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Hallo Willi,
laut AOPA Newsletter vom 31.8. ist die Teilnahme unabhängig vom Wohnsitz möglich.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aus meiner Segelfliegerzeit mit totalenergiekompensiertem Variometer meine ich mich zu erinnern, dass die Sinkrate bei Nachrdücken zunahm, alse die Gesamtenergiebilanz schlechter wurde, als beim stationären Geradeausflug. Das ist ja eigentlich auch plausibel, da mit steigender Airspeed der Widerstand einen größeren Stellenwert gewinnt. Also müsste eigentlich auch bei Clean Configuration Nachdrücken schon zu einem im Summe (auch nach Rückführen auf normale Anfluggeschwindigkeit) steileren Gleitpfad führen, bei Erhöhung des Widerstands durch Klappen sowieso.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Liebe Mitflieger,
zur Zeit läuft eine Online Petition gegen den Bau eine Offshore Terminals in Bremerhaven. Da die Zukunft des Flugplatzes vor Ort mit dem geplanten Bau eng verknüpft ist , erscheint mir eine Beteiligung an der Petition sinnvoll.
Online Petition gegen OTB
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn Du weiter leanst kommst du zu best Economy, das ist weniger Leistung, Maschine wird leicht sinken. Wenn Du nun noch weiter Leanst kommst Du auf die Lean of Peak Seite, dannlaäät die Leistung nach und die Maschine sinkt.
Hallo Thomas,
Ich dachte immer Best Economy läge "links" von Peak, also auf der Lean of Peak Seite oder habe ich da was falsch verstanden.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
habe auch einige Flüge bzw. Anflüge mit x-Plane am Mac durchgespielt. Praktisch ist unter anderem, dass man das Tablet mit der persönlich bevorzugeten Software "im Flug" ausprobieren kann, da der Flusi die Position, Höhe und Geschwindigkeit dem Tablet zur Verfügung stellen kann. Dieses "denkt" dann, es sei in einem realen Flugzeug unterwegs. Vor allem die Möglichkeit des Pausierens des SIM bietet ein gutes Trainingscenario.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
auch wenn etwas OT, in diesem Zusammenhang kann ich die aktuelle CT Zeitschrift empfehlen. Dort wird sehr detailliert aufgezeigt, wie einfach heute auch schon Kleinkriminelle in den Zweig der Computerkriminalität (Von Spionage bis zum Botnetz) einsteigen können. Auch die Anbieter von Schadsoftware haben inzwischen das Geschäftsmodell "Malware as a Service" aufgegriffen und bieten gestaffelte Abomodelle je nach Funktionsumfang an. In erster Linie erfolgt der erfolgreiche Angriff auf einen Rechner durch eine email mit einem Link zu einer "Landing Page" von der dann eine detaillierte Analyse der Schwachstellen des Rechners und das automatisierte Nachladen der abgestimmten Schadsoftware erfolgt.
Gruß,
Carmine Bevilacqua [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vor einiger Zeit stand (ebenfalls in Worms)
eine C172 auf der Bahn und der Pilot schob nach vielleicht ein bis zwei
Minuten, die er sich scheinbar mit startvorbereitungen beschäftigte, das
Gas vor und begann zu beschleunigen, als sich so ein Maus-Copter von
hinter über ihm vor ihn auf die Bahn stürzte (so eine Art
Autorotationsübung oder so).
Ich muss jetzt leider mal ein wenig "Wise Guy" sein, ob auf der Bahn stehend ein guter Platz für zweiminütige Startvorbereitungen ist, sei von mir mal angezweifelt. Soviel zum Thema, immer die Mickeys machen alles falsch.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Laut einer heutigen Rundmail von ForeFlight ist das Problem wohl mit 8.4 behoben [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Glückwunsch und happy flying ;-)) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wahnsinn, im positiven Sinne :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Habe auch unterschrieben, allerdings sind die Pro Stimmen aus der direkten Region bislang etwas mau ;-( [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Wolff,
aus meiner Erinnerung, hauptsächlich wird geredet. Zum Einstieg soll man in eigenen Worten den fliegerischen Werdegang beschreiben, dann werden typische Situationen aus der Luftfahrt vorgestellt(Wetterprobleme; Pax wird übel usw.) und man soll das Handling der Situation beschreiben, anschließend werden Bilder präsentiert, die man in eigenen Worten beschreiben soll. Eine Kurzgeschichte vom Band (gesprochen in Oxford English) soll in eigenen Worten nacherzählt werden und einzelne Fragen zum Verständnis sollen beantwortet werden. Eine kurze orale Präsentation zu einem Luftfahrtthema nach kurzer (10'?) Vorbereitungszeit. Insgesamt glaube ich waren das ca. 45' Zeit, die ich aber nicht als Prüfung sondern eher als angenehmes Gespräch empfunden habe.
BTW der schon genannte Rainer Tibo nimmt ganz in Deiner Nähe (EDFE) auch die Prüfung ab
Das einzige, was mich retrospektiv geärgert hat, war die Tatsache, dass ich aus falscher Sorge vor zu schwerer Prüfung das ganze zu lange vor mir her geschoben habe. Wenn Du sprachlich oberhalb von Gunter Otinger liegst, kann nicht viel passieren ;-)
Also ..... machen und freuen!!!
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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looks like you are heavy on the wire ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Meine Empfehlung für LVL6
Rainer Tibo, Egelsbach
+ Anreise mit dem Flugzeug möglich
+ kurzfristige Termine
+ Restaurant vor Ort für den Kaffee davor/danach
+ Sprachprüfung kombinierbar mit Besuch der Redaktion von PuF
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Leider bodengebunden mit Seat Alhambra, schäm :-(
Allerdings bin ich zur Zeit in der Hoffnung bald auf eine C210 Zugriff zu haben, da passt dann wieder die komplette Familie rein ;-)) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bist Du mit "Sir Toby" dagewesen? Schicker Flieger.
:-)
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich war heute in Großenhain anläßlich des 25. Jubiläums des fliegenden Museums.
Ich bin beeindruckt, was dort auf die Beine gestellt worden ist. Viele alte Schätze in flugfähigem und fliegendem Zustand. Wer mal in der Nähe von EDAK ist, sollte da auf jeden Fall mal vorbeischauen.
Bilder folgen, sobald ich am Rechner bin.
Gruß,
Carmine |
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Hallo Achim,
auch von mir grosses Lob für die schrittweise Verbesserung Deiner Lösung. Ich habe großen Respekt vor der Arbeit, die Du da hinein steckst und werde dein Angebot jetzt noch lieber nutzen.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Johannes,
die Idee finde ich sehr gut, da ich als Leipziger auch von dem Problem des Umzugs betroffen bin. Werde Anfang der Woche mal meinen Terminkalender checken und mich dann konkret melden.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Björn,
sehr interessant und gut dokumentiert sowie kommentiert. Ich hätte wahrscheinlich schon viel eher die Nerven verloren ein niedrigeres FL requested und nicht so ausdauernd den zunehmenden Eisansatz beobachtet. Aber da hast Du vielleicht inzwischen mehr Erfahrung, was Deine Sumsi so schafft. Ich habe bislang jeden Beginn eines Eisansatzes mit Flucht ins Warme beantwortet.
Nochmals vielen Dank dafür, dass Du mich wieder mal mitgenommen hast.
Gruß und schöne Weihnachtstage,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ex Atpl mit guten Handflying Skills [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kann ebenfalls Monarchsky empfehlen. Wenn möglich mit Alex Skerlich schulen, skuril aber gut.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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