Ist das ein EASA Flugzeug mit gültigem ARC?

Dann sehe ich kein Problem, wenn das vorgelegte IHP darauf in geeigneter Form darauf eingeht.

wenn es ein Hochdecker sein soll: FTA in Aschaffenburg hat eine Partenavia. Ansonsten fällt mir noch Flightservice Sömmerda (Außenstelle Aero Beta) mit einer Cessna 310 ein

Ganz großes Kino Björn- Danke!

Zwei Fragen habe ich:

1. Sind die Charts für die Departure und die Approaches sowie die Checklisten auch innerhalb der IFD App oder benutzt Du dafür noch weitere Apps?
2. Warum nutzt Du das Fahrwerk um unter die VA zu kommen bzw. warum reduzierst Du dazu nicht einfach die Leistung und lässt das fahrwerk drinnen?

it was the night before Christmas, and out on the ramp,
Not an airplane was stirring, not even a Champ.
The aircraft were fastened to tie downs with care,
In hopes that -- come morning -- they all would be there.

The fuel trucks were nestled, all snug in their spots,
With gusts from two-forty at 39 knots.
I slumped at the fuel desk, now finally caught up,
And settled down comfortably, resting my butt.

When the radio lit up with noise and with chatter,
I turned up the scanner to see what was the matter.
A voice clearly heard over static and snow,
Called for clearance to land at the airport below.

He barked his transmission so lively and quick,
I'd have sworn that the call sign he used was "St. Nick."
I ran to the panel to turn up the lights,
The better to welcome this magical flight.

He called his position, no room for denial,
"St. Nicholas One, turnin' left onto final."
And what to my wondering eyes should appear,
But a Rutan-built sleigh, with eight Rotax Reindeer!

With vectors to final, down the glideslope he came,
As he passed all fixes, he called them by name:
"Now Ringo! Now Tolga! Now Trini and Bacun!
On Comet! On Cupid!" What pills was he takin'?

While controllers were sitting', and scratching' their heads,
They phoned to my office, and I heard it with dread,
The message they left was both urgent and dour:
"When Santa pulls in, have him please call the tower."

He landed like silk, with the sled runners sparking,
Then I heard, "Left at Charlie," and "Taxi to parking."
He slowed to a taxi, turned off of three-oh,
And stopped on the ramp with a "Ho! Ho! Ho!"

He stepped out of the sleigh, but before he could talk,
I ran out to meet him with my best set of chocks.
His red helmet and goggles were covered with frost,
And his beard was all blackened from Reindeer exhaust.

His breath smelled like peppermint, gone slightly stale,
And he puffed on a pipe, but he didn't inhale.
His cheeks were all rosy and jiggled like jelly,
His boots were as black as a crop-duster's belly.

He was chubby and plump, in his suit of bright red,
And he asked me to "fill it, with hundred low-lead."
He came dashing in from the snow-covered pump,
I knew he was anxious for draining' the sump.

I spoke not a word, but went straight to my work,
And I filled up the sleigh, but I spilled like a jerk.
He came out of the restroom, and sighed in relief,
Then he picked up a phone for a Flight Service brief.

And I thought as he silently scribed in his log,
These reindeer could land in an eighth-mile fog.
He completed his pre-flight, from the front to the rear,
Then he put on his headset, and I heard him yell, "Clear!"

And laying a finger on his push-to-talk,
He called up the tower for clearance and squawk.
"Take taxiway Charlie, the southbound direction,
Turn right three-two-zero at pilot's discretion"

He sped down the runway, the best of the best,
"Your traffic's a Grumman, inbound from the west."
Then I heard him proclaim, as he climbed through the night,
"Merry Christmas to all! I have traffic in sight."

Im Moment ist die Maßnahme es nur ein proposal der FAA für eine AD, das nun kommentiert werden kann. Es wäre nicht das erste Mal, dass eine AD wieder in der Versenkung verschwindet oder dass die Anwendbarkeitskriterien noch geändert werden.

Lösch mal alle Einstellungen des Safari Browsers, das hat bei mir geholfen.

Das TRX1500 "hört" Mode S abfragen nur mit und zeigt diese nur als ungerichtetes Ziel mit Höhenangabe an, während das GTS selber aktiv Mode C/S Transponder abfragt und aus der Abfrage zusätzlich Richtung und Entfernung bestimmt und diese anzeigt. In Bezug auf andere GA Luftfahrzeuge ist es somit ein deutlicher Informationgewinn, natürlich nur, wenn diese den Transponder auch eingeschaltet haben.

Es gibt aber für PPL auf deutsch glaub ich sonst keinen zugelassenen Onlinekurs, damit ist es leider wohl alternativlos.

Doch, CAT in Worms hat ebenfalls einen Fernlehrgang.

was spricht dagegen ausnahmsweise einfach mal Avgas zu tanken?

Vermutlich wegen NReg? Das amerikanische Lärmzeugnis kannst Du selber ausfüllen!

Mit ein paar Delay-Vektoren sollte das auch ohne Holding gehen!

„Durch den cB-IR weg ( die flugstunden mache ich alle in der ATO Flugschule) spare ich aber 6000€“

woher kommt dann die Kostenersparnis, wenn Du das CBIR in der ATO absolvierst?

Ich vermute Du stellst diese Überlegungen aus Kostengründen an?

Dabei gilt es m.E. zu 2 Aspekte zu bedenken:

1. Bei der "normalen" IR Ausbildung kannst Du bis zu 35 Stunden im Simulator absolvieren. Diese Stunden sind vermutlich nicht teurer als eine IR taugliche Chartermaschine- haben aber einen deutlich höheren Lerneffekt was das Lernen von Verfahren angeht, da in der gleichen Zeit deutlich mehr trainiert werden kann - wenn Du eine eigene Maschine hast, kann die Rechnung natürlich anders ausehen.
2. Ich hätte die Befürchting, dass die ausserhalb der ATO entstehenden Kostern der CBIR Ausbildung nicht als Teil einer Berufsausbildung angesehen werden und damit die steuerliche Absetzbarkeit entfällt.

Nachts nur, wenn Du auch Nachts landen möchtest.

wenn Du einen EASA ATPL (unfrozen) hast kannst Du gleich auf einen US ATP gehen. Der Typerating Checkride ist sowieso nach ATP Standards. Vorher brauchst Du den Theory Test. Ich denke dass Dir Dein Trainingsanbieter weiterhelfen kann.

Sind die. Geräte inkl. Rack und Connectors? Ist jeweils die Antenne dabei?

Ich hätte Interesse, bitte PM

Für die Validierung benötigst Du keine Flugschule sondern einen Besuch beim FSDO (z.B. in Orlando).

Natürlich müssen vorher Deine Unterlagen via LBA zum FSDO Deiner Wahl gesendet werden.

Eine gute Flugschule war in 2008 www.tailwheelsetc.com

Bamberg, Weltkulturerbe ist auf jeden Fall einen Besuch wert.

Gegen Entgeld auf N-Reg reicht die Validierung nicht aus, da braucht´s den US CPL

Cockpitjobs.de

Der Autopilot ist hier auch nicht vorgeschrieben - siehe Part NCO

Ich empfehle Dir den IPAD Simulator herunterzuladen. Da kannst Du alles wunderbar "erspielen".

Von welchen Einstellungen reden wir eigentlich? Ich nehme an Track up vs. North Up und ein oder 2 Anzeigefeldern. Mit entsprechender Übung ist das in weniger als 2 Minuten geändert. Vermutlich wäre das Abrufen einer Nutzerkonfig nicht unbedingt schneller.

Der Flieger steht aktuell draußen und das Cover wird im Flieger mitgenommen.

Für ein außen geparktes Flugzeug (C182) überlege ich die Anschaffung eines Covers.

Nach meinen Recherchen sind die Firmen Jaxida, Cambraiund Bruce die wichtigsten Player.

Gibt es qualitative Unterschiede zwischen den Dreien?

Gibt es andere Anbieter, die ich mir anschauen sollte?

Bringt eine Abdeckung, die auch die Cowling abdeckt, Vorteile oder Nachteile gegenüber einer reinen Abdeckung des Cockpits.

ich bin gespannt auf Eure Erfahrungen.