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Hallo Sebastian,
PM ist nicht freigeschaltet, habe Interesse. Welcher Adapter (Long/Short) ist dabei?
Gruss,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Erik,
zu unserem Sea Survival Training im Rahmen der LNA-See Ausbildung im Zusammenhang mit meiner Tätigkeit für das Havariekommando gehörte neben den "Poolübungen" auch ein Ausgesetztwerden von Bord eines DGzRS Rettungskreuzers in der Nordsee ausserhalb der Sichtweite der Küste. Dort durften wir dann eine gefühlte Ewigkeit ohne Referenz zum Land und anderen Schiffen vor uns rumdümpeln.
Immerhin hatten wir Helly Hansen Suits an und wurden später gnädigerweise auch mit einer Rettungsinsel versorgt.
Die Zeit bis zum wieder aus dem Wasser gewinscht werden und die bange Frage, ob die einen auch wiederfinden erzeugt nach einer gewissen Zeit des "hilflos" in den Wellen treibens interessante psychologische Phänomene.
Insofern kann ich Deinen Real Life Notfall durchaus ernst nehmen und richtig einsortieren. Ich stimme Dir zu, dass man niemandem wünschen sollte, so etwas zu erleben.
Trotz allem denke ich, dass man sich über die potentiellen Gefahren einer Notwasserung legitim Gedanken machen kann, ohne selbst jemals ins Wasser gefallen zu sein.
Gruß,
Carmne [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich kann einen Sea Survival Kurs auch uneingeschränkt empfehlen. Der Respekt gegenüber Notlagen auf/über Wasser steigert sich extrem.
Die Skills, die vermittelt werden (wie schon das erwähnte korrekte Aufrichten einer gekenterten Rettungsinsel) kann man sich in den meisten Fällen nicht intuitiv herleiten, vor Allem, falls man sie im Notfall brauchen sollte. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Patrick,
aus den o.g, Gründen habe ich, obwohl ich "nur" als CRI agiere, die über die AOPA angebotene Fluglehrerhaftpflichtversicherung abgeschlossen, welche zusätzlich noch eine Absicherung der SB bei Kaskoschaeden ermöglicht.
Gruss,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn ich nur mit LAPL 2 Jahre fliege, muss beim nächsten Medical für Klasse 2 keine Erstuntersuchung, sondern Erneuerung gemacht werden, was kein Mehraufwand bedeutet (außer evtl. ein EKG, dass beim LAPL noch nicht fällig gewesen wäre)
Gilt das sinngemäß (keine erneute Erstuntersuchung bei Verlängerung erst im Rahmen der nächsten turnusmäßigen Klasse 2 Untersuchung) auch für Klasse 1?
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[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja klar, aus Pilotensicht sind sie topp erreichbar, nur kommt man bodengebunden da nur mäßig hin/ weg [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn sie nur nicht so am ADW lägen, bin neulich mit "sänk ju for trävelling wiss ..." von Leipzig dorthin gereist.
Die Luftfahrt ist dagegen wirklich kein Abenteuer ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
habe das gerade in Allendorf bei ACG im Rahmen des Annual machen lassen. Die haben jemanden organisiert, der das problemlos abgewickelt hat.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nutze ich regelmäßig und bin sehr zufrieden [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Christian,
also meines Erachtens kein Problem.
1.1.1 Klassenberechtigungen für einmotorige kolbengetriebene Landflugzeu- ge mit einem Piloten (SEP land) und Reisemotorsegler (TMG) zur PPL (A)
Diese Klassenberechtigungen sind für zwei Jahre gültig. Der Gültigkeitszeitraum beginnt mit der Ausstellung oder – bei Verlängerung innerhalb des vorhergehenden Gültigkeitszeitraums – mit dessen Ende.
Damit sollte als erstes einmal klar sein, dass durch eine vorzeitige Verlängerung vor Ablauf kein Nachteil entsteht. Jetzt zu den Zeiträumen:
innerhalb der letzten 12 Monate vor Ablauf der Gültigkeitsdauer der Berechtigung
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- 12 Stunden auf einmotorigen kolbengetriebenen Landflugzeugen oder Reise-
motorseglern durchführen, darin enthalten:
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- 6 Stunden als verantwortlicher Luftfahrzeugführer (Pilot in Command)
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- 12 Starts und 12 Landungen
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- Ein Übungsflug von mindestens 1 Stunde Dauer mit einem FI(A) oder CRI(A)
ablegen. Dieser Flug kann durch jede andere Befähigungsüberprüfung oder praktische Prüfung für eine Klassen- oder Musterberechtigung ersetzt werden.
D.h., Du kannst den Übungsflug zu Beginn des 12 Monatszeitraumes machen und die restlichen Bedingungen können theoretisch durch 12 Flugstunden mit 12 Starts und Landungen am Tag vor Ablauf der Klassenberechtigung gemacht werden. Wenn alle Bedingungen vorliegen (Übungsflug und Starts bzw Stunden) kann die Verlängerung durchgeführt werden. Den Handeintrag kannst Du logischerweise dann nicht im Rahmen Deines Auffrischungsfluges machen, sondern erst eine Person, die sich vom Vorliegen aller Bedingungen überzeugt hat.
Soweit zu den Formalien. Allerdings spricht ja für die/den Betreffenden sicher nichts gegen einen weiteren Flug nach Vorliegen der Stunden. Ich verstehe immer nicht so richtig, warum Flüge mit anderen Piloten, die im Zweifel die eigenen Fähigkeiten allein schon durch einen anderen Blickwinkel verbessern, so selten genutzt werden und man immer mit den Mindestanforderungen rechnen möchte. Vielleicht interpretiere ich auch die Frage falsch.
Gruß,
Carmine
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das spricht immerhin dafür, dass jegliche Form von faserwerkstoff enorme last Reserven noch sehr lange erträgt, ohne spontan zu reißen wie Stahl. Aber kommt also durch die ganzen inspektions klappen eine excellente Vorwarnzeit.
cave: passt so pauschal nicht immer, z.B. bei CFK [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Dem Nutzer kann keine private Nachricht zugesandt werden, da er dem Empfang von PMs nicht zugestimmt hat. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bin wohl jemandem mit meiner Empfehlung auf die Füsse getreten ;-)
Allerdings kann ich guten Gewissens meine positiven Erfahrungen mit o.g. Anbieter im Rahmen meiner Haftpflicht und Kasko betonen
Details gern per PM
Jedoch wäre ein Reply Text mit einer Sachinformation aus meiner Sicht sinnvoller als eine negative Bewertung; ich würde mich auch nachträglich noch über begründete Kritik an meinem Beitrag freuen
Abgesehen von der Tatsache, dass ich Kunde dort bin, habe ich keine weiteren Disclosures im Zusammenhang mit der Versicherungsagentur
Nachdem ich sowohl vor als auch während des laufenden Vertrages Vergleiche mit anderen Anbietern angestellt habe, erschien mir das Gesamtpaket für meinen Bedarf (N-reg SEP mit mehreren NutzerInnen) am besten [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Asko Versicherungsmakler, vertreten in Mainz durch Saskia Guijarro
saskia.guijarro@asko24.com [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nutze ein QC25 mit AVMike und bin vom Tragekomfort und NoiseReduction begeistert
Ist sehr leicht und drückt mir nicht auf die Brillenbügel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn ich höre, dass immer noch Echo Flieger ohne aktivierten Transponder unterwegs sind, vor allem im Nahverkehrsbereich Nordseeinseln, wird mir übel. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, langfristig wird es wohl auch auf einen GFC500 hinauslaufen. Leider gibt es für meinen Flieger noch kein STC, so dass ich vorerst eine überbrückende Lösung benötige.
Schade, hatte mich schon auf den Verzicht auf Vakuum gefreut. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Markus,
danke, ist aber leider wohl nicht die Lösung. Das HDG Signal wird ja vom G5 über GAD29b bereitgestellt. Jedoch fehlt dem AP das Attitude Signal für den Horizontalflug.
Ich habe mich ein wenig dadurch auf die falsche Fährte führen lassen, dass Garmin ja in allen Prospekten die Kompatibilität mit den alten Legacy AP bewirbt und dort auch den Century IIb explizit aufführt, dies bezieht sich allerdings auschließlich auf die Steuerung/ Korrektur der Ablage von einem Wunschkurs. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Wolff,
GAD29b, das löst aber nach meiner aktuellen Informationslage nicht das Problem, da durch diese Schnittestelle nur das HDG Signal an den AP geschickt wird, er jedoch auch noch ein Attitude Signal benötigt, welches das G5 (noch) nicht rausrückt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo an die Runde,
ich bin gerade durch fehlendes RTFM in eine Avionik Upgrade Problematik gerutscht und für alle Tipps dankbar.
Nachdem mein Vakuum AI (King 256) langsam anfing zu schwächeln, habe ich beschlossen, ihn durch ein Garmin G5 zu ersetzen. Als Backup habe ich noch einen elektrischen RC Allen (elektrisch) im Panel.
Da ich schon mal dabei war, ist auch gleich der DG rausgeflogen und wird durch ein G5 HSI ersetzt. Mit dem GAD29 soll es dann mit meinem Century IIb AP gekoppelt werden. Jetzt stellt sich heraus, dass der AP seine Attitude Information nicht vom G5 AI beziehen kann. Hatte ich leider im Vorfeld nicht ausreichend recherchiert bzw. bedacht.
Bevor ich jetzt meinen Avioniker nerve, gibt es eine Möglichkeit, das AI Signal vom RC Allen (elektrisch) zu beziehen? Perspektivisch soll dann irgendwann ein GFC500 AP rein, daher möchte ich größere Investitionen für die Überbrückung vermeiden.
Das geballte Wissen im Internet schweigt sich dazu leider aus.
Danke und Gruß,
Carmine
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Moin Christoph,
hatte eine ähnliche Ausgangslage was die Myopie anging. Erstuntersuchung für Class 1 beim AMC der LH in HH, dann Verweisung ans LBA und Genehmigung mit der Auflage, alle 2 Jahre eine ausführliche augenärztliche Untersuchung zusätzlich zum Medical durchzuführen.
Laser ist nicht ungefährlich, vor allem, was die Langzeitergebnisse und ggf. Blendempfindlichkeit angeht.
Gruß,
Carmine
Kannst mich auch gern per PM kontaktieren [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also bei mir hat es nach Löschen und erneutem Laden der NavData funktioniert. Die vorher fehlenden Lufträume werden mir jetzt wieder angezeigt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Moin Bernhard,
ich kann leider Deine Erfahrung bzgl. Service in EDFH bestätigen. Ich hatte vor kurzem das Vergnügen, einen Checkflug von dort aus absolvieren zu dürfen. Trotz vorheriger Anfrage per Mail und Telefon und explizit anderer Auskunft wollte man mir initial für das Vorlegen von zwei Chocks €150,- abknöpfen. Nach längerer Diskussion mit den sichtlich frustrierten MitarbeiterInnen im GAT hat man dann die Rechnung korrigiert.
Schade um den sterbenden Flugplatz. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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