Das PPR ist max. 72h vorher zu beantragen und liegt an der mangelnden Parksituation wegen Sanierung.

Ich weiß nicht, warum immer über EDDM geschimpft wird. Ich war letzten September von Graz kommend dort, habe von C340 auf A340 gewechselt und bin eine Woche später (VFR) weitergeflogen. Das geht ohne Handling. Die Parkgebühren lagen unter 10€ pro Tag. Hat alles in allem gut 300€ gekostet.

Alle beteiligten Personen GAT-Mitarbeiter, Lotsen, etc. waren sehr hilfsbereit und freundlich. Nur der Taxifahrer, der mich vom GAT zum Terminal fahren musste, war etwas verärgert.

Ich hätte Hangelar keine Passkontroller zugetraut. Wenn ich gewußt hätte, dass Hangelar Passkontrolle hat, wäre ich erst gar nicht nach EDDK geflogen.

Man sollte noch mehr fragen....

Hallo,

ich habe nochmal die genauen Zahlen herausgesucht:

Für Hahn:

Landegebühr: 30 €
Passagierentgelt: 3 x 10 € = 30 €
Ramp-/Passenger Handling and Operations GAT:
75 €

Alles plus MWSt. macht 160,65 € für eine Cessna 340. Für den gebotenen Service unakzeptabel.

Für Köln:

Lande- & Startentgelt: 23,86 €
Lärmentgelt: 35,00 €
Positionsentgelt: 76,00 €
Infrastrukturentgelt: 21,20 €
Terminal Charge: 66,50 €

Alles plus MWSt. macht 291,66 € für eine Cessna 340.

Mit vollem Service (IFR, AVGAS, Immigration, Zoll, lange Öffnungszeiten, ...) akzeptierbar, doch wenn nun AVGAS wegfällt, nicht mehr akzeptierbar.

Ist ja auch verständlich: Aus Stabilitätsgründen muss das Höhenleitwerk immer Abtrieb liefern. Je weiter der CoG nach hinten geht, je weniger Abtrieb durch das Höhenleitwerk. Ich bin mir nicht sicher, ob das Höhenleitwerk uberhaupt in den Auftriebsbereich darf. Auf jeden Fall je weniger Abtrieb um so günstiger die Energiebilanz, d.h. schneller.

Ich nutze die Garmin VIRB Ultra 30. Die verbindet sich über BT direkt mit dem Audio Panel GMA350c und man erhält einen glasklaren Ton. Motorengeräusche kann man später hineinschneiden. Der Sprechfunk muss klar aufgezeichnet werden.

Wenn man sich die Verkehrssituation um Köln ansieht kann es schnell passieren, dass man während der Ausbildung 10-mal mehr Staus hat, als bei all den geplanten Sylt-Reisen auftreten können. Der Ort der Flugschule ist also wesentlich vom konkreten Wohnort abhängig.

EDDK - kein AVGAS mehr

Nach einem Event in Köln sollte es nach Zadar gehen. Also EDDK gewählt, da dort auch Passkontrolle verfügbar ist. Am Abend wurde ich noch gefragt, wann ich tanken will: Das machen wir morgen früh, war meine Antwort. Mittags am Podolski-Gedächtnis Terminal angekommen, wurde mir aber mitgeteilt, AVGAS gibt es in Köln seit 5 Wochen nicht mehr.

Für Augsburg reichte der Sprit nicht, Frankfurt Hahn ist doch eine Alternative. Angerufen, Passkontrolle kein Problem, AVGAS auch kein Problem.

EDFH - AVGAS 3,48€/l

In Hahn angekommen teilte mir der Tankwart mit, AVGAS kostet 3,48€ nicht pro Gallone sondern pro Liter. Und das auch nur gegen bar, Kreditkarten werden nicht akzeptiert. Da ich zuwenig Bargeld hatte, ging es erst einmal vom GAT zum Terminal. Auf die Frage "Ist das das Gebäude da hinten am Horizont?" bekam ich ein Ja. Ein Shuttle gab es nicht, die anwesenden Mitarbeiter, nein besser Gehaltsempfänger, unterhielten sich angeregt über die Grundstückspreise im Umfeld, und wir mussten den Weg zu Fuß zurücklegen. Aber man hat dann Zeit zum Nachdenken. Neue Version: nur Mindestmenge an Sprit in Hahn tanken, und ab nach Augsburg. Beim Bezahlen der Landegebühr hieß es dann nur Karte kein Bargeld! Irgendwelche chinesischen Berater haben anscheinend herausgefunden: Um die Rendite zu steigern, einfach Preise erhöhen. Nun sind alle erstaunt, weil erst im nächsten Semester wird dann der Case "Kunden bleiben weg" behandelt.

EDMA - Freundlich und nett

Und dann kamen wir nach Augsburg, für 2,40€/l hat sich der Tankwart fast entschuldigt. In Gersthofen übernachtet und am nächsten Morgen dann los. Grenzkontrolle war kein Problem. Beim Check dann ein kleines Malheur (lose Mutter) entdeckt, AAS hat es schnell und unkompliziert repariert. Und noch im CTOT-Slot ging es dann wieder in die Gewitter nach Süden...

So es ist geschafft. Heute morgen schon um 6:40 CTOT in EDAZ gestartet. Der Flug selber war zu 90% VMC. In Österreich nach Osten ausgewichen, fast bis Graz, dann östlich der Route durch Slovenien und von Zagreb mit Heading übernommen, und als es ging direkt ALANU und auf der 13 gelandet. Nach der Landung auf der Wetterkarte gesehen, dass sich hinter mir die Gewitter zu einer Linie aufgereiht haben. Viel Liner >FL300 haben Deviations erbeten, muss also viel los gewesen sein. Poste bei Gelegenheit noch Fotos, jetzt ist es hier in Trogir zu heiß und schwül. Das

Versuche den ganzen Vormittag Golze telefonisch zu erreichen, nur Mailbox und kein Rückruf... Und gestern war in Berlin kein Feiertag.

Da bin ich mal gespannt. Die letzten 3 Aeros immer wieder die Probleme bei GP mit Garmin diskutiert. Bis jetzt hat's noch nicht geholfen. Vielleicht überzeugt ja dann GP mit einer Oberfläche ähnlich wie MFD.

Ja so sehe ich das auch. Hängt viel davon ab, wie es morgen früh aussieht. Zusätzlich früh weg. Heute waren die ersten aktiven CBs um 12:00Uhr lokal zu sehen. Zusätzlich sehr lokal. Wenn es morgen nicht schlechter wie heute aussieht, sollte es gehen.

Werde mal Fotos machen, wie es dann wirklich aussieht.

Dito für mich.

Obwohl für heute morgen im Grazer Bereich auch starke Gewitter vorhergesagt waren, war alles blau.

Mal sehe, ob das aktuelle Wetter morgen früh sich an die Vorhersagen hält. :-)

Eigentlich sollte noch ein GRAMET als PNG im Anhang sein. Vielleicht kommt es noch...

GarminPilot ist wegen der Datenbank Updates und anderer prinzipieller Kompatibilitätsgründen gesetzt. Für VFR aber nicht geeignet und anscheinend will Garmin auch nicht die berechtigten Interessen der Europäer integrieren (Beispiel Luftraumfarben: E und D gleiche Fabe!). Der einzige Grund für FF wäre für mich die perfekte Luftraumdarstellung für VFR.

Eigentlich müsste man meinen, die Technologie ist im Haus, also spricht nichts dagegen, diese auch in FF einzubinden, aber... MFD wurde nicht in den USA entwickelt. Und das wird das größte Problem sein.

Ich würde mich sofort mit FF beschäftigen, wenn eine klare Aussage käme: FF wird in einem Jahr die MFD Kartendarstellung zur Verfügung stellen.

Bei den aktuellen Gewitterlagen ist ein Forecast natürlich sehr schwer. GRAMET wird von mir u. a. auch genutzt. Wer kann ein bisschen mehr über die kleinen Gewitterwahrscheinlichkeits Symbole (grün, gelb, ...) praxisgerecht sagen?

Es gibt kein Massemoment! Entweder Massenträgheitsmoment oder Trägheitsmoment oder Moment.

Wer auf korrekt besteht, sollte auch korrekt schreiben.

sorry, für mich 2/2. Viele Kleinigkeiten, die die Realität besser abdecken, z.B. Taxiway Namen.

Es gibt mitlerweile Halterungen mit eingebauten Minilüftern. Vor 3 Jahren hat mit Porta eine Standardhalterung mit Lüftern versehen.

Es ist ja klar, dass Jeppesen etwas tun musste. Garmin Pilot mit FliteCharts hat den hochpreisigen Jeppesen Charts viel Markt genommen. Mit FF hat Jeppesen (resp. Boeing) nun etwas gegen Garmin Pilot anzubieten. Aber...

Die einzigartige Technologie von MFD sollte dann auch als inHouse Technologie in FF verfügbar werden. Einfach, übersichtlich, und perfekte zoombare Inhalte. Aber ich kenne auch andere US-Firmen, wo alles, was in Europa entwickelt wird, intern als zweitklassig geführt wird. Da MFD in Europa entwickelt wurde, war es den Amis bei Jeppesen schon immer suspekt.

Am 12.6. wegen Wetter IFR von EDCJ nach EDVK, Departure 07:00Z. Autorouter geplanter Flug am Abend vorher gefiled.

Um 05:00Z: Your flightplan is subject...departure slot was asigned, CTOT: 07:36Z

Um 05:02Z: CTOT: 07:21Z

Um 05:09Z: The previously assigned departure slot was canceled, no CTOT.

Um 05:51Z: Doch wieder flow management, CTOT: 0719Z

Bei der letzten Meldung war ich aberr schon am Flugplatz und habe diese erst nach dem Flug, der um 06:48Z bestartet wurde mit bekommen. In der Luft keine Probleme. Auf einen kontrollierten Platz wäre ich wahrscheinlich am Boden festgehalten worden.

Ich trauere mit. Garmin Pilot nutze ich IFR, kommt aber in keinster Weise an die Jeppesen App für VFR(!) ran. FF liefert in keinster Weise die Avionik-Integration und ist somit für mich keine Alternative. Wenn der Luftraum komplex wird, schalte ich immer von Garmin Pilot auf Mobile Flight Deck um. Und Garmin Pilot zeigt immer noch Luftraum D und E in der gleichen Farbe, D und C in unterschiedlichen Farben an. Ganz schlecht für VFR! Mehrfach auf der Aero bei Garmin angesprochen, seit Jahren tut sich nichts.

Paßt überhaupt nicht: Ein Metzger lernt in der Ausbildung nur trennendes. Das Zusammenfügen beschränkt sich auf rein mechanische Vorgänge (z.B. Pressschinken). Ein Metzger kann sinnvoll nur in der Pathologie eingesetzt werden. Also falsche Bewerbung!

Hallo Jan,

es war keine Ground Power angeschlossen. Aber alle Geräte, insbesondere das GTN in dem das FS510 war, arbeiteten vor dem W-Lan Zusammenbruch genauso wie nachher. In der Batterie war auch genügend Power, um die Motoren später zu starten. Das soll nicht heißen, dass es nicht doch an der Spannung lag, aber dann in der Kategorie FS510-Fehler. Es gab auch keine Fehlermeldung oder irgendetwas anderes.

Noch ein schöner Effekt, den ich reprodizierbar hatte:

FS510 im GTN750 & GTN650 & G600. In der Halle (Motoren aus) Avionik hochgefahren. GTN750 erkennt wunderbar, dass dort ein iPad mit Garmin Pilot neuere Daten hat. Der Download beginnt und nach ca. 1s bricht das W-LAN des GTN750 zusammen und der Download ist gestoppt. Das sollte auch an den falschen Mac-Dateien gelegen haben. Anschließend raus, Motoren an, während des Rollens startete der Download vom iPad wieder und alles funktioniert. Dieser Effekt ist wiederholbar, d.h. mehrfach aufgetreten.

In EDCJ kann man eine AN2 bewundern. Lack mit Nieten abgeschliffen und neu in Interflug Farben lackiert. Der Prüfer hat sie dann gegroundet.