Alu-Safe?

Hier durch Mr. Bertorelli bei AVweb m.E. ganz gut zusammengefasst. Auch mit einem schönen Kuchendiagramm garniert ;-)

https://www.youtube.com/watch?v=_k1TQGK3mZI

Ich denke AT-1 von AirTraffic detektiert Transponder und Flarm

ACG Allendorf

Vielen Dank an Alle für die Tipps, dann wird er sich mal mit den üblichen Verdächtigen in Verbindung setzen

Er würde auch in EDDS schulen, ansonsten ist ihm die Himmelsrichtung egal, da er zentral wohnt.

Er hatte schon nach Aero-Beta geschaut und würde sich über Feedback von Leuten freuen, die ggf. da schon geschult haben.

Werde mal seinen exakten Wohnort erfragen, er ist erst vor kurzem hingezogen.

Eher kommerzielle Flugschule.

Der Blick ins G5 Installation Manual zeigt, dass bis zum Century III immer ein Radio Coupler nach dem GAD29b vorausgesetzt wird, ab Century IV ist der direkte Anschluss möglich.

Damit muss ich mein Angebot leider zurückziehen.

Ja, funktioniert prima.

Habe zwei G5, eines als AI, das zweite als slaved HSI. AP folgt entweder dem Heading Bug oder im GPSS Mode dem GPS Track. Umgeschaltet wird direkt am G5. Der Radio Coupler steht dabei die ganze Zeit auf "HDG".

Einziges Manko ist, dass der AP noch einen Vakuum AI als Quelle braucht. Das wird sich dann mit der Einrüstung des GFC500 ändern.

Ich werde nochmal in das Installation Manual schauen, ob da ein Schaltplan ohne Coupler direkt zum Century überhaupt vorgesehen ist. Wenn das möglich wäre und falls meiner das M-Modell ist könnte ich meinen zur Verügung stellen.

Betreibe bei mir die Kombi G5-GAD29b-Radio Coupler-Century IIb

Da ich den Coupler eigentlich immer im Modus HDG betreibe und nur am G5 zwischen HDG und GPSS umschalte, sollte der doch eigentlich verzichtbar sein?

Was sagt das Schwarmwissen? Ggf. mit Vorschlägen für die direkte Schaltung GAD29b -> Century AP unter Umgehung des Couplers.

aktuell ist da m. W. noch ein Übertrager mit in der Verkabelung.

Bei Blackstone bekommt man ein Sample Set kostenlos zugeschickt und zahlt erst bei der ersten Analyse

edit 11032021: jetzt mit Bildern

Mein Bad Elf Wombat Piston (und Turboprop) Edition ist zu haben.

Ich habe es nur zweimal benutzt, bevor ich eine zweite Speicherkarte für mein GNS besorgen konnte. Es bietet die Möglichkeit, Jeppesen Daten für die gängigen Einbau GPS Navigatoren unterwegs per iPhone/ iPad zu aktualisieren. Zudem kann es als Powerbank genutzt werden.

Das Gerät ist in sehr gutem, neuwertigen Zustand (Schutzfolien noch vorhanden) und wird in Originalverpackung inclusive USB Kabel geliefert.

Gern hätte ich noch €250,- plus Versand dafür.

Beste Grüße,
Carmine

Hatte bei Deiner Beschreibung auch zuerst an den Dörnberg gedacht (war dort selber aktiv)

Bei mir stand mal ein Wanderer erstaunt vor der Winde, der dem Schleppseil gefolgt war, weil er "wissen wollte, wo das wohl hinführt".

Aua

Hallo Herr Ballay,

ich hatte Ihnen eine E-Mail geschrieben. Ist die angekommen?

Beste Grüße,

C.B.

@Max, sorry, ich hatte den Anfang des Thread aus den Augen verloren, wenn es der initiale Request ist, stimme ich Dir zu

Also ich versichere mich im Zweifel mit "please confirm ...." und finde das höflich, denn den Request, der zur ggf. unklaren clearance geführt hat, habe ich ja schon gestellt.

Eine Option, die ich gern nutze, ist der seitens autorouter verfügbare Sync aller deutschen Anflugkarten in einen PDF Reader (bei mir GoodReader) auf dem iPad. Dann ist alles vollständig und up to date.

Gemäß dem von Malte verlinkten CS Stan Dokument (und auch basierend auf meinen Erfahrungen) ist die direkte Montage an Controls eher suboptimal (schätze mal Du klemmst das an den Pushrod vom Yoke?