Seit meinem Avionik-Radikal-Umbau vor 3,5 Jahren Jahresnachprüfung inkl. 200h Kontrolle immer bei Porta. Hatte vor einem Jahr einen Motorschaden in Stuttgart, 3 Wochen war ein neuer (RAM) geliefert und eingebaut.

Nach der wissenschaftlichen Beweisführung habe ich schon lange gesucht, hatte es selber mehr im "Gefühl". Die Przyrembel und die Verleger konnten sich ja eigentlich nicht leiden (Insider Gerücht) aber in dem Artikel sind sie über sich hinausgewachsen. Und deshalb ist heute der Begriff Przyrembel noch jedem Mediziner präsent.

... und in den siegziger Jahren ging die Geburtenrate in Westdeutschland zurück. Gleichzeitig ging die Population der Störche zurück:

Eine eindeutige Korrelation, aber keine Kausalität!

Siehe parallel Thread über EDDK und EDFH.

Außerdem EDDK hat kein AVGAS mehr.

Bei mir verbessert es sich nicht.

Nur ungefähr. Exakt sind es 6.076,1ft = 1 nm.

Da ich keine Bilder / Dokumente sehe, nochmal als JPEG.

Hier nochmal als PNG. Das erste Mal war es ein PDF.

Hier eine entsprechend ergänzte Tabelle.

Man sollte gerade bei Check-Flügen alles "Normal" durchführen und nicht wie hier. Es war ein VFR-Anflug mit Touch-Down und dann sofort IFR weiter, d.h. IFR-Clearance & Departure Route Sekunden vor Touch Down über Funk erhalten. Man hätte sich 5 Minuten für Fullstop Landing nehmen sollen, dann Clearance in Ruhe am Boden, und alles wäre gut gewesen.

Mit den Problemen Missed Approach mit Departure Route hatte es nichts zu tun.

Nach nunmehr 3 Jahren hochwertiges Glascockpit (G600, GTN750, GTN650, FS510) komme ich zu der Erkenntnis:

Das schwierigste am Glass-Cockpit ist, irgendetwas funktioniert nicht so, wie man es erwartet. Und dann optimale Alternativen finden. Dabei schätze ich einmal, grob 50% sind Bedienfehler und 50% sind Gerätefehler. Durch die Komplexität gibt es viel mehr Möglichkeiten für Geräte- und individuelle Fehler. Also immer bereit sein, schnell auf Unerwartetes reagieren zu können.

Neben den ganzen Datenbank-Update Problemen und Fehlern in den Datenbanken (siehe parallele Threads) ein kleines Beispiel für einen Bedienfehler:

Seit Monaten hole ich mir im GP IFR Approach und Departure Karten in der Mapeinstellung Klick auf Flugplatz im Menü Flughafen>Proc. Letztens ein Departure in EDAC per Funk nach Low-Approach erhalten, es gab keine Karte! Zeit darüber nachzudenken war keine (Full-VMC!), also links herum direkt auf EKPEK zu. Großer Anschiß (zu Recht). Später fand ich den Grund: Departure-Karten für EDAC sind nicht georeferenziert und müssen über andere Wege geladen werden.

Von diesen Fallstricken gibt es Unmengen.

Ich erinnere mich, vor ein paar Wochen musste ich mich auch öfter in GP bei Jeppesen einloggen, weil Jeppesen sich neue Lizenztexte hat einfallen lassen, die dann jedesmal bestätigt werden mussten.

Ansonsten hatte ich im Gegensatz zu Concierge mit GP selber noch die wenigsten Probleme. Wie schon gesagt, ohne iPad mit GP und Jeppesen Karten wäre ich häufiger aufgeschmissen gewesen. Und dann habe ich neben den Jepp-Karten auch noch die FliteCharts in GP. Frag mich aber nicht wo die herkommen. Sind da, werden geupdatet und gut.

I reported it to the Garmin service, too. This is the answer:

"This looks to me like an error in the database as I was able to replicate that in the office.

I sent a report to the database team, who will investigate this for us. I will let you know as soon as I hear back from them."

Wenigstens ehrlich.

Also die Pushback-Maschine hat mich gepullt. :-)

Hallo,

ich werde einen Teufel tun, jetzt etwas anderes auszuprobieren. Außerdem habe ich bei JDM-iPad gesehen, dass jede Datenbank für jedes Gerät (bei mir 3 G600, GTN750, GTN650) getrennt downgeloaded und übertragen wird, also Faktor 3 mehr Downloads. Deshalb aktuell Hände weg von den Jeppesen Transfer-Wegen.

Trotzdem Danke für das Angebot.

Bernhard

Letzte Nachricht: Laut Garmin support wurden einige Kompatibilitätsprobleme in Garmin Pilot 9.7 gelöst und ich sollte das Ganze nun mit GP 9.7 probieren. Und es hat funktioniert! Charts sind nun wieder aktuell and die richtige Terrain Version ist auch aktiv.

Zuviel Optimismus ist allerdings nicht angesagt, diesen Zustand hat ich in den letzte 3 Jahren schon 4 Mal. Bei der nächsten Datenbank Version, GarminPilot Version oder was auch immer, plötzlich funktionierte es nicht mehr. So warte ich erst einmal ab.

Zu Jeppesen: Da scheint das totale Chaos ausgebrochen zu sein. Anscheinend wird ein gemeinsamer Boeing Web-Auftritt aktiviert und da haperts an allen Ecken und Enden. Viele Links führen ins Leere, mit dem normalen Jeppesen LogIn Daten kann man sich auf einigen Seiten einloggen, andere kennen noch nichteinmal die Benutzer Mailadresse...

Ist mir aber egal, Concierge scheint wieder zu funktionieren.

Ich hatte leztes Jahr in Köln ein Push Forward. Es war nicht erlaubt, meine C340 per Hand oder Motor 10 m nach vorne zu schieben. Es musste vom Flughafenpersonal mit einem Puscher diese 10m versetzt werden. Angeblich eine Forderung aus Düsseldorf. Fast 100€ war der Preis...

Ein Update zu Jeppesen / Garmin Problemen:

Es funktioniert immer noch nicht. Nach vielem hin und her lautet der aktuelle Status:

1. Jeppesen

Jeppesen benötigt >2 Monate, um einen Flugzeug Besitzerwechsel in die Datenbank korrekt einzupflegen.

JDM-Windows: Alle Datenbanken außer Charts können herungergeladen werden und mit der FS510 auf das GTN750 gezogen werden. OK.

Aber... Terrain-Daten haben neuerdings eine Version 7, die vom GTN750 nicht akzeptiert wird. Der Jeppesen Sales muss angeblich meinem Benutzerkonto sagen, dass alte Terrain-Versionen für mich zum Download bereitgestellt werden müssen. Dies ist nur deshalb aufgefallen, weil der Garmin Support mir geraten hat, die FS510 SD_Karte neu zu formatieren.

Chart: Sowohl bei JDM-Win wie auch bei JDM-Mac das Gleiche: kurz nach Beginn des Downloads Abbruch mit Error-Meldung. Erstaunlicherweise können die Charts mit JDM-iPad heruntergeladen werden. Ich habe aber keine Lust nun noch ein Wombat zu kaufen, damit die Daten auch ins GNT750 kommen. Angeblich soll mit JDM v3.8 der Fehler nicht auftreten. Ein Update läßt v3.7 nicht zu, man muss neu installieren. Habe ich gemacht, keine Verbesserung.

Liegt immer noch beim Tech-Support.

2. Garmin

Nach Demonstration des Wifi Zusammenbruchs am Anfang der Chartübertragung von GarminPilot ans GTN750 per Video sowie Log-Files hat der Tech-Support das Problem als für ihn nicht lösbar erklärt und den Entwicklern übergeben.

Also immer noch: das iPad ist mein wichtigstes Informationsmedium, ansonsten hätte ich keine Karten im Flieger! Trotz G600 / GTN650 / GTN750 plus FS510 und teuren Jeppesen Karten. Und dies 2 1/2 Jahre nach dem (teuren) Umbau.

Hallo zusammen,

beim ILS wissen mit Sicherheit die meisten die korrekte Phrasologie:

• Localizer established (horizontal)
• Full extablished (h&v, localizer & glidepath)

Aber wie heißt es korrekt bei:

• VOR / DME
• RNAV

Ich bin gestern beim Checkflug damit konfrontiert gewesen.

Bernhard

Hallo Wolfgang,

ich wünsche es euch.

Die Entwicklung von Jeppesen unter Boeing spricht Bände. Früher zwar schlechter Web-Seiten, aber sehr kompetenter Vertrieb. Ein Anruf, Problem gelöst. Seit einem halben Jahr kann ich das nicht mehr sagen, nur Chaos.

Zurück zu den Boeing/Jeppesen Seiten: Unter "Contact Us" gibt es nur Nummern zum Sales-Support, nichts Richtung Technical-Support.

Eine Seite habe ich gefunden, die anscheinend 100% funktioniert: "Pay Your Invoice".

ForeFlight gehört ja nun zu Boeing wie Jeppesen. Der gesamte Jeppesen Internet Auftritt ist jetzt zu Boeing umgezogen. Einfach eine Katastroohe. Wie man so etwas freigeben kann, ist mit schleierhaft.

Typischer Fall: Es gibt ein FAQ. Dort die Frage: "How does the move of the printing and shipping responsibility from Germany to the US affect Jeppesen customers within the European Union?". Daraus entnehme ich, dass vieles von Jeppesen D in die USA kommt.

Klickt man dann auf die Frage so erscheint: "Please follow this link for full details."

Klickt man auf den Link, so landet man auf der 404 "Page not found".

So geht es bei gefühlt 95% der Links...

Ist das auch die Zukunft von ForeFlight?

Danke für die Tips. Die Grenzabfertigung hätte ich nicht an so vielen Plätzen erwartet...

7x App2Drive benutzt. 6x problemlos, 1x war trotz Bestellung kein Wagen da. App2Drive hat mir angeboten, ein Taxi zu nehmen und den Taxipreis zu erstatten.

App2Drive +++

Heute ist die neue Version 9.7.0 von Garmin Pilot herausgekommen. Für VFR hat sich einiges getan:

FIS-Frequenzen gut lesbar

Platzrunden samt Einflugrouten visualisiert

Lufträume ohne Klick zu identifizieren mit Höhen und Typ

Aber immer noch nicht gelöst: Luftraum D wird genauso blau wie Luftraum E dargestellt und nicht rot (wie Luftraum C)

In der GP-VFR Darstellung sind nun einige gute Features von MFD "übernommen" worden.