Einen Aspekt, der mir bislang nicht bewusst war, habe ich heute entdeckt, als ich mein MEDXPRESS Form für den Besuch beim Fliegerarzt ausfüllen wollte. Die Webseite verlangt nach einer US Adresse, alternativ nach dem Agenten. D.h. Ohne Adresse kein Medical!

Wir waren letzte Woche dort. Zwischenlandung war LFMH, speditiver Zwischenstop, Avgas 2,53, alle Karten. Wir waren zuvor in LFMK und sind mehr oder weniger direkten Kurs nach LFCH gepflogen FL080 ATC unterstützt bestens. LFR 204 und 31 waren aktiv. Überpflogen bzw. Unterhalb 31. Hotel habe ich keine Empfehlung, aber gut gegessen haben wir im Le Saint Ferdinand.

Im Rahmen eines Schulungsfluges zur Verlängerung eines SEP Ratings hatte ich mal bei meinem RP angefragt und auf das anliegende Merkblatt verwiesen. Mir wurde dabei bestätigt, dass ein LAPL Medical ausreichend sei.

Z.B. wenn man CPL ausbildet - nicht dass ich das für sinnvoll erachte

Du musst gar nichts umschreiben, solange Du die Verlängerungsvorraussetzungen für Deine LAPL Rechte erfüllst, kannst Du diese Rechte wahrnehmen.

Nur weil eine MVZ GmbH der Charitee für Arbeitsmedizin eine fliegerärztliche Untersuchungsstelle mit 2 Fliegerärzten betreibt, sollten wir nicht gleich die Generalzuständigkeit dorthin verlagern. Die Marke Charitee ist sicher sehr wertvoll aber es braucht dann schon sowas wie einen Lehrstuhl oder zumindest ein Institut für Flugmedizin mit entsprechender Ausstattung. Ob ausgerechnet das klamme Land Berlin diese Strukturen schaffen kann?

Auslösen tut das ELT/PLB meist im Luftraum Golf, manchmal Delta Kontrollzone

Das beste Geschäft wird vermutlich der Verkauf in Einzelteilen sein

Kann ich spontan nicht beantworten, auf jeden Fall sind generell die Audio Alerts auch mit ANR Headsets gut wahrnehmbar .

aber du siehst den alarm nur...du hörst ihn nicht...und wennst ihn rot leuchten siehst...siehst du ihn nicht...weil rot im auge als erstes ausfällt...

das ist nicht korrekt, es gibt einen rot blinkenden warning annunciator und einen konstanten Warnton

Ich frag mich überigens schon lange warum es ausser dein Gerät scheinbar nichts vergleichbares und auch keine "avionik" oä. mit einer derartigen zusatz Funktion am markt gibt.

BeimGarmin G1000 ist das serienmässig vorhanden

Bei den Prämien ist zusätzlich noch relevant, wie hoch die vereinbarte Selbeteiligung ist

Again what learned :-),

wobei der LSV Schupfhausen, als nichtgewerbliche ATO, dennoch die Nachtflugausbildung betreiben kann, sofern im ATO Handbuch ein entsprechender Lehrgang beschrieben wurde.

Die EASA spricht von "Owner", aus meiner Sicht ist es dafür nicht erheblich ob im Eintagungsschein die Max Müller GBR oder Max Müller und Karl Schmidt jeweils einzeln aufgeführt sind.

Joachim, woraus leitest Du das ab? Was ist zum Beispiel der Unterschied ob der Luftsportverein xy oder die Schlumpf GBR im Eintragungschein steht?

Genau, zu verwendendes Rufzeichen Türmchen.

Bei den meisten SIM fehlt das "Force Feedback", insofern kämpft man die halbe Zeit mit der Trimmung. So jedenfalls meine Erfahrung. Man kann natürlich trotzdem super Procedures trainieren, wenn man den Autopilot nutzt.

Ich denke es hängt ein Stück weit vom Modell ab, wenn Du ein, zwei Mitnutzer hast, die mit Ihrem Entgeld zur Kostendeckung beitragen, ergibt sich draus noch kein Gewerbe.

Es ist nicht nur das Spoofing, welches das G5 aus dem Tritt bringen kann. Wir hatten vor einiger Zeit einen Flug mit heftiger Turbulenz, der dazu führte, dass das G5 ausgestiegen ist und sich danach für längere Zeit nicht mehr "alignen" konnte.

In Hof gibt es sowas ähnliches, nach Freigabe für B überrollt man A stillschweigend oder mit Nachfrage.

Der Gesetzgeber fordert die Vertrautmachung und kann im genannten Fall selbstständig erfolgen.

Das ist aber auch ein Beispiel bei dem der Flugleiter bisher schon einen Mehrwert brachte - für unsere örtlichen Flüge hat der Start, Landungen und Zeiten direkt im Vereinsflieger erfasst. Muss man zukünftig alles selber machen,

Hol Dir B4takeoff, dann erfasst Du die Zeiten automatisch und überträgst es direkt in den Vereinsflieger.

Bestellt

Ist das nicht ohnehin hinfällig, da die EASA für hier Ansässige eine EASA Lizenz fordert?

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