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Also ich habe mir beim Abfliegen eine all-inclusive Bandwurmsatz angwöhnt: "D-EXXX, rollt auf die Piste XX und startet, werde die Platzrunde in Richtung (Himmelsrichtung) verlassen, vielen Dank für den Service."
Damit ist dann alles gesagt und von Info kommt dann in der Regel nur noch "tschüss und guten Flug"
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bin jahrelang von EDDH aus auf die Inseln und habe auch mehr als einmal erlebt, das plötzlicher Seenebel auftauchte. Besonders reizvoll ist es, wenn im Final eine Schicht Bodennebel langsam über den Platz zieht und man das Anflugende der Bahn noch erkennen kann. Da kommt schon kurz der Gedanke auf, dass man da noch eben drunterschlüpfen kann. Habe mich aber dann immer zum Abbruch des Anfluges und zum Kaffetrinken in z.B. EDWB entschieden.
Unabhängig von dem konkreten Vorfall: Falls einen an der Nordseeküste mal "unerwartet" schlechte Sicht überrascht und man nicht bis zum ILS EDDW fliegen möchte, gibt es in Nordholz auf dem militärischen Teil (ETMN) die Möglichkeite einen GCA mit PAR zu fliegen. Auch wer nicht vorhat das zu Nutzen, es macht Spass, das Anflugverfahren mal auszuprobieren. Kurzer Anruf vorweg beim Wachleiter klärt, ob Personal dafür da ist. Am WE in der Regel nicht, da dann die Landesverteidigung abgeschaltet ist.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Zumindest meine persönliche Maxime in der Luft
ist, auf die Maximierung des "Gesamtwohls" zu zielen - und ich denke,
dass wir GAler mit dieser Einstellung auch davon profitieren."
Einverstanden ;-)) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Hans,
Du schriebst,
" Und wenn ich auf einem EDDx-Flugplatz lande,
ist mein Ehrgeiz, zu demonstrieren, wie kurz ich den Anflug behindere
und wie flott ich von der Piste runter bin, wenn ich nicht gerade andere
Probleme habe."
Meiner Ansicht nach sind beide Extreme fehl am Platz. Weder das Erzwingen von "Vorfahrt" noch der "Ehrgeiz, nicht zu behindern" sind meiner Ansicht nacht zielführend. In der Regel hilft der gesunde Menschenverstand und Rücksichtnahme, Situationen wie die oben beschriebene für beide Seiten sicher und zufriedenstellend zu lösen.
Ein Wort noch zum "Ehrgeiz". Vielleicht hast Du ja die Formulierung nicht so gemeint, aber aus meiner Sicht hat Ehrgeiz ausser beim sportlichen Vergleich in der "meiner" Fliegerei wenig zu suchen. Vor allem in der Start- und Landephase hat mich retrospektiv ein ehrgeiziger Ansatz oft in Situationen fehlerhafter Faktenbewertungen gebracht. Inzwischen bin ich da recht emotionsarm.
Mein letzter Versuch, eine Anflug nicht zu behindern, hat ein Go-Around meinerseits erforderlich gemacht, da ich die Staffelung zum Vordermann unterschritten habe.
Ein Kommentar sei mir noch zu der "Behinderung" erlaubt. Du bringst Dich damit in eine Ecke, die von vornherein um Nachsicht wirbt, wenn Sie einen "großen" Platz anfliegt. Wer jedoch alle Verfahren korrekt einhält und die Landegebühren bezahlt hat alle Rechte, die auch die kommerziellen Flieger haben.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
in EDDP gibt es getrennte Kontrollen für "Crew" und PAX, da kann man sich dann aussuchen, wer die dangerous goods am Mann respektive der Frau hat; am Ende steigen wieder alle gemeinsam in das Follow Me und fahren zum Flieger.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bin jetzt zugegebenermassen etwas verwirrt. LISA Berlin ist doch IFR zugelassen, hat meines Wissens jedoch ausschließlich einen Wing Leveler an Bord.
Ist jetzt für die Zulassung das Regelwerk des Landes in dem LISA betrieben wird relevant oder gilt das Regelwerk der FAA für den IFR Betrieb?
Da ich plane, LISA Berlin in der nahen Zukunft öfter mal nach IFR zu bewegen, jedoch nicht regelhaft einen Co mit AZF verfügbar habe, wäre das schon ein wichtiges Detail.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Simon,
wo steht, welche Karten zugelassen sind und welche nicht, geschweige denn, dass sie als Papierversion vorliegen müssen? Meines Erachtens müssen alle Dokumente, die zu einer sicheren Flugdurchführung benötigt werden, vorhanden sein. In welcher Form ist dabei egal. Lasse mich aber gern eines Besseren belehren.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Björn, hallo Alexis,
vielen Dank für die schnelle Info, werde ich so probieren.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich würde gerne demnächst mit LISA von EDAZ IFR Trainingsflüge in Richtung Süden unternehmen. Was bietet sich da als Pickup Point für einen Z-Flugplan an, vielleicht hat das sogar schon mal jemand gefiled und kann etwas konkretes empfehlen (Björn, Du hast PM).
Vielen Dank und Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wow, schöne Eindrücke. Davon kann man lange zehren.
War nett mal wieder die Las Vegas Area zu sehen, wo ich im vergangenen Oktober fast 60h geflogen bin.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
meine drei Kleinen fliegen seit MaxiCosi Alter mit. Zum Glück immer alle schnell eingeschlafen, ähnlich wie unser Golden Retriever damals ;-)) Achtung OT (Große Hunde neigen ab einer gewissen Druckhöhe zu Flatulenzen)
Die Hinweise zu reduzierter RPM bzw. gemächlichen Sinkflügen kann ich als praktikabel bestätigen. Gummibärchen bzw. alles, was schlucken erfordert und damit den Druckausgleich fördert erhöhen die Compliance der Passagiere erheblich.
Bei den Kleinsten klappte es mit dem Peltor Kid Hörschutz (vorsicht, Farbe ist Geschmackssache) ganz gut, ab vier Jahren ging es mit Headsets.
Nochmal OT zum Einwand von Björn:
"FAA Zulassung, wir haben noch nie einen
Kindersitz mit in die Kabine einer Linienmaschine genommen, sondern
immer als Speergepäckt aufgegeben. Wer soll den schleppen und warum will
man das Kind strafen da drin zu sitzen?"
Wir hatten immer Sorge wegen der uzureichenden Zuverlässigkeit von Bauchgurt als Rückhaltesystem für unser(e) Kleinkind(er) und fanden das an Bord nehmen eines zugelassenen Kindersitzes (Evenflo) nicht besonders schlimm. Ganz im Gegenteil sitzen die Kleinen da eigentlich ganz entspannt drin und sind Dank Hosenträgergurt im Sitz auch im Schlaf gut fixiert. Und in den USA hat man dann meistens auch einen zugelassenen Kindersitz (versicherungsrelevant bei Mietwagen)
Gruß und happy Flying,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Joachim,
vielen Dank für die schnelle Antwort. Ich hatte im PDF nach Glideslope gesucht, mangels Trennung wurde dort nichts gefunden. Jetzt bin ich schlauer.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Liebe IFRler und Leserflugzeug (LISA Berlin) Nutzer,
ich hatte leider bislang nur einmal kurz die Gelegenheit, Lisa Berlin zu fliegen, damals noch VFR. Jetzt würde ich gerne mein frisch erworbenes IFR Rating nutzen und ein bisschen trainieren. Wenn ich mir das Dashboard der Lisa Berlin so anschaue, sehe ich jedoch kein Instrument, dass mir einen Glideslope anzeigt.
Daher die Frage: kann ich mit Lisa Berlin überhaupt ILS Approaches fliegen oder ist ausschließlich GPS/LOC/NDB bzw. Circle to land möglich? Vielleicht hab ich auch ein Brett vor dem Kopf aber ich sehe im Glas-Instrument nur ein HSI.
Gruß und danke für alle Hinweise,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aus gegebenem Anlass, so sieht die Enthaftungserklärung der LH konkret aus.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, diese Erfahrung musste ich mit SkyDemon auch während des Fluges machen. Zum Glück war das zu dem Zeitpunkt nicht meine einzige Quelle.
Wie kommt man denn bei myWingman an das Abo der Europa Karten ran. Bei mir wird nur eine Subscription VFR and IFR für 129,99 € angeboten.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
hatte mir mal den Demo Account von MyWingman installiert und da liefen leider die Karten garnicht. Klappt bei Dir die Flugplanung? Bevor ich da Geld investiere, wäre ich gern sicher, dass die Software auch funktioniert.
Gruss,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Christoph,
ich hatte immer gedacht, dass offiziell keine Ausbildung fuer FAA Lizenzen in D erfolgen kann. Im Unterschied zu z.B. Frankreich. Ansonsten spricht natürlich nichts dagegen und ist sicher sinnvoll, vor allem in Hinsicht auf das eigene Flugzeug.
Viel Spaß und Erfolg,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vielen Dank für diesen stimmungsvollen Beitrag. Afrika steht seit langem auf meiner ToDo Liste, jetzt wird die Motivation noch größer.
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Gerd,
genau Deine Empfehlung ist mein Plan. Möglichst jeden Flug als IFR zu planen und durchzuführen. Wie schnell man die Routine beim Abarbeiten von komplexen Aufgaben verliert kann ich jeden Tag in meinem Beruf erleben. Standardisierung hilft da auch nur bedingt weiter. Sobald eine außergewöhnliche Situation auftritt sind doch Erfahrung und Routine die Gamechanger.
Ich werde mich redlich mühen.
Gruss,
Carmine
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Gerd,
vielen Dank.
Ja, mit der Licence to Learn in der Tasche werde ich mich wohl ersteinmal mit LISA in die weite Welt der IFR Fliegerei tasten und dann Step by Step weitersehen. Der Winter fällt damit ersteinmal flach..
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Sebastian,
ja, das stimmt, ich war auch ziemlich aufgeregt. Habe dann alles bewusst langsam gemacht und wirkliich jeden Knopf und Hebel bewusst vor dem Betätigen mit Callout identifiziert. Sich in einer solchen Prüfungssituation nicht hetzen zu lassen war für mich der Schlüssel zum Erfolg.
Und da ich meinen Checkflug auf der Cherokee Six hatte, bin ich jetzt ja optimal vorbereitet für Deine Saratoga.
Justi kidding ;-))
Gruß auch von Alex,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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bin wieder da, leider noch im Jetlag, Details später.
Gruß,
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gute Reise,
schade, dass wir uns verpasst haben.
Gruss,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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