Ich glaube es sind gar nicht so sehr die Vorschriften, sondern eher das Unwissen der Halter, die die Instandhaltungskosten beeinflussen.

An erster Stelle sollte man sein IHP mal an die neue Rechtslage anpassen. Mit einem Minimum Inspection Programmm kann man schon einiges an Aufwand reduzieren. Weiterhin hilft es, wenn man sich mit dem Thema inhaltlich auseinandersetzt, so das man in der Lage ist, mit der Werft auf Augenhöhe zu sprechen. Das setzt natürlich voraus, dass auch die Werft gewillt ist im Kundeninteresse zu handeln.

das konkrete Beispiel ELT lässt sich beispielsweise lösen, indem man es ausbaut und ein PLB mit sich fürt.

handelt es sich dabei um ein Garmin 1000 mit oder ohne WAAS?

Ich würde mich an dem AP ngedanklich nicht so sehr abarbeiten. Der Century funktioniert ganz leidlich und wenn es partout ohne Höhenhaltung nicht geht, gibt es eine Höhenhaltung von S-Tec als Standalone für ca. €10.000.

eine Arrow 4 ist durch ihr T-Leitwerk extrem Pitch stabil, einmal getrimmt fliegt sie auch horizontal. In jedem Falle gilt. Lieber mit Sollausstattung kaufen als später nachrüsten.

In der Praxis ist es vermutlich einfacher, wenn Du einaNen Wohnsitz in die Nähe eines Flugplatzes verelegst.

Mein erster IFR Flieger war eine Arrow 4 mit einem GNS430 und einem Einachsautopilot. Aus meiner Sicht völlig ausreichend. Das von Thomas zusätzlich gewünschte Equipment wird Dir keine Mission ermöglichen, die Du nicht auch so durchführen kannst. Die Limitationen entstehen durch Steigleistung, Dienstgipfelhöhe und fehlende Entwisung. Natürlich ist mehr Equipment immer besser, aber für unbedingt notwendig halte ich das nicht. Autotrim halte ich zum Beispiel in dieser Gewichtsklasse für absolut entbehrlich.

Servus, ich glaube auch, dass Du mit einer Arrow ziemlich gut beraten bist.

https://planecheck.com/aspdet.asp?nr=51275

Die hier müsste Deine Anforderungen doch ganz gut abdecken. Vielleicht etwas teuer,aber im Moment scheinen die Preise ja insgesamt recht hoch zu sein.

Absolut, aber der TE hat ja nach der technisch besten Einbauösung gefragt. Diezweitbeste wäre dann wohl das AT01 als alleiniges Gerät.

Ich nutze im Übrigen King KTA870 zusammen mit Skyecho2

Ein aktives System wie das Garmin GTS800 zusammen mit einem AT01 wäre m.E. der Goldstandard

Seit wann sind Gleitschirme und Drohnen denn Luftfahrzeuge?

unter TAS verstehe ich ein aktives System, dass selber die Transponder abfragt. Das AT01 "hört" nur mit und zeigt Transponder nur ungerichtet und mit Schätzentfernung. Ich hatte früher ein TRX1500, den Vorgänger vom AT1, da waren die Transponderwarungen immer sehr unspezifisch und daher irritierend. Jetzt nutze ich ein aktives System und bekomme wirklich ein konkretes Lagebild des umliegenden Transpondertraffics. Das lässt sich aber leider nicht mit Flarmkombinieren. So war diese Aussage zuverstehen.

Für Flarm habe ich mir das Skyecho zugeelgt, ist aber ein zweites System mit Anzeige auf einem zweiten Gerät.

Flarm sehe ich als Ergänzung zum TAS. Leider gibt es keine Lösung, die beides integriert.

es gibt weitere Ausnahmen. Z.b. C177RG vs. P28R

Als ADSB Sender ist das Sky Echo nur in GB und AUS erlaubt, insofern erübrigt sich das im ROW.

Das musst Du aber nur wenn der Flieger ADSB out bzw. Flarm( dann Flarm ID) sendet. Für einen "normalenn" Mode S Transponder musst Du nichts eingeben.

Skyecho könnte adsb out, darf es aber nicht

Mit Sky Echo kannst Du zusätzlich zum ADSB noch Flarm sehen, dafür verzIchtest Du aud den AHRS. Braucht eine Flarmlizenz ca. 27€ pA.

eine Straftat ist es sicher nicht. Bestenfalls eine OWI....

das Wiederelangen des Levels ist aber auch keine Rocketscience...geht sogar online....

AOPA Trainingscamp Eggenfelden

St. Illuminato, ist nur aus einer Richtung anfliegbar (22) bzw. abfliegbar (04) mit Bäumen am Bahnende. Als wir dort waren, war der Start mit leichtem Rückenwind und frischem Grasschnitt schon ziemlich grenzwertig. Piper Arrow mittlere Beladung.

Fly in Spain, Jerez, die sind zumindest schon länger am Markt - eigene Erfahrungen habe ich dort nicht

Klingt nach "Hot and High"......reine Annahme, nach Lesen des Artikels

Hast Du denn zusätzlich eine EASA Lizenz? Mir der UK Lizenz allein darfst Du m.E. Die D Reg Flieger nicht mehr pilotieren.

mit dem aktuellen IOS geht das m.E. standardmäßig. Konkret nutze ich das bei Database updates via bad Elf. Wifi verbindet sich mit BadElf während über mobile Daten der Download über JDM stattfindet.

welche HW u. SW setzt Du ein?

Ich habe gute Erfahrungen mit den Adaptern von Anker.

im PerformancePlus ist das enthalten