Liebe Schwarmintelligenz,

ich habe das Problem, dass mein RC Allen VAC AI gelegentlich mehrere Minuten braucht, um sich zu stabilisieren. VAC Pumpe ist gecheckt, die Indication ist auch ok. Also vermutlich liegt der Fehler im Instrument. Da ich ihn eigenlich nur noch als Attitude Source für den alten Century AP benötige und ansonsten zwei G5 habe, würde ich ungern extrem viel in eine Reparatur investieren. Mir ist schon klar, dass diese voraussichtlich mindestens in der Größenordnung einer AMU liegen wird.

Perspektivisch soll er ganz raus, da ich einen GFC500 einrüsten will und dann das VAC System ausbaue.

Wie sind die Erfahrungen mit Aufwand, Zeit und Kosten der Überholung eines VAC AI? Ist Avionik Straubing da as usual der richtige Ansprechpartner?

Beste Grüße,
Carmine

Hallo Michael,

ich nutze bislang nur eine einfache, selbstdesignte Checkliste auf 4 x DIN A 5 und bin gerade dabei mit SmartCheck zu experimentieren (Aktuell wegen Wetters nur am Sim)

Beste Grüße,
Carmine

In der verlinkten Homepage gibt es ein Video, welches am Ende wenn auch kurz einen laufenden (realen?) Motor zeigt.

für HD Pins wird der K42 Positioner benötigt.

@Nicolas, ich habe noch ein paar HD Pins FK22PL-02V Male hier rumliegen (Gekauft bei Air Store), passen allerdings nur 22 AWG aufwärts wires rein, für größere Kabelquerschnitte habe ich bislang noch keine Alternative zu den von Garmin verlangten 336-00044-00 bzw 336-00044-01 gefunden

Habe übrigens noch einen Distributor gefunden

https://www.distrelec.de/search?q=FK22PL-02V+Female&sid=942e619f991c5406b92cae356877e77644ebc4c3

Es gibt von Blackstone die Info, dass aufgrund Umstellungen bei USPS der Versand mit den alten Labels deutlich länger dauert. Es wird empfohlen, nur noch mit neuen Labels zu verschicken, welche bei Blackstone angefordert werden können.

https://mcusercontent.com/f641390cba42169db49e0cd6e/files/734b9922-d669-922e-4108-8a27626b3f62/Oct_2021_AC_Newsletter.pdf

edit: ist wohl nur für den Versand innerhalb USA relevant, danke für den Hinweis ;-)

Wie abzusehen gab es da wohl Interessenskollisionen ($$$)

Die Validierung scheint wohl nicht mehr auf dem erleichterten Wege möglich

https://www.fliegermagazin.de/news/faa-lizenzvalidierung-jetzt-per-videokonferenz-moeglich/

Ist zwar keine Antwort auf die konkrete Frage nach EDDK aber zumindest hier in EDDP ist das kein Problem bei miesem Wetter eine SID aus einem low approach heraus zu nutzen.

Ich melde das dann meist vorher telefonisch über den Wachleiter MUC Radar an und hole mir die Clearance dann auf dem kurzen Flug von EDAQ nach EDDP. Darüber hinaus melde ich mich auch schon telefonisch bei EDDP TWR an, dann wird das ein schneller Special VFR Einflug und dann gleich auf der SID wieder raus.

Zur Betonung der Wíchtigkeit der guten Crimpzange kann ich nur zustimmen, es gibt da von JR Ready eine gute Alternative zu den DMC Produkten

Von Steinair gibt es auch gute Videos zu Verkabelungstechnik

Bei der Auffrischungsschulung wird nur darauf hingewiesen, dass die ZÜP gültig sein muss. Das Berücksichtigen des Hinweises obliegt dem Piloten.

Das stimmt natürlich. Jedoch könnte ein Hinweis einen selbst dazu führen, mal nachzuschauen, ob man noch innerhalb der Gültigkeit ist.

Siehe Link zu einem meiner Flüge oben. Du kannst Dich auch gerne anmelden und es selbst testen.

Ich kann die Plattform ungeingeschränkt empfehlen. Die aus der grafischen Aufbereitung der Daten aus G5 und EI CGR sind bei der Auswertung meiner Flüge in vielfacher Hinsicht sehr wertvoll.

Sind die Performance Werte von Start und Landung ideal?

Gibt es Hinweise für Abweichungen der Triebwerksparameter?

So hat sich zB. ein Leck im Pitot System demaskiert, weil plötzlich GPS und Staurohrspeed nicht mehr korrelierten (vor allem im Vergleich mit den vorher erhobenen Daten)

Verstehe ich nicht ganz. Bei meinem Century IIB wird der Wendezeiger elektrisch angetrieben. Läuft er bei Dir über Vacuum?

Nach meinem Kenntnisstand ist der VAC AI und nicht der TC die Attitude Quelle für den Century IIb