Ich habe mich jetzt auch für den "Ablasshandel" entschieden und CO2 Ausgleichszertifikate erworben. Seitdem fliegen meine Kinder, die alle sehr FFF aktiv sind, auch wieder mit mir.

OK, nennt es Alibi, aber ich finde es zumindest einen Weg zur Kompensation.

Ein Artikel, der es m.E. ganz gut trifft. Leider nur für Bezahlkunden. Bei Interesse PM

https://www.zeit.de/2019/29/klimaschutz-konsumverhalten-gewissen-aktivismus-oekologie-fliegen

Gruß,
Carmine

Wer Ironie findet, darf sie behalten ;-)

Moin Lutz,

gute Genesung auch von mir.

Gruß,

Carmine

Man kann zwar in Magdeburg direkt an der Gastro parken, leider ist dann ein (bei der aktuellen Temperatur) noch längerer Fussweg zum "C" notwendig. Alternative: Zahlung per AerOps APP, dann spart man sich den Weg

Gastro in Schönhagen ist auch gut und eigentlich auch nicht weit weg, Achtung, nur Barzahlung möglich

Viel Spass an der Ostsee

Turbine aus Turbo und Toilettenpapierhalter

https://m.youtube.com/watch?v=EorMrpM6q9Q

Hier wie versprochen ein paar Impressionen vom heutigen Flug, quick and dirty ohne Nachbearbeitung.

Leider war es etwas diesig, aber das Feeling war toll

Es wurde übrigens einfach als spontaner VFR Rundflug über Berlin mit Einflugfreigabe über W1 durch Schönefeld durchgeführt und im wesentlichen das Whiskey Routing abgeflogen. Danach nördlich ums Zentrum herum, wieder raus aus der CTR, erneut über Whiskey rein und ein Low Approach für die Formation in EDDB, danach hat sich die Formation aufgelöst.

Schönefeld TWR war sehr kooperativ angesichts der spontanen Anfrage.

Ich hatte das Vergnügen und die Ehre, die Formation bei Ihrem Flug über Berlin mit meiner Cardinal und einer anderen P210 zu begleiten. Ein sehr imposantes Erlebnis.

Auch die anschließende Landung mit einigen der teilnehmenden DC3 in EDAZ war sehr aussergewöhnlich. Wann hat man mal gleichzeitig Gyros, Segelflieger, Helis, M und E sowie diverse Rosinenbomber in der gleichen Platzrunde. Die Selbststaffelung hat aber gut funktioniert ;-)

Werde jetzt mal meine Fotos auswerten und dann ggf.noch Bilder nachreichen

Gruß,
Carmine

Weiss eigentlich jemand den Zeitpunkt und die genaue Strecke der für morgen geplanten Flüge? Vielleicht könnte ich für ein paar Fotos intercepten.

Hallo Rolf,

was meinst Du mit „Einbindung“ von DWD?

Gruss,

Carmine

edit: gerade selber gefunden, geht über den Telegram Bot, cool

Zurücklesen der Rollfreigabe unter Auslassung von "Rollhalt" bzw. "Holding Point"

Bsp:

T: taxi holding point 08R via V,Y,S3

P: taxi 08R via V,Y,S3

T: confirm taxi holding point

P: affirm, taxi HOLDING POINT 08R via V, Y, S3

Kostet unnötige Nachfrage aufgrund von Nachlässigkeit und passiert mir leider auch immer wieder wegen complacency

Ich glaube, Alexis meint, dass der Daumen dann zum nach oben ausschlagenden Querruder zeigen sollte. Insofern ist der Einwand, dass das mit beiden Händen funktioniert, korrekt.

Die Info mit dem Visum würde mich stutzig machen. In der Regel brauchst Du für eine IFR Ausbildung in den USA ein Studentenvisum sowie einen TSA Sicherheitscheck. Alles andere ist illegal. Soweit ich weiss, sind die Sicherheitsbehörden bei Stichproben recht humorlos. Eine sofortige Ausweisung ist das günstigste, was Dir dann passieren kann. Die Flugschule macht sich damit übrigens auch strafbar.

Anders sieht es m. W. bei CPL Training aus.

Wie auch immer, klär das vorher definitiv, da vor allem der TSA Check etwas Vorlauf benötigt.

Ansonsten kann so ein accelerated course eine hocheffektive Sache sein. Unterschätze jedoch nicht die der praktischen Prüfung vorgeschaltete oral exam, je nach Prüfer kann die ziemlich hart sein.

Hallo Ingo,

die Anfrage bzgl. Bluetooth bezog sich auf das Headset.

Hallo Ingo,

interpretiere ich BT richtig als Bluetooth? Wie konkret läuft das dann mit der Anbindung an entsprechende Quellen?

Klingt sehr interessant.

Gruß,
Carmine

Das ist der Platz (Dörnberg), auf dem ich das Fliegen erlernt habe. Einer der Verletzten ist ein guter Freund von mir, der als Fluglehrer in der ASK21 saß.

Der Dörnberg ist bekannt dafür, dass Spaziergänger und Kühe die Schleppstrecke kreuzen können. Da das Gelände zwischen Startplatz und Winde hügelig ist und von beiden Seiten nicht komplett einsehbar ist, gibt es ein ausgeklügeltes Meldesystem mit einem Aussenbeobachter, der von erhöhter Stelle aus die komplette Schleppstrecke einsehen kann und diese vor dem Start freigeben muss.

Schnell auftauchende Streckenkreuzer sind immer der Horror, da man nach dem Beginn des Schleppvorganges nur ein kurzes Zeitfenster für den Startabbruch hat.

Oder was klassisches, hat auch vier Sitze und genug Zuladung. Ob das preislich in Dein Raster fällt, kann ich natürlich nicht beurteilen.

https://m.youtube.com/user/motoadve

Meine Kids waren ebenfalls heute bei den FFF Veranstaltungen, Resonanz wohl nahezu so gut wie an den Tagen zuvor. Kann natürlich regional sehr unterschiedlich gewesen sein.

Hallo Philipp,

ebenfalls vielen Dank für Deine akribische Dokumentation. So der Wettergott wil geht es auf der Basis Deiner Tipps nach Ostern in Richtung LIPV.

Gruß,
Carmine

Kann bzgl Skylet nur zustimmen, nutze ich seit Segelfliegertagen, sehr angenehme Kontrastverstaerkung

Hallo Ernst-Peter,

Habe Dir eine PN mit der Excel-Sheet Anfrage gesendet.

Danke im voraus,

Carmine

Bin jetzt etwas verunsichert, ich lese das Lycoming SB so, dass 25h Wechselintervall für Motoren mit Oil Screen und 50h mit Oil Filter empfohlen werden. Für beide gilt natürlich spätestens alle 4 Monate.

Habe ich das falsch verstanden?

Hallo Stefan,

ja, wir hatten wohl beide andere Vorstellungen davon, wie es nach dem Approach weitergehen soll. Ich werde zukünftig dafür sorgen, dass solche Dinge vorher unmissverständlich geklärt sind, um den Frust auf beiden Seiten zu vermeiden.

Ich möchte nicht vergessen zu erwähnen, dass überwiegend die Kommunikation und Kooperation mit der Flugsicherung sehr gut funktioniert und mir schon mehr als einmal Wünsche erfüllt wurden, bevor ich sie requested hatte.

Aber das Nichtfunktionieren bestimmter Abläufe bietet ja gutes Lernpotenzial, daher walze ich das hier so aus.

Das habe ich verstanden, wollte ja auch den missed fliegen, bekam aber die SID "aufgedrängt".

@StefanK: und ich war davon ausgegangen, dass der MA das Standardverfahren und der Abflug auf der SID ein extra zu requestendes Vorhaben sei. Dann werde ich in der Zukunft anders planen und kommunizieren.

Hallo Tobias,

ich war ja auf dem missed, er wollte aber die SID, die ich nicht vorbereitet hatte. Als ich dann um Vectors bat, wurde er unwirsch.

Ich würde eine entsprechende Freigabe mit "unable" ablehnen. Diskutieren kann man hinterher am Telefon. Was ATC mit einer solchen Freigabe machen will, ist workload-reduction am Boden zugunsten kritischer head-down Aktivität im Cockpit. Alternativ könnte später der Lotse Directs geben, oder Radar Vectors.

Hallo Peter,

hatte kürzlich genau die Situation, dass ich bei severe CAVOK in EDVK einen ILS Approach mit Safety Pilot zur LR Beobachtung geflogen habe (war auch so mit RADAR kommuniziert), und mich dann RADAR vom MA direkt in die SID geschickt hat. Meine Anfrage nach Delay Vektors um meine Avionik (GNS430W) umzuprogrammieren wurde sehr unfreundlich beantwortet mit Verweis auf die kritische Terrain Situation rund um EDVK. Dabei kann man bei dem Platz nun wirklich nicht von viel Verkehr reden. Ok, ggf. die Nähe zu EDLP aber das wars auch schon.

Hatte den Anflug vorher mit Wachleiter und TWR EDVK abgesprochen.

Na ja, in der Regel klappt es jedoch gut und meist ist weit vor dem IAF mit RADAR abgesprochen, was geplant ist bzw. sie bieten von sich aus eine für beide Seiten gute Abwicklung an.