Liebe Foristi,

für eine C177RG benötige ich einen Brake Swivel wegen Undichtigkeit. Nun habe ich die Firma Rosenbaum Aviation gefunden, die solch ein Teil als Rebuild auf der Basis des Original Core anbietet.

Leider sitzen die laut Impressum in Tallin. Hat jemand mit dieser Firma bereits Erfahrungen gemacht ?

Gruß,
Carmine

Ich kann nur für meinen Heimatplatz sprechen. Ich würde zumindest einmal mit dem Flieger die gesamte Bahn abrollen, um Hindernisse und FOD Risiken auszuschliessen, dann starten.

Wenn offen, dann offen.

Gruß,

Carmine

Hallo Sebastian,

ich habe den alten ohne Deichselsteuerung, Wippschalter und Drehpoti sind getrennt. Was mich wundert ist der unterschiedliche Drehwiderstand am Motor abhängig von der Fahrtrichtung. Werde dann wohl mal alle Teile nacheinander durchmessen.

Liebe Foristi,

ich bin seit kurzem im Besitz eines gebrauchten Schleppmaxxe (alte Konfiguration mit Wippschalter)

Die Funktionsprüfung war unauffällig, leider hat er gestern mitten im ersten Realeinsatz den Dienst verweigert. Der Wippschalter (wie ich es verstehe, eine einfache Polwechselschaltung) führt bei Betätigung zu keinerlei Reaktion. Ein Batterieproblem ist durch Tausch mit der Batterie eines Hangarnachbarn ausgeschlossen. Flachsicherung ist auch intakt.

Interessantes Detail, welches vielleicht die Diagnose ermöglicht/ erleichtert: wenn ich den Schleppmaxxe passiv bewege habe ich beim Ziehen nur ca. ein Drittel des Widerstandes zu überwinden wie beim Schieben. (nur geschätzt, keine Federwaage, ist jedoch deutlich spürbar). Mangels Zeit (und ungeduldiger Familie ;-)) konnte ich noch nicht in die Tiefen des Gerätes tauchen.

Hat jemand so etwas schon erlebt und ggf. sogar eine Lösung?

Gruß,
Carmine

Stellvertretend für alle, die die Seilrissübung erwähnt haben auch noch einmal Dank an Tobias für die Erwähnung dieses wichtigen Trainingsitems.

Mir hat mindestens einmal als Motorflieger "auf dem zweiten Bildungsweg" der Reflex des Nachdrückens, wenn der Zug von vorn nachlässt, geholfen. Habe ehrlich gesagt nicht bewusst darüber nachgedacht und konnte in einem sinkendend aber ansonsten normal weiterfliegenden Flugzeug in Ruhe auf Fehlersuche gehen.

War zwar blöd, da der Abflug von EDDW in östlicher Richtung nicht viele Optionen lässt, aber auch eine 172 fällt ja nicht wie ein Stein.

Insofern möchte ich hier alle bestärken, EFATO lieber einmal mehr als weniger mit FI/CRI zu trainieren und finde es ebenfalls eine sinnvolle und im Verhältnis zum Erkenntnisgewinn ein akzeptables Risiko.

Heute bei mir am Platz EDAQ ein positives Beispiel, dass es das Bewusstsein für sinnvolle Absprachen unabhängig vom Flugzeugtyp gibt. Gegen Abend aus Norden angeflogen mit dem Plan, direkt in den Endanflug zu gehen. Es informiert mich auf der Platzfrequenz ein Segelflieger, der sonst auch auf seiner eigenen Frequenz am Platz unterwegs ist mit dem Hinweis, sich in der Nordplatzrunde (Segelflug) zu befinden, und sich bewusst auf der allgemeinen Platzfrequenz zu melden, da der Segelflugstart schon abgebaut sei und es sonst nicht zu erkennen wäre, dass noch Segelflugbetrieb sei. Er plane, in zwei Minuten auf der Grasbahn zu landen. Ich habe ihm dann zurückgespiegelt, dass ich ihn berücksichtige. So waren wir beide happy.

Dem ULer, der mich dann im Endanflug freundlich vorgelassen hat, obwohl ich etwas unkonventionell in die Platzrunde gerauscht bin, habe ich dann auch gedankt. Letztlich waren dann innerhalb von zwei Minuten vier Flugzeuge am Boden (es hatte sich dann noch eine E-Klasse in den Direktanflug gemeldet) und keiner musste einen Schlenker zu viel fliegen.

Rausgucken - Rücksicht - Absprache

Habe gerade unterschiedliche Teile direkt beim Hersteller in USA bzw. Kanada bezogen.

USA - D mit USPS (Schneckenpost) 2 Wochen

Kanada - D mit FedEx 5 Werktage

Am Transport liegt es also nicht.

Schon mal APS (aps-aviation.com) probiert?

Gruß,

Carmine

Nach der aktuellen Revision der Corona Eindämmungsverordnung (5. SARS-CoV-2-EindV)in Sachsen Anhalt hatte ich mich schon gefreut, wieder meiner Tätigkeit als CRI nachgehen zu können.

Auszug:

(6) Angebote öffentlicher und privater Bildungseinrichtungen sowie vergleichbarer

Einrichtungen (z. B. Volkshochschulen, Fahr- und Flugschulen, Musikschulen, Jugend- und Familienbildungsstätten, Ernährungskurse, Sprach- und Integrationskurse der Integrationskursträger) sollen vorrangig in Form digitaler Kommunikations- und Lernformen genutzt werden. Abweichend von Absatz 3 Nr. 14 ist eine Öffnung für Einzel- und Kleingruppenunterricht bis zu fünf Personen bei Einhaltung der Hygieneregeln nach § 1 Abs. 6 zulässig; dies gilt nicht für:

1. den Gesangsunterricht und den Unterricht mit Blasinstrumenten an Musikschulen und

2. die praktische Ausbildung in Fahr- und Flugschulen, soweit der Mindestabstand von

1,5 Metern nicht eingehalten werden kann oder keine Mund-Nasen-Bedeckung gemäß § 2 Abs. 2 getragen wird.

Daraufhin haben die Flugschulen am Platz wieder ihren Betrieb aufgenommen und bieten jetzt neben der Vercharterung (die weitgehend unbeeinträchtigt weiterlief) auch wieder Schulflüge mit LehrerIn an.

Nun steckte mir der Buschfunk aber, dass die Regelung wohl nur für ATOs greife. Dies ist aus meiner Sicht nicht nachvollziehbar, da es dem Virus egal ist, ob ein ATO Fluglehrer oder ein selbstständig tätiger FI/CRI neben ihm sitzt. Eine Antwort auf eine diesbezügliche Anfrage an die zuständige Landesluftfahrtbehörde, die wohl die ATO Regelung in den Raum gestellt hat, steht bislang noch aus. Ich werde berichten.

Wo genau findest Du auf EAD online die gesuchte Karte mit den MVAs?

In My Humble Opinion = meiner bescheidenen Meinung nach

So ist z.B. die Regelung in Sachsen-Anhalt mit Stand 22.4.2020

Sehr geehrte Damen und Herren,

zum 16. April 2020 trat die Vierte Verordnung über Maßnahmen zur Eindämmung der Ausbreitung des neuartigen Coronavirus SARS-CoV-2 in Sachsen-Anhalt

(Vierte SARS-CoV-2-Eindämmungsverordnung — 4. SARS-CoV-2-EindV) in Kraft. (https://coronavirus.sachsen-anhalt.de/fileadmin/Bibliothek/Sonstige_Webprojekte/Corona-Portal/Dokumente/4._EindaemmungsVO.pdf )

In Abstimmung mit der Bundesregierung werden die Beschränkungen im öffentlichen Leben zum Schutz vor einem Anstieg der Infektionen mit dem Coronavirus in Sachsen-Anhalt teilweise gelockert, so dass in kleinen Schritten mehr Freizügigkeit im öffentlichen Leben ermöglicht wird. Grundsatz ist, die Kontakte zu anderen Menschen außerhalb des eigenen Hausstandes auf ein absolut nötiges Minimum zu reduzieren und wo immer möglich einen Mindestabstand von 1,5 Metern einzuhalten. Als triftiger Grund, das Haus zu verlassen gilt Sport und Bewegung an der frischen Luft, allerdings ausschließlich alleine, mit einer weiteren nicht im Haushalt lebenden Person oder mit Angehörigen des eigenen Hausstandes und ohne jede sonstige Gruppenbildung. Auf private Reisen und Besuche bzw. überregionale tages-touristische Ausflüge soll aber weiterhin verzichtet werden.

Nach der Verordnung sind Zusammenkünfte in Vereinen (§ 3 Abs. 1) untersagt. Infolgedessen ist es weiterhin notwendig, den organisierten Vereinsbetrieb, welcher regelmäßig mit dem Zusammentreffen von Personengruppen über längere Zeitdauer verbunden ist, auszusetzen. Ebenso ist die Durchführung von Flugschulung weiterhin nicht gestattet.

Entsprechende organisatorische Maßnahmen, die sich durch die Festlegungen der Verordnung und Hygienevorschriften ergeben, sind in eigener Verantwortung der Flugplatzbetreiber und Luftsportvereine umzusetzen.

Die Luftfahrtbehörde vertritt aufgrund der erlassenen Verordnung die Auffassung, dass der Durchführung von individuellem privaten und gewerblichen Luftverkehr unter Beachtung der Regelungen von Verordnung und Hygienevorschriften an den Flugplätzen und Fluggeländen in Sachsen-Anhalt nichts entgegen steht.

Hinsichtlich Verlängerung der Gültigkeit von Rechten, Berechtigungen, Zertifikaten, Zeugnissen, Eintragungen und (Gültigkeits-) Zeiträumen sowie hinsichtlich Festlegungen zur Durchführung für wiederkehrende Schulungen und Überprüfungen im gewerblichem Flugbetrieb wird auf die bereits veröffentlichten Allgemeinverfügungen vom 17.03.2020 und 26.03.2020 (https://lvwa.sachsen-anhalt.de/das-lvwa/wirtschaft-bauwesen-verkehr/verkehrswesen/luftverkehr/ ) hingewiesen.

Inwieweit die jeweiligen Flugplatzbetreiber ihre Infrastrukturen (Flugplätze/Fluggelände) offenhalten, liegt in deren Ermessen. Flugplätze mit Regelöffnungszeiten (Verkehrslandeplätze) haben die Schließung per NOTAM bekanntzumachen.

Mit freundlichen Grüßen

Im Auftrag

Uwe Nitz

Landesverwaltungsamt Sachsen-Anhalt

Referat 307 Verkehrswesen / Obere Luftfahrtbehörde

Ernst-Kamieth-Str. 2

06112 Halle (Saale)

Tel: 0345/514-1805

Fax: 0345/514-2058

Viellecht interessiert es die Eine oder den Anderen, dass es unter Verwendung des Code SUNNFUN aktuell $80,- Rabatt bei Bestellung eines Ablescope 400 auf der Oasis Scientific Seite gibt.

Gruss,

Carmine Bevilacqua

Das zugrundeliegende Prinzip des Quality Adjusted Life Year (QALY) wird sogar teilweise (mir ist es z.B. von UK bekannt) genutzt, um den Einsatz einer Ressource Gesundheitssystem zu kontingentieren. Der Einsatz einer medizinischen Maßnahme wird abgewogen bzgl. der zu erwartenden Kosten pro zusätzlichem Lebensjahr in guter Lebensqualität. Es geistert eine akzeptable Schwelle von $50000,- pro QALY durch die Literatur. Dies ist in UK auch ohne Zynismus gelebter Alltag im NHS.

und wie soll dann ohne zentralen Server eine Zuordnung der MAC für die Zustellung der Push Nachricht erfolgen?

Hallo Olaf,

Glückwunsch zum Rating.

EDAQ wäre auch für Helis ideal, da hier auch ein großer Maintenance Standort für Drehflügler vor Ort ist.

Gruß,
Carmine

Mist, war gestern im Supermarkt, Baumarkt und Fliegen. Gehe schonmal auf den Steinigungshügel.

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edit:

PS Supermarkt um 7:00 mit 5 weiteren Personen im Laden

Baumarkt um 8:00, war glaube ich der dritte Kunde im Gebäude

Fliegen wird dann mit Familienausflug zum Flugplatz kombiniert, da dort riesige Freiflächen sind, wo sich Alle austoben können (heute z.B. Fussball, Bumerang etc) ohne einem anderen Menschen nahe zu kommen.

Hallo Alexander,
finde ich auch eine super Idee.

Wenn EDAQ (Halle/Oppin) in die engere Wahl kommt, helfe ich gern, da das meine Homebase ist.

active cases finden sich bei worldometers.com

Abzugeben aus Avionikumrüstung

KCS55A bestehend aus

KI 525A €800
KMT 112 €250
KG 102A €450
KA 51B €200
KA 57 €100

Bei Ausbau funktionstüchtig.

Komplett für €1500,-

Gruß,
Carmine

um mal eine Frage zur General Aviation zu stellen, wie schaut es denn aus mit Fliegen und Mundschutz? Gerade auf das Thema Zweimanncockpit (also Schulung) und funken bezogen.

Hallo Daniel,

da die entsprechenden Regelungen der Länder meistens einen Mindestabstand von 1,5 Metern vorschreiben, der nur innerhalb der eigenen Familie unterschritten werden darf, erklärt sich damit auch, dass gemeinsames Fliegen im Rahmen von Schulung vom Tisch ist. Daher fliegel ich im Augeblick nur solo oder mit Family.

Auch eine Maske (MNS) erfüllt nicht die Voraussetzungen zum Unterschreiten des Abstandes. Bei FFP2/3 sieht das anders aus, ist jedoch nicht in den jeweiligen gesetzlichen Regelungen vorgesehen. Diese Masken sind aufgrund knapper Verfügbarkeit auch nicht für den Massengebrauch in der Öffentlichkeit vorgesehen sondern sollten denen vorbehalten bleiben, die ggf. in direktem Patientenkontakt arbeiten müssen.

In diesem Zusammenhang sei auch noch einmal auf den Unsinn der Tragens von Plastikhandschuhen in der Öffentlichkeit hingewiesen. Damit erzeugt man nur ein feuchtes Hautmileu, welches bakterielle Besiedelung erleichtert. Die Anwendung solcher Maßnahmen durch nicht geschultes Personal ist im Zweifel kontraproduktiv und erzeugt falsche Sicherheit.

Wie groß ist denn die Personalressource Bundeswehr?

Zur intensivmedizinischem Betreuung eines beatmeten Patienten (in diesem Fall mit massivem Lungenversagen als Hauptsymptom) zählt neben der differenzierten Anpassung der Beatmungsparameter auch eine spezielle Lagerung. Diese erfordert schlicht und ergreifend Man- bzw, Womenpower durch speziell intensivmedizinisch qualifizierte Pflegekräfte. Selbst wenn man jetzt jedes vorhandene Krankenhausbett mit einer Beatmungsmaschine ausrüstet, fehlt es schlicht an der Zahl an Menschen, die diese Patienen betreuen können.

Im Normalstationsbetrieb ist noch eine Quote von einer Pflegekraft pro sechs bis acht betreute Patienten vertretbar. Im Intensivsetting ist bei durchschnittlichem Betreuungsaufwand ein Verhältnis von eins zu zwei vernünftig. Bei differenzierterer Therapie, wie z.B. extrakorporale Oxygenierung kann sogar eine eins zu eins Abdeckung notwendig sein.

Wenn man also mit dem aktuell vorhandenen Personalstamm eine plötzlich stark anwachsende Zahl an Intensivpatienten versorgen will, sind Geräte und Erweiterung der Qualifikation nur zwei kleinere der zu bewältigenden Probleme.

Das ist natürlich genial.

Hallo Achim,

kann aus erster Hand und aus der Info von anderen in KKH im ganzen Bundesgebiet tätigen KollegInnen leider bestätigen, dass der Diebstahl von Masken und Desinfektionsmittelflaschen nicht anekdotisch sondern eher systematisch ist.

Gruß,

Carmine

Hallo aus Sachsen,

hier geht der Unterricht mit gewohnter Intensität, meine Kids sagen sogar eher mehr, weiter. Es gibt ein sehr gut strukturiertes Online-System (Lernsax), das von den Lehrern jeden Tag mit Inhalten und Leistungskontrollen befüllt wird. Für Musik und Sport haben wir ein eigenes Ausgleichsprogramm entwickelt.

Meine Frau stellt alle Veranstaltungen für das kommende Semester soeben auf e-learning, Webinars und Podcasts um.

Es gibt also auch für Lehrkräfte aktuell genug zu tun, nur die Art der Kommunikation hat sich geändert.

Gehe jetzt am Flieger basteln ;-)