Das Handling des Towflexx ist nicht wirklich schwierig, wenn man erst einmal gelernt hat, dass die Kurven auf jeweils nur einem Rad zu fahren sind. Den Mehrpreis des AC Air wäre es mir nicht wert.

Als Alternative zur Komplettüberholung käme gerade bei älteren, geringerwertigen Fliegern auch ein IRAN in Frage. Hat da jemand Erfahrungen? Meine Wahrnehmung ist, dass das in Deutschland selten praktiziert wird.

Hat jemand eine Adresse für die Überprüfung eines Winslow Raftes?

In meinem Fall (C182T) 81,1dB, 1406Kg wird es ohne Lärmzeugnis billiger (bzw. weniger teuer) als mit LZ.

Ich habe den Ursuit Easy, ist dicht ( in Elsfleth getestet), damit er warm hält muss man etwas unterziehen. Die typischen Luftfahrtanzüge haben ein Ventil, damit die Luft entweichen kann, dass müsste man sich besser noch einnähen lassen.

der 330 ist zumindest aufrüstbar

Ja, zum Bsp. Porto Roz 124.88

Im Aux Menü -GPS Status- SBAS

oder anhand der verbauten Hardware-Du benötigst GIA 63W statt GIA63

Flightstream wird nur von den WAAS fähigen G1000 unterstützt.

Krass finde ich aber dass der A350 komplett verbrannt ist - da war dann ja wirklich gar nichts mehr da

https://www.youtube.com/watch?v=6NLUoAmlm0A&ab_channel=TBSNEWSDIGPoweredbyJNN

Das Löschen ist wohl auch nicht so optimal gelaufen. Wenn ich die Bilder richtig interpretiere hat es ein halbe Stunde gedauert, bis die Feuerwehr mit den Kanonen angerückt ist. Die Bemühungen davor, mit dem Wasserschlauch, wirkten ziemlich kläglich.

Beispielhaft der Stundensatz eines grösseren Avionikbetribes =120€ zzgl. MwSt.

Und diese CDFA-Anflüge werden vom LBA mittlerweile für Checkflüge als "3-D" akzeptiert, vorausgesetzt die Avionik zeigt dabei einen "virtuellen Gleitweg" an. Heißt z.B. für die Kollegen im Rhein-Main-Gebiet, dass man die Anflüge für einen IR-Check mit 2-D und 3-D komplett in EDFM absolvieren kann!

Gibt es dafür eine offizielle Quelle?- im Zweifelsfalle geht es ja u.U. darum, den Prüfer von dieser Möglichkeit zu überzeugen?

Losinj ist ein Platz, an dem es nur VOR und NDB Approach gib, ist aber mit GPS Overlay letzendlich auch nicht komplizierter als LNAV.

Ein Faktor dürfte das Gewicht sein, die alten Arrows waren leichter

An alle: Danke, aus meiner Sicht ist die Frage hinreichend beantwortet.

Nachdem ich neulich ein (freundliches) Gespräch mit einem BFLer über die im Flugzeug mitzuführenden Dokumente hatte, möchte ich hier das das Thema Frequenzzuteilungsurkunde zur Diskussion stellen. Muß man die mitführen? Ist ein BFLer berechtigt Einsicht zu fordern? Wo findet man dies bezügliche Regelungen?

Evidenzbasiert ( tödliche Spin Unfälle im Rahmen der Ausbildung) hat z.B. die FAA entschieden, dass der Schwerpunkt der Ausbildung auf die Vermeidung von Flugzuständen, die Stall/ Spin verusachen können, zu legen ist.

Unterschiedliche Modelle liefern unterschiedliche Ergebnisse. Des weiteren spielt die Datenbasis eine Rolle ( wann wurden die Daten gemessen) .Das Foreflight Ergebnis ist bei mir aktuell gar nicht so unterschiedlich zum DWD. Deine Gramet Darstellung stellt einen anderen Zeitpunkt nach 20 Uhr Z dar, ist also mit den Anderen nicht unbedingt vergleichbar. Im Übrigen würde ich auch dort, bei -4 und Wolken Vereisung nicht unbedingt ausschließen.

Der grösste Posten sind die Flugstunden, den Stundenpreis kannst Du easy vergleichen. Den Rest lass Dir eben aufschlüsseln.

Wann kommt das ADS-L beim ADL? Bei der Namensgebung ist es ja schon fast berücksichtigt :-)

Der eine Verein, den ich gefunden habe, möchte Theorie und Praxis nur selbst durchführen. Sie haben schlechte Erfahrungen mit Schülern gemacht, die die Theorie extern abgelegt haben und nur die Praxis dort machen möchten.

Du kannst Dich ja trotzdem noch mal dazu setzen :-)

Der Prüfungsreife an die aufsichführenden Stelle der ATO/DTO gemeldet und die bestimmt (zumindest in Bayern) dann den Prüfer. Für die Lizenz ist normalerweise das Wohnsitz RP zuständig, das Ergebnis der Prüfung kann aber dorthin übermittelt werden, ist also keine Hürde.

Es gibt reine Theorieschulen in denen Du den Theorieunterricht bishin zum Ablegen der thorethischen Prüfung absolvieren kannst. Cranfield bietet z.B. einen Fernlehrgang bei dem lediglich 3 Tage Nahunterricht notwendig sind. Du könntest das Thema also kocker über den Winter erledigen.

Was Dir dann evtl. entgeht, ist der Anschluß in Deinem Verein. Das gemeinsame Lernen mit Anderen ist häufig die Grundlage für ein späteres "Netzwerk! im Verein.

Verständnisfrage: Ist ADS-L das, was Sky-Echo bereitstellt bzw. bereitstellen kann, wenn man auf Flarm verzichtet, oder ist das noch mal etwas Neues. Ich lese diesen Begriff heute zum ersten mal.

Das wird über Mode S ( auch ohne ES) übertragen