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eine gute Adresse für diesen Aufruf könnte auch www.pilots.de
sein. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zitat: "Über den Motorenspezialisten aus Baierbrunn habe ich unter dem Strich weit mehr Positives als Negatives gehört, vielleicht auch ein Zeichen, dass einen die Kritik aus der Presse dank guter Arbeit nicht so sehr schaden konnte. Und bei historischen Aggregaten ist es sogar die Adresse schlechthin. In diesem anspruchsvollen Segment hätte man keinen Erfolg, wenn nicht äußerst sachkundig und sorgfältig gearbeitet würde."
Dazu fällt mir ein prägender Satz eines Kundendienstleiters (nicht aus der Luftfahrt) ein: Bei einem Ausfall muß man nicht nur die Maschine reparieren sondern es muß auch der Kunde "repariert" werden. Nicht nur technische Kompetenz sondern auch ein Händchen für die Belange des Kunden machen einen guten Betrieb aus. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Quote: "Das wäre mir unbekannt, ich bezweifle es auch. Wohlgemerkt, die FCC license braucht man nur ausserhalb der US, vielleicht kommt die Konfusion daher"
Also ich habe "Arow" beigebracht bekommen, wäre aber für eine Hinweis zu der entsprechenden Stelle in den FAR's dankbar- bin nämlich ohne unterwegs. Vielleicht kann einer unserer mitlesenden CFI's zur Klärung beitragen?...
Und wo wir bei den sonstigen Nachweisen sind, für IFR:
Dokumentation VOR Check (alle 2 Monate)
Biannual Pitot Static Check [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Soweit mir bekannt ist, ist die Radio Station Licence inzwischen nicht mehr gefordert. Also Arow nur noch mit einem R.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ich habe Interesse Vorname.Nachname at gmx.de [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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um die JAR Theorieausbildung werden Sie nicht herumkommen. Allerdings kann diese auch im Selbstlernverfahren mit ergänzendem Nahunterricht absolviert werden. Aus Sicht der Behörde handelt es sich aber immer um einen Lehrgang der absolviert wird, und die FTO's lassen sich auch die Selbstlernkurse fürstlich bezahlen.
Bei der praktischen Ausbildung können gem. der Vorausbildung und der Flugerfahrung Ausbildungserleichterungen gewährt werden. Die CAA ist da nach meinem Wissen großzügiger als das LBA. Hier müssen SIe Kontakt zu einer englischen FTO aufnehmen. Wichtig wäre noch, das Theorie und Praxis, soweit ich weiss, bei der selben Behörde absolviert werden müssen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo H. Ehrhard,
wenn Sie im Stoff sind, würde ich den Test in USA ablegen, dass ist viel preiswerter (so ca. $100) und gar nicht so "stressig" wie man denkt.
Zum Üben gibt es https://www.exams4pilots.org (kostenlos) oder www.aviationexam.com (kostenpflichtig) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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aus eigener Erfahrung kann ich European American Aviation in Naples Florida empfehlen. Die sind zwar etwas teurer, dafür aber hervorragend organisiert, neuestes Flugzeugmaterial und professionelle Lehrkräfte. Auch die Visums- und TSA Geschichten laufen da problemlos.
Guten Unterricht gibt es auch by www.tailwheelsetc.com in Winterhaven (Florida), (nach einen accelerated Kurs fragen). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo H. Wehrhard,
für die Ablegung des Theorietests ist definitiv kein spezielles Visum erforderlich. Bezüglich der Einreise mit einem Onewayticket und auch zu anderen Aspekten des Ferryfluges, empfehle ich Kontaktaufnahme zu Arnim Stief www.n-flight.com. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Ausrüstungstungsvorschriften für das Befliegen des deutschen Luftraumes sind in der FSAV geregelt:
https://www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/fsav_2004/gesamt.pdf
Welche Geräte konkret verwendet werden können hängt davon ab, in welchem Land der Flieger regisitriert ist (e.g. N oder D). So besitzt der Trig nach meinem Wissenstand nur eine ETSO aber keine TSO Zulassung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo H. Guthard,
wenn man Ihren Gedanken konsequent zu Ende denkt, dann müsste man den Flieger aber auch draussen parken. Für die € 4.500 p.A. kann man sich dann nach 10 Jahren den nächsten Flieger kaufen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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∆lat= 3NM * cos237= -1,63NM entspricht -1,63 Winkelminuten; daraus folgt lat= N50 17,87
∆long = 3NM*sin237= -2,51NM entspricht -2,51/cos50 Winkelminuten = -3,91 Winkelminuten
daraus folgt long = E07 27,79 [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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leider kann ich dies nicht bestätigen. Die Routings die ich probiert habe, gehen tatsächlich nicht mehr durch :-(
aktuelles Beispiel EDFC-LSZR [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich bin heute von Würzburg aus nach Schönhagen geflogen. Freundliche Leute, Shuttleservice zum Bahnhof Trebbin und von dort mit der Regionalbahn zum Potsdamer Platz. Das Ganze Procedere hat etwa eine Stunde gedauert (fast so lange wie der Flug). Wichtig, die Regionalbahn fährt stündlich, immer 11 Minuten nach der vollen Stunde. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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haben Sie Ihren Vertrag direkt mit der Versicherung geschlossen oder über einen Makler? Rechtlich macht das zwar keinen Unterschied aber in der Praxis vielleicht doch. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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In dem Fall fände ich mandatory sogar mal nützlich.
Anscheinend unterstützen die meisten Geräte bereits ADS-B (Ausnamhme Garmin 328), allerdings braucht es zusätzlich noch die Koppelung zum GPS. Es scheint alles recht einfach zu sein aber der Teufel steckt vermutlich im Detail? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo H. Hautsch,
TIS ist mir aus eigener Erfahrung bekannt und wie Sie richtig anmerken, ist es nur in einigen Gebieten der USA verfügbar. Inzwischen werden aber auch in Europa ADS-B Empfänger angeboten z.B. TRX-2000 von Garrecht und ich versuche herrauszufinden welchen praktischen Nutzen sie in Bezug auf das Erkennen anderer Lfz wirklich haben. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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inzwischen werden einige Geräte angeboten, die ADS-B Traffic anzeigen. Für mich stellt sich die Frage: Wer sendet ADS-B Signale? Tut dies jeder Mode S Transponder oder sind das im Moment nur die Airliner? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Einfuhr sollte als Umzugsgut Mehrwertsteuerfrei möglich sein.
Trust Company gibt es diverse. Aircraft guarantee ist eine der Größten, wenn auch nicht die Günstigste. Ich selbst bin bei Southern Aircraft.
Versicherung ist kein Problem, in Deutschland spart man bei N-Reg sogar noch die Versicherungssteuer.
Hinsichtlich Wartung sind die meisten Betriebe in der Lage auch N-Reg zu warten. Im Zweifeslfall mit dem infragekommenden Betrieb besprechen.
Gründe für OE-Reg? Fallen mir keine ein. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Auf der Aero habe ich noch etwas in dieser Richtung entdeckt:
https://www.eurofpl.eu
Wenn man sich dort registriert hat, kann man Pläne validieren und dann direkt bei Eurocontrol filen. Für einige Verbindungen sind auch fertige Routings vorhanden.
Ein Autorouting ala Blitzplan soll geplant sein [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zu finden sind diese Strecken im Östereichischen Gafor (auch über PC Met). Es handelt sich nicht um verbindlich vorgegebene Strecken, sondern lediglich um eine Hilfe für die Flugplanung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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In der neuesten Fassung (Amendment 7) der JAR FCL1 deutsch, wurde jetzt neue Modi für die Prüfung veröffentlicht.
Die bisherige Regelung, dass 50% der Fächer im ersten Versuch bestanden werden müssen, ist entfallen.
Pro Fach gibt es jetzt 4 Versuche.
Insgesamt dürfen 6 sittings absolviert werden.
Allerdings sind immer alle bzw. alle nicht bestandenen Fächer zu schreiben, so dass letzendlich nach 4 sittings Schluß ist.
Und beim LBA scheint man auch PUF zu lesen, auf der Webseite des LBA geht man jetzt explizit auf die Eingabefelder ein.
Zitat:
In einigen Fächern der Theorieprüfung erfordert die Aufgabenstellung die Berechnung von Zahlenwerten, das Messen von Kursen und Distanzen auf Karten und das Entnehmen von Werten aus Grafiken.
In solchen Fällen wurden eine ganze Reihe der von der JAA im Original im Multiple-Choice-Format erstellten Fragen umgewandelt und werden als „Fragen mit Eingabefeld“ in der Prüfung gestellt. Bei diesem Fragetyp stehen jetzt nicht mehr 4 mögliche Lösungen zur Auswahl, sondern der rechnerisch bzw. grafisch ermittelte Wert muss als Zahl über die Tastatur in ein entsprechendes Fenster eingegeben werden.
Diese Modifikation erlaubt JAR-FCL 1.475, wonach die "zuständige Stelle", also das Luftfahrt-Bundesamt, für eine Prüfung gemäß JAR-FCL 1.480 die "Präsentation der Prüfungsfragen nach eigenem Ermessen festlegen kann".
JAR-FCL 1.480 erlaubt, dass Fragen, "die eine Berechnung oder Interpretation einer Graphik erfordern, in veränderter Form abgefasst werden können, wenn die zuständige Stelle dies für notwendig erachtet".
Zitatende [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ohne Gewähr:
Eintragungsschein
Versicherungsnachweis
Bordbuch
Lärmzeugnis
Nachweis der letzen JNP [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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da gibt's ein einfaches Rezept: den LTB wechseln! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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