Liebe Foristi,

ich habe ein GNS 400 (WAAS), ein Flightstream 210 und einen Transponder abzugeben.

Bei Interesse PM

Übergabe auf der AERO am Mi,Do,Fr, möglich.

Ich glaube es geht eher darum, dass vorher noch IFR PIC Zeit auf N-Reg gelogt werden soll.

Ich kann das Gegenteil berichten. Allianz über Grümmer hat meinen Schaden tadellos reguliert. Letzendlich haben wir (zum Glück) nur Einzelfälle über die wir berichten, insofern sind diese Momentaufnahmen nur bedingt aussagefähig.

wo es im Übrigen durchaus auch Unterschiede gibt, sind die Bedingungen der Versicherungen, lesen und vergleichen lohnt, auch wenn es mühsam erscheint.

"Vorher" geht auch 10min vorher

Der Kandidat wollte keine deutsche Lizenz (ZÜP)

Kontaktiere mal Fly in Spain, einer meiner Trainees hat es durch deren Vermittlung konvertiert. Es wurde dann eine maltesische Lizenz. Leider kenne ich keine weiteren Details.

vor 3 Jahren wären es dennoch 50.000€ weniger gewesen

Ich hätte mir in dem genannten Artikel noch etwas mehr Recherche gewünscht. Z.B. bei Brokern oder Versicherungsmaklern, die durch die nach einem Kauf neu abgeschlossenen Kaskoverträge ja auch Einblick in tatsächlich bezahlte Preise bekommen.

AKAM Überprüfung und die Überprüfung der Franzosen ob das Flugzeug legal eingeführt und versteuert ist, sind zwei völlig verschiedene Sachverhalte. Letzteres ist mit dem Vorzeigen des zutreffenden Papieres erledigt.

AKAM Überprüfung bei einem älteren Flugzeug kann u.U. Unzulänglichkeiten bei der Papierlage zu Tage bringen, die viel Aufwand und hohe Kosten zur Folge haben.

Ich denke es kommt auf den Nutzerkreis an. Für die Verwaltung eines Vereines ist Vereinsflieger im Moment das umfassendste Programm. Für eine 3 Mann HG wäre es krass überdimensioniert.

"Ich persönlich würde weiterfliegen."

In der Praxis kann das ohnehin niemand nachhalten, schon gar nicht, wenn es sich um eine Zweitstaatsbürgerschaft handelt.

Genehmigen lassen muss man sich das schon lange nicht mehr. Es reicht die Selbsterklärung und natürlich kann man dazu das bereits vorhandene verwenden.

Ich schrieb das durchaus aus der FI Perspektive, allerdings aus meiner Persönlichen. 30K SB? Das habe ich noch nicht gesehen. Allerdings auch nicht bei der AOPA (Generali) Versicherung als Absicherungsmöglichkeit.

Haftpflicht ja, den Teilkasko SB Auschluss halte ich für entbehrlich, zumal er normalerweise auf wenige tausend Euro begrenzt wird. Meiner Meinung nach sollte eine Versicherung vor allem die existentiellen Risiken abdecken.

Ich würde nicht davon ausgehen, dass die wirklich "doofen" Fragen auch in der Prüfung auftauchen. Die Auswahl der Behörde erfolgt ja nicht nach dem Zufallsprinzip. Unabhängig davon ist es unbestritten, dass Air Law mit dem Auswendiglernen von Regeln und Zahlen einhergeht und dass das Klicken dabei hilft. Wie schon zuvor beschrieben, ein solider 85% Level sollte das Bestehen der Prüfungen ermöglichen.

Das Export CofA brauchst Du nur zur Umregisteierung, nicht wenn die Maschine D Reg bleibt

Als Verkäufer ist das unproblematisch, der Käufer muss vermutlich Einfuhrumsatzsteuer in GB bezahlen. So wäre es jedenfalls wenn der Deal in umgekehrter Richtung stattfinden würde.

Das Wombat ist lediglich ein Gerät, dass Daten vom IPAD auf die SD Karte schreibt, das hat nichts mit der Connex Funktion zu tun

das Wombat schreibt die Karten die, von Jeppesen über JDM verteilt werden. Gibt es die AERA Database über Jeppesen oder nur von Garmin?

EDQM Hof Plauen hat alle geforderten Merkmale inkl. RNP Approcah

Ein Flugzeug mit EU-VAT-paid Status ist übrigens nicht 19% teurer als eines ohne, sondern vielleicht 10%.

Wie ist das zu verstehen? Bezieht sich das auf den Marktpreis oder auf die zu leistenden Abgaben?

bei der Grafik sollte es GTX1650 Ti aufwärts sein als Prozessor eher Intel als AMD

Historisch war dieser Anflug mal ein NDB Anflug, der RNP ist einfach darüber gelegt. BIBAG war früher die Position des EGG NDB.

In der Vergangenheit gab es diese Meldekette nicht. Du könntest ja z.B. längst in den Bereich eines anderen RP verzogen sein...

Ob sich das LBA inzwischen von sich aus darum kümmert, weiss ich nicht.

Ich kenne einen Fall, wo der Ablauf der ZÜP erst nach Jahren aufgefallen ist, als diese im Rahmen einer ATO Tätigkeit vorgelegt werden musste.

insgesamt verbessert es natürlich auch Deinen Zuverlässigkeitseindruck nicht, wenn Du den Ablauftermin tatenlos verstreichen lässt.

ist also klassisches Risikomanagement :-)

kann eigentlich jeder ohne großen Aufwand einrüsten

leider nicht (G1000) Ich warte auf Lösungen ala skybeacon