Ich denke, Du hast schon viele, auch aus meiner Sicht zutreffende, Rückmeldungen erhalten. Ein Aspekt wäre noch die Möglichkeit die Zeit als FI(A) Rp abzuleisten. Bei mir war das vor 15 Jahren die größte Hürde, weil in keinem der nah gelegenen Vereine eine Möglichkeit bestand und auch keine gewerbliche Schule vor Ort war.

Das sind immer sehr individuelle Überlegungen- wenn ich heute ein Flugzeug brauche, macht es wenig Sinn 2 Jahre zu warten. Wenn ich es nicht wirklich "brauche" ist es eine Abwegung zwischen Spassgewinn und potentiellem finanziellen Verlust, den ich persönlich nicht vom Thema Avgas sondern eher von der gemerellen Marktentwicklung abhängig mache. Mein IO540 verträgt UL91 insofern habe ich die Entscheidung für das Kaufen schon vor einiger Zeit getroffen.

Ja, genau so ist es.

die ATPL Theorie ist bei mir in der Lizenz eingetragen, ich hätte erwartet, dass sie dann auch relevat anerkannt wird.

mhhm, bei mir ist das Nightrating in der Lehrberechtigung eingetragen aber nicht im SEP/MEP oder ist night im CPL implizit?

direkte Kenntnisse besitze ich nicht, aber ich habe schon mehrfach entsprechend ausgerüstete Maschinen mit EASa Reg,, jeweils C182T, in Inseraten geshehen. Benötigt natürlich Platz und reduziert die Payload.

st es zweifelhaft "hier weg nach Hause" zu kommen ist dieses (M)istwettertool via Telegram sehr hilfrech. M.Ea keine Wettervorhersage, sondern ein Statusbericht. Umso besster. Fliege jedoch keine Strecken >3,5 h 110kn.

Gramet ist kein Statusbericht sondern eine Modellrechnung auf Datenbasis...für den Status ist es besser die relevanten Stationsmeldungen zu konsultieren.

das habe ich auch schon umgekehrt erlebt. Hängt aber wohl auch von der FF Subscription ab, ProPlus kann mehr als Pro.

ja, Kreditkarte und Maestro

Und Du hast in französisch oder in englisch auf den AB gesprochen?

eine Turbo Arrow wurde noch nicht genannt, deckt m.E. Aber den von Dir beschriebenen Envelope ganz gut ab. Wenn das Budget ausreichen ist käme natürlich auch noch Cessna RT182 oder 210T in Frage.

ich würde die Werft wechseln.

Mich hat so ein selbst induzierter Com Loss auf einem IFR Flug mal 300€ gekostet und ich fand es ärgerlich.

es war zuvor allerdings von EDXR die Rede, darauf bezog sich mein Erfahrungsbericht.

Beim PPR Preis scheint eine Null zuviel dazugeruscht zu sein. Wir haben im Rahmen des AOPA Camps jedenfalls deutlich weniger gezahlt, also eher 35€, weiss aber den genauern Wert nicht mehr.

Zu der Zeit als diese Verträge geschlossen wurden, war Eisenschmidt noch in privater Hand. Die DFS hat den Laden erst vor ca. 10 Jahren übernommen.

Für die vollständige US Lizenz müsstest Du noch die Vorraussetzungen für die NFQ besitzen oder erwerben.

Das passierte mir zuletzt auch häufiger: Während Autorouter keine vernünftige Route zu Wege brachte (insbesondere über die Alpen oder über Landesgrenzen) spuckte Fore Flight eine schöne Route aus. Wenn man die dann in Autorouter kopierte, klappte es auf einmal.

Habe ich auch schon umgekehrt erlebt und nachdem ich das AR Ergebnis in FF eingefügt hatte, wurde diese im nächsten FF Durchlauf prompt wieder ausgespuckt.

In Anbetracht der Reisezeit solltest Du das Thema Unterkunft nicht unterschätzen. Schau lieber rechtzeitig nach Hotels, kurzfristig könnte das schwierig werden.

kann aber nur funktionieren, wenn der AME auch einen Kassenarztsitz hält

Solange es sich um GOÄ Ziffern handelt, sehe ich keinen Grund, dass die PKV die Regulierung ablehnt. Anders sieht es bei Rechnungsbestandteilen aus, die in der GOÄ nicht abrechenbar sind z.B. "ausstellen Medical".

Andere Foren verschieben einfach die Diskussion in die Laberecke, wäre sicher ein Weg...

Ich sehe es genau so, nur dass das Verfahren zuständigkeisthalber von der Staatsanwaltschaft betrieben wird. Fachlich ist die BAF natürlich im Hintergrund aktiv.

Das Erstmedical muss doch ohnehin bei einem Center durchgeführt werden, da gibt es das Komplettprogramm - bei mir seinerzeit Berlin.

Das Flightstream 210 hat einen neuen Besitzer.