern inkl. Neu-Validierung sollte dann leicht möglich sein. Garmin Kienzle sagte mir Mitte letzten Jahres, bei der AutoRoute Funktion in GP muss Garmin(!) noch einiges tun.

Übrig bleibt als Grund nur lizenzrechtliches, dass GP einige Funktionen nicht nutzen darf.

Der Begriff "auto router" kann zwei Bedeutungen haben:

1. Man benutzt die Web-SW "Auto Router" zum Autorouten einer Strecke.
2. Man benutzt die SW Garmin Pilot zum Strecke "auto routen".

In Garmin Pilot kann man die GP-Funktionalität Auto-Routen nutzen, diese benutzt aber nicht die SW "Auto Router". Ich habe viele Versuche mit der GP Auto-Route Funktion gemacht, bin dann aber zur SW "Auto Router" gegangen, da dort viele Funktionen besser sind. Für mich das wichtigste: In GP können die vorgeschlagenen Routen nicht händisch modifiziert werden; die vorgeschlagenen Strecken in der "AutoRouter"-SW sind besser.

Über FlightStream510 ist es natürlich perfekt GTN und GP während des Fliegens synchron zu halten. Änderungen im GTN (z.B. Direct) werden sofort zum GP geschickt, Änderungen im GP werden per Tipp zum GTN geschickt. Während des Flugs geht einiges nunmal im GTN besser, anderes im GP (insbesondere User-Waypoints).

Nachteil GP - GTN: User-Waypoints werden nicht vom GP zum GTN übertragen. Als Bestandteil einer Strecke schon, aber nicht als Bibliothek (Liste), dass ich sie im GTN füre eine neue Strecke nutzen kann.

Wenn ich heute morgen nach EDVE geflogen wäre, hättet Ihr heute Abend auf dem Rückflug nach EDCJ den zweiten Notfall im Dresdener Bereich gehabt. So konnte ich mir das (Scheiß-)Wetter aus dem Auto anschauen... Ein Bekannter, der heute im Harzbereich geflogen ist, hat mich angerufen und wollte mich updaten bzgl. Langen. Er meinte auch, dass Ihr ihn nach dem "Munich Information" nett auf "Langen..." hingewiesen habt.

Wie soll man neidisch werden, wenn man liest:

With the airplane delivering such high cruise airspeeds, at high altitude with high power settings, many TLS owners discovered that their airplanes needed engine work at 400 to 500 hours.

Also am Anfang auf FIS, dann sagt Ihr, wie es mit dem Funk weitergehen soll. Danke und Gute Nacht.

Du kannst sicher sein, ich wäre gern geflogen. Aber nachmittags ist auch IFR zuviel Eis-Risiko und am Schluss dann noch VFR nach EDCJ.

Aber noch etwas fachliches: Habe gestern in EDAC Avionik Training mit ILS gemacht, war auf EDAC Info, RMZ geht aber nur bis 1000ft. Sollte man in 4000ft stattdessen auf FIS gehen?

Wenn morgen bei uns im Osten nicht Schnee und gefrierender Regen vorhergesagt würde, hätten wir uns gehört... so Auto. I believe in DFS!!!

Hallo Steffen, ich empfinde Dich hier so ein bisschen als FIS-Vertreter, der häufig sehr interessante Beiträge postet. Die Umstellung wurde ja schon erwartet, jetzt Deine Info, dass es soweit ist. Ich schaue auf die DFS Seite und sehe nichts. Da kommt schon Enttäuschung auf. Die !!! bedeuten, hier kannst Du in-house für die Piloten etwas tun. Wenn ich Euren Chef kennen würde, hätte ich den sofort angerufen: Wie es denn mit dem Wissensmanagement so aussieht. Kenne ihn aber nicht. Also „!!!“

Mit der Meldung, dass der Umstieg da ist, eine kleine Referenz, wo die Details zu erfahren sind, und alles ist Bestens.

Das schlimme ist ja, dass man Hypoxie Auswirkungen nicht mitbekommt!

Deshalb verstehe ich die Kommentare nicht "Wenn irgendwo auf der Welt bis xx erlaubt ist, dann gehe ich bis zu dieser Grenze". In so vielen Kommentare wird der selbstbestimmende Pilot rausgelassen, der durch (staatliche) Grenzen nicht beschränkt sein will. Hier ist einmal der Fall, wo die Grenzen recht weit gefasst sind. Für unsere "knapp an jede Grenze gehen" Gewohnten ist da ein Umdenken erforderlich. Nicht die Grenze ist mein persönliches Limit, sondern das, was ich selber verantworten kann.

Zusätzlich gibt es die unterschiedlichsten Nebenwirkungen (auch schon weit unter den Limits): Kopfschmerzen, Müdigkeit nach dem Flug, ...

Ja genau soetwas habe ich gesucht. Auf den DFS Seiten habe ich nämlich nichts gefunden (Stefan K. !!!). Die neueste Publikation dort betraf die neuen 8,33kHz Kanäle.

Wo kann man sich denn die neuen Sektorgrenzen ansehen? Gibt es in Zukunft nur eine FIS Langen Frequenz oder Sektoren mit unterschiedlichen Frequenzen?

Mehr LPV ja, mehr IFR ja, Courtesy Car ja (wie lange wird App2Drive Durchhalten?) aber...

Unternehmer? Die ganz Großen (VW) schaffen die Jets ab, den Kleinen ist es zu teuer, die Mittleren haben vielleicht einen Kleinen Jet / TP für den Vorstand, manche direkt mit eigenem Flugplatz.

Bei den Kleinen funktioniert es nur, wenn der Chef selber fliegt, preislich und bzgl. Akzeptanz. Techniker per Flugzeug losschicken, sorry, da ist es günstiger, ihn 2 Tage im Stau sitzen zu lassen.

In diese Höhen habe ich mich noch nicht gewagt, max. war FL200. Beeindruckend!

Schick mal einen Screenshot Safari auf iPad, aktuellste Version. Bei mir sieht es geauso aus, wie bei Safari/Mac ohne Flash Aktivierung. D.h. der Button fehlt gänzlich.

G500/600 ist ja nun auch schon altes Eisen. Wenn man GTN750 Bedienung gewohnt ist, kommt einem das G600 altbacken vor. Aber so wie ich G600-MFD und GTN750 nutze, geschieht der dynasche Teil nur auf GTN750, beim G600 werden praktisch nur die linken Buttons und der Drehregler benutzt, da vermisse ich Touch nicht. MFD bleibt auf Karte, Zoom In/Out sind die häufigsten Bedienungen und dafür gibt es dedizierte Knöpfe.

jetz umgezogen auf "Panels & Avionik"

Im Thread "Diamond nun 100% chinesisch" driftete die Diskussion ab in Richtung Panel & Avionik. Deshalb hierhin ausgewichen.

Und zum Start nochmal die Bilder plus Bonusbilder...

@Thonas Magin: Nicht nur die Stoppuhr, die geschnitzten Steuerhörner sind einfach ne Wucht...

Ich dachte Flash geht auf iOS überhaupt nicht. Habe in den Einstellungen von Safari auf iPad nachgeschaut, keine Möglichkeit. Im Internet:

02.11.2016 - Viele Nutzer suchen im App Store vergebens nach dem Adobe Flash Player für das iPad, da Flash-Inhalte auf mobilen Apple-Geräten generell nicht dargestellt werden können.

Jetzt bin ich aber gespannt, wie Du das hinbekommst...