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525 Beiträge Seite 20 von 21
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Hallo,
habe mal ein wenig mit X-Plane und Darstellung des Flugweges auf Skydemon herumgespielt und das Terrain Safe Feature ist in bergigem Geländen definitv ein gutes Tool zur Verbesserung der SA und vor allem der Visualisierung der potentiellen Fluchtwege bzw. Hinweis darauf, wo man besser nicht mehr hinfliegen sollte und liebe den geordneten Rückweg antreten sollte.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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War unter anderem auch ein wesentlicher Teil meines IFR Training. Neben den Checks der Technik gehört zur Flugvorbereitung auch das Acronym "I am safe".
Illness
Medication
Stress
Alcohol / Drugs
Fatigue
Emotion
Hat mich wirklich schon vom geplanten Fliegen abgehalten.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, die Robustheit hat mich auch beeindruckt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es geht noch besser mit Windrädern:
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Cool, thumbs up.
Viel Spass mit dem Toy. Wie las ich einmal am Heck eines Ferrari: "Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit ..."
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Jan,
das ist natürlich für mich als LISAS Berlin Lover sehr schade, ich kann die Entscheidung jedoch nachvollziehen. Leider ist Egelsbach für mich definitiv zu weit entfernt, so dass LISA für mich damit nicht mehr in Frage kommt.
Trotzdem vielen Dank für die vielen schönen Stunden, die ich LISA nutzen durfte und viel Erfolg weiterhin mit dem Projekt.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Triple Zulu, liebe Alle,
es war wirklich sehr schön, zu den Namen aus dem Forum auch mal die Menschen dahinter zu treffen. Vielen Dank auch noch an Björn für die Mitfluggelegenheit, die ich wegen LISAs Krankheit in Anspruch nehmen durfte. Leider ist mein Sohn Luca jetzt infiziert und will auch eine 210 oder was ähnlich schnelles und großes ;-)
Die Kinderquadbahn kam sehr gut an. Wenn ich mir die Geschlechterverteilung der mitfliegenden Kinder so ansehe, kann ich jedoch die Sorge um zu wenig Pilotinnen in einem anderen Thread nicht nachvollziehen.
Zu guter letzt auch noch Grüße an T.K. aus HB, den ich unerwarteterweise auch noch getroffen habe, wozu so ein Flashmob doch gut sein kann.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hier ein aus meiner Sicht sehr guter Ansatz, um die in Deutschland übliche "maintain vmc" Lügerei bis Erreichen M(V)RA zu vermeiden.
Hatte ich seinerzeit in KHND auch so praktiziert, dort wird jede IFR Clearance mit den Worten "you are responsible for maintaining obstacle clearance on departure" beendet und alle wissen, wer in welcher Flugphase wofür verantwortlich ist.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Alexis,
beliebige SEP, bevorzugt ohne G1000.
Sieht jedoch zur Zeit gerade wieder mal so aus, als ob der Business Trip kurzfristig abgesagt wird.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
da Mitte Oktober ein Kurztrip nach New Orleans geplant ist, suche ich Tipps zu empfehlenswerten Vercharterern. Geplant ist aus Zeitgründen nur ein Rundflug über Stadt und ggf. Umgegend, also kein Mehrtagescharter o.ä.
Gruß,
Carmine
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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MRVA ungleich MSA ungleich MOCA, soll nicht bedeuten, dass ich dieser Praxis das Wort rede, jedoch hat m.E. die MRVA nichts mit der Hindernisfreiheit zu tun [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nein, so war das nicht gemeint. Im Zusammenhang mit dem, was Jan Brill in den vorangegangenen Posts geschrieben hat, interpretiere ich den heutigen Flug als Umsetzflug zu einer Werft, die eher bereit ist, sich auf den Kunden einzustellen, als die Kollegen in EDAZ. Fehleinschätzung?
Gruß,
Carmine (LISA Junkie) Bevilacqua [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Juchuh, Lisa fliegt (vorerst?) wieder ...
Das läßt ja hoffen.
Viel Glück mit dem weiteren Verlauf der Zylinderüberholung.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mich hat der Artikel ebenfalls positiv überrascht. Da hatte jemand Spass am Recherchieren und Schreiben. Man hatte den Eindruck, der hätte noch viel weiter gehen wollen, wenn er nur vom Word Count her gedurft hätte.
Danke für den Link.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hatte vor Jahren mal einen ähnlichen Anflug, allerdings zog der Seenebel damals von Osten über die Insel, mein Anflug war aus dem Westen. Bis ins kurze Final war noch die Hälfte der Landebahn erkennbar, wahrscheinlich wäre auch die Landung geglückt. Allerdings hatte ich echt Angst vor dem Outcome eines eventuellen Durchstartens. Je nach Höhe wäre ich dann wahrscheinlich direkt durch diese Nebelschicht gestiegen. Als bis dahin reiner VFR Flieger für mich zu riskamt. Daher Abbruch des Anfluges und Kaffetrinken in Bremerhaven. Im Nachhinein wurde mir diese Entscheidung dadurch erleichtert, dass wir den Rest des Tages nicht mehr von der Insel weggekommen wären. Dieser Unfallbericht bestätigt mich erneut in meinem Vorgehen.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Herr Brill,
vorweg ersteinmal ein großes Lob von mir als einem Ihrer zufriedenen "Kunden" hinsichtlich der gesamten Abwicklung des Lisa Projektes. Dass einem nicht sofort bei jedem Vergehen das Vertrauen und damit die Grundlage für eine Zusammenarbeit entzogen wird, kann ich persönlich bestätigen, nochmals danke für die Geduld mit meinem letzen "Vergehen". Wie immer im Leben macht auch hier der Ton die Musik. Ich habe LISA immer als extrem elegante Möglichkeit genossen, an meine notwendige Dosis Flugzeug zu kommen. Aus verschiedenen Erlebnissen der Vergangenheit, von privater Mitnutzung über Vereinsleben bis hin zum Chartern kann ich auf viele suboptimale Erfahrungen im Zusammenhang mit der Nutzung von Flugzeugen zurückblicken. LISA bildet da eine rühmliche Ausnahme in Bezug auf pragmatische Umsetzung und dem aus meiner Sicht bislang besten "bang for the buck".
Mich
würde die Meinung anderer Kunden dazu interessieren. Wären diese
gewillt geschätzt 3 oder 5 Euro mehr pro Stunde auszugeben für ein
solches Online Technical Log? Dann sollte das kein Problem sein.
Zu dem von einigen gewünschten Technical Log als online Variante möchte ich beitragen, dass der Nutzen für den Endverbraucher sich auch m.E. in Grenzen hält. Wichtig ist vor allem die Weitergabe von Wartungsrelevanten Informationen an denjenigen, der etwas ändern kann. Die von Herrn Brill dafür zur Verfügung gestellte Informationswege sind aus meiner Sicht ausreichend. Als negatives Beispiel habe ich eine Flugschule in den USA erlebt, wo online ein für alle Charterer einsehbares Log existierte und jeder eine Fehlermeldung eintragen konnte. Wenn jedoch drei Viertel aller Sqwaks dann vom Chef der Flugschule mit "next pilot please confirm ..." im Online-System kommentiert werden und sich ansonsten nicht viel tut, weicht die anfängliche Begeisterung schnell der Ernuechterung. Letztendlich führte dann doch nur das persönliche Gespräch mit dem Verantwortlichen zum Austausch der seit Wochen fehlerhaften Datacard im GPS etc.
Gruß und happy flying,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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AZF auf Antrag ja
für LP6 ist eine separate Prüfung in EASA Land notwendig
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
habe die Videos jetzt mal kommentiert, bin mal gespannt auf Rückmeldungen.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nur für mein Verständnis: Ich ging bislang davon aus, dass der Transponder immer QNE sendet und ATC je nach QNH unterhalb Transition ggf. korrigiert.
Liege ich da falsch?
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Torsten,
sehr schöner Bericht. Interessante Wolke in Bild 1 ;-)
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Björn,
wie immer sehr interessant aufbereitet und für mich als IFR Frischling Motivation und Lehrstoff zugleich. Spannend finde ich immer wieder auch bei mir selbst, wie ein eigentlich gut geplanter Ablauf durch eine kleine Änderung oder ein unerwartetes Moment einen aus dem Tritt bringen kann. Schön, dass Du so offen damit umgehen kannst.
Da ich auch immer wieder mit der Familie unterwegs bin, habe ich die inzwischen ganz gut auf "Sterile Cockpit" trainiert. Allerdings sind solche Szenen, wie Deine im Endanflug mit Zwischenfragen der Paxe mir aus der Vergangenheit auch bekannt.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zum Thema Funkverkehr kann ich auch Live-ATC empfehlen, gibt´s sogar als APP für diverse Betriebssysteme. Wenn man Glück hat (wie ich ;-)) ist sogar die temporäre USA Homebase in der Liste der verfügbaren Stationen dabei.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hier ist das Formular zur Beantragung des AZF für US IFRler zu finden.
Gruß,
Carmine
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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