Und die (berechtigten) Kommentare zu der Recherche nicht nur hier im internen Kreis "verkünden", sondern direkt beim Kurier. Dort wird nun sogar von einem 7.000 Stündler gefordert, weil 2-Mot so gefährlich, nur noch mit CPL und quasi Dauerüberprüfung.

Mannheim Luftaufsicht sieht das anders: ME egal ob VFR oder IFR braucht 3 Landungen...

Auch ohne die entsprechende Groß-/Kleinschreibung habe ich es verstanden.

Ich habe vor 3 Jahren nach 10 Jahren ohne wieder IFR gemacht bei der IFR-Flugschule Reichesheim. Die haben eine Diamond ME zur Verfügung. Ging sehr flexibel auch am Wochenende.

PS: Ich bin in 9 Tagen auf dem Cessna Treffen in Jena.

Ich habe bei meiner C340A die gesamten Instrumente / Avionic (Steamgauges) ausgebaut und durch Bildschirme ersetzt. Alles in gutem Zustand. Die Liste wäre hier zu lang, einzig das 8.3er Funkgerät ist schon weg. Da ich nur Drag/Drop kann und mit Source nichts anfangen kann, gelingt es mir nicht, hier ein Bild mit allen Geräten einzustellen.

Deshalb bitte anfordern unter: Bernhard.Suender@AMSonline.de

Ist zwar schon vorbei, aber ...

Ich habe versucht, mit meiner Frau zu kommen. Da hat Jeppesen auf Nachfrage schriftlich gesagt, nix mit Frau. Da habe ich Jeppesen geantwortet, dann auch nix mit mir.

Also ich musste letzte Woche geschäftlich nach Mannheim mit einer C340 (ME): Meine Erlebnisse:

1. Egal ob VFR oder IFR, 3 Starts/Landungen sind erforderlich.
2. Ich bin nach Speyer geflogen, habe dort einen CRI oder FI (?) eingeladen (nochmal vielen Dank!)
3. Dieser hatte kein ME CRI (oder FI), hat sich aber von Mannheim bestätigen lassen, dass das trotzdem geht.
4. Also bin ich als PIC mit FI/CRI als "Passagier" dreimal in Mannheim mit TaG aufgeschlagen, anschließend zurück nach Speyer und wieder alleine mach Mannheim geflogen.
5. Wo bleibt der Umwelt Aspekt? 3mal zusätzliche Lärmbelästigung...
6. Lob an Mannheim: Es werden keine Landegebühren für die 3 Landungen genommen.
7. Von einem Nachtflug war nicht die Rede.
8. Nun darf ich wieder 6 Monate nach Mannheim fliegen.

Genau dies nicht. Er hat eingesehen, dass das großer Mist war, er seine Strafe bekommen hat, und er akzeptiert diese. Sich "unsichtbar" zu machen, sind doch nur Konsequenzen von denen, die nichts begreifen und nicht lernen wollen. Außerdem "unsichtbar" ist man auch bei ausgeschaltetem Transponder nicht. Es ist schwieriger, identifiziert zu werden, damit gefährlich für den aktuellen Verkehr, aber nicht unmöglich für eine Strafverfolgung. Das wäre das gleiche im Straßenverkehr, Kennzeichen abdecken und mit 100 Sachen durch die Stadt düsen. Das hat gerade einer in Leverkusen gemacht und ist dann beim 10ten Mal geschnappt worden.

Hätte ich diese Reaktionen erahnt, ich hätte direkt darauf hingewiesen, dass solche gegenseitigen Anzeigen nichts nutzten und ich dies auch nicht zielführend empfinde.

Bestimmte Sachen müssen aber mit Bussgeld "belohnt" werden: 30 Minuten den Schießbetrieb in Grafenwöhr zu stoppen, weil man (im GPS-Zeitalter) nicht merkt, dass man sich über einem Schießgebiet befindet. Derjenige welcher hat auch selber eingesehen, das dies sein muss.

Ich bin auch ein ab und zu Flieger und sehe die Controller als Profis (die nichts verkehrt machen). Dass dies aber nicht so ist, zeigt folgende Begebenheit:

IFR von EDCJ nach Göteburg Säve ESGP. Den ganzen Tag war dort Nebel, der sich am Nachmittag auflockern sollte. Sehe den Platz schon rechts unter mir, requeste "Short Final" (Gott sei Dank nicht Visual Approach), bekomme den auch, gerate aber im Queranflug wieder in Wolken, intercepte das ILS, der Autopilot schafft es nicht mehr das ILS zu bekommen, also ILS in IMC manuell. Tower Frequenz schon als Backup eingedreht, "Full established" gemeldet und Wechsel zu Tower erhalten. Oh andere Frequenz, IMC ILS manuell und tief und jetzt neue Frequenz eindrehen, auch noch ok. Dann meldet sich aber keiner, und immer tiefer. Plötzlich im Funk ich solle eine andere Frequenz eindrehen. Oh die kannte ich schon. Kurz vor Minimum dan "Cleared to Land" und alles war gut. Ich hatte meine Virb mitlaufen und als ersten im Hotel geschaut, was passiert war. Der Anflug Controller gab mir die Towerfrequenz von Landvetter ESGG für dessen Anflüge er auch zuständig war!

Eigentlich war mit der Sicht auf den Platz schon alles klar und dann Eins nach dem Anderen und es wird kritisch.

Aber zurück zu den Bussgeldern: Soll der Controller jetzt auch ein Bussgeld für so etwas zahlen?

Meine Cessna 340 erhält zur Zeit eine komplette Aufrüstung auf Glas, dh. Avionik plus Instrumente preiswert abzugeben. Im einzelnen:

1. VHF COM/NAV UHF, King KX165A
2. VHF COM/NAV UHF, King KX155
3. Marker, ARC R-402A
4. Transponder, Garmin GTX-330
5. Transponder, King KT76A
6. Audio, King KMA 24H-71
7. GPS, Garmin GPS 155XL (IFR zugelassen!)
8. TAS, L3 Sky 497/TCR497 (ohne Antenne)
9. ADF plus Anzeige
10. Fahranzeige
11. Turn/Slip Anzeige
12. HSI
13. 2x Horizont
14. Vario
15. Encoded altitude
16. Kurskreisel
17. Manifold indicator
18. RPM indicator
19. FuelFlow Indicator
20. 2x Oil pressure, temperature & cylinder temperature

Alles zur Zeit im Avionikbetrieb ausgebaut.

Für Detailanfragen: Bernhard.Suender(at)AMSonline.de

Die Commander bin ich selber bis Malle und Nizza geflogen. Jetzt habe ich eine C340, sehr preiswert in der Investition, dafür höhere Spritkosten, aber viel Platz in der Kabine...

Nach diesen Beiträgen bin ich auch schlauer. Bisher bin ich immer davon ausgegangen, dass ein Flugplan mit Startzeit (oder Offblock) aktiviert werden muss. D.h. ich habe nicht explizit von canceln gesprochen sondern "nur" von nicht öffnen. In Zukunft werde ich immer offiziell canceln.

Hatte etwas ähnliches bei der letzten AERO in Friedrichshafen. IFR-SLOT frühzeitig reserviert, dann versehentlich nicht telefonisch bestätigt, tagsüber einen Flugplan am DFS-Stand gemacht, erst anschließend erfahren, dass mein IFR-Slot weg ist. Dann VFR raus und dem Tower gesagt, keinen Flugplan öffnen. Ganze Strecke kein IFR. Keine SAR Probleme bekommen, aber später Rechnung über volle IFR Abflug und Streckengebühren erhalten... Konnte aber geklärt werden und wurden erstattet. Bestimmte Automatismen sind da schon interessant.

Die Commander ist verkauft, die TB21 IFR und in gutem Zustand.

War letztes Jahr verhindert, werde dieses Jahr mit einer 340 aus Jahnsdorf kommen.

Grüße BS

Achtung: Bevor Ihr erst ausfüllt und dann auf Sheet 1 umschaltet um zu lesen:

"The survey focusses on GA aircraft flying only VFR."

Also alle IFR Flieger sind nicht gefragt, da hierfür feste Regularien gelten, die einzuhalten sind.

Danke, nur 66 Seiten. Ist etwas für die Ruhe um Weihnachten. Habe auch recht schnell "Nacht-VFR" gefunden. Doch dann: "Wenn die zuständige Behörde dies vorschreibt, sind Flüge nach Sichtflugregeln bei Nacht unter folgenden Bedingungen zulässig: ...Flugplan, Funk, Sicht." Jetzt müßte ich ja bei der zuständigen Behörde nachschauen, was diese vorschreibt. Allein in der Sera nachzuschauen scheint nicht zu reichen, und dann wird es kompliziert.

Trotzdem nach erstem Überfliegen, lohnt sich das Lesen wahrscheinlich.

OK, vielen Dank. Aber wie immer die Durchführung.... Wenn ich so an die SERA Diskussion denke, was gilt, was gilt in D nicht? Kann ich da überhaupt durchblicken? Ich will es mal versuchen: Wo gibt es die SERA zum Downloaden?

Hallo zusammen,

aus gegebenem Anlass die Frage in die Runde: Hat sich bei VFR Night etwas geändert. Letztes Jahr gab es selbst für 5 Minuten ausführliche Clearances mit Höhenvorgaben etc.. Zuletzt bei 3 Flügen alles ganz anders, auf Radar hat man mich zwar angenommen, aber das war schon alles... Keine Clearance, keine Beschränkung, nichts...

Grüße Bernhard Sünder

Nach erstes Whisky du besser wechseln nach Bild-Zeitung.

... war wohl nach dem 7ten Whisky....

So geht's auch: Transatlantikflug USA - Europa (Airline bleibt hier unbekannt): Nach 48h Manhatten Shopping vor Weihnachten zurück nach Hause und möglichst viel im Flieger schlafen. Dann hatte meine Frau (Ärztin) 2 h einen Notfall an Bord versorgt. Anschließend kam der Pursor und wollte einen riesigen Frageboden ausgefüllt haben, u.a. mit dem Hinweis "die Airline wolle sich später noch bedanken". Da sagte ich, dass kann sie auch sofort machen. P: Wie denn das? Ich: Ein Cockpitbesuch wäre schön. P: Aber das geht doch gar nicht. Ich: Wo ein Wille ist, gibt es immer einen Weg.

Über Irland, die Sonne ging gerade auf, kam der Pursor und meinte zu meiner schlaftrunkenen Frau: Frau Dokter, sie müssen dringend mitkommen, einem Piloten ist schlecht. Treppe hoch, Cockpittür auf und "zwei smarte braun gebrannte Piloten schauten mich an." O-Ton meine Frau. "Dürfen wir Sie einladen, mit uns in den Sonnenaufgang zu fliegen". Die nächsten 30 Minuten saß ich unten alleine und dachte nur, vielleicht denkt auch mal einer an mich. Ich wäre auch gerne dort oben....

Meiner ist gelb und Metall.