Leider kann ich keine Karte posten ohne mir die Genehmigung zu holen, aber ja zum 20.3. ändern sich die Ein- und Ausflugrouten zum Teil in EDDH.
November 1 und 2, sowie Delta bleiben gleich.
Whiskey 2 wird ersetzt durch Papa 2 und Charlie durch Papa 1
Whiskey 1 wird ersetzt durch den Pflichtmeldepunkt Hotel, der allerdings keine weitere Anbindung hat, sprich danach individuelle Freigabe durch den TWR.
Sierra 1+2 fallen weg, da wohl zukünftige Windkraftanlagen diesem Routing im Wege stehen.
Dafür gibt es ein neues Routing Tango 1 und Tango 2, welches bei Harburg beginnt und dann direkt in Nordrichtung zum Platz geht bzw in Südrichtung vom Platz weg - Tango 2 befindet sich dann zwischen der Norder- und Süderelbe.

Die Alignment Turns verschwinden wohl deshalb, weil sie bei ICAO/EASA nicht vorgesehen sind.

Daraus resultierten wohl auch einige Probleme mit der Codierung von GPS-Geräten/FMS-Geräten, beziehungsweise der Alignment Turn taucht dort mangelns fehlender Codierung gar nicht auf und die Geräte fliegen direkt das Verfahren, welches von der ICAO angedacht ist.

Recht interessant dazu: ICAO 8168 Vol 1 und 2.

Schöne Grüße

Björn

Moin alle zusammen,

man soll innerhalb des Holding Patterns das Outbound Radial erfliegen.
Richtige Antwort ist also inbound track, über dem VOR den Left Turn, um das Radial 293 zu intercepten. Da das üblicherweise mit 30 Grad passiert, würde das nach dem Left Turn ein Track 263 bedeuten. Danach auf dem Radial 293 das weitere Anflugverfahren abfliegen.
Auf keinen Fall bitte den Missed Approach oder einen Procedure Turn irgendwo westlich des VORs probieren, ohne dass vorher mit ATC geklärt zu haben.

Übrigens werden die Alignment Turns wohl alle in Zukunft in Deutschland verschwinden.

Schöne Grüße aus dem Norden
Björn

Hallo Dominic,

sobald man sich unwohl fühlt bzw etwas als unsicher empfindet, kann man einen Airprox aufgeben, so dass dieses untersucht wird.
Einen Mindestabstand rein rechtlich zwischen VFR Luftfahrzeugen gibt es meiner Meinung nach nicht, aber alles unter 150m(500ft), so wie in SERA5005f für die Mindesthöhe festgelegt, würde ich als interessant ansehen.
Das unter IFR betriebene Luftfahrzeug in Luftraum E hat natürlich kein Vorflugsrecht und muss die Ausweichregeln genauso ausführen - und da bitte als IFR Pilot nicht zu 100% auf den Lotsen vertrauen !
Und auf dem Radarschirm sind bereits Abstände unter 2NM als sehr, sehr eng anzusehen....
Schöne Grüße Björn