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Schwierig, nach nur einem Tag Lesepause, die substanzielle Information hier herauszufiltern.

Vielen Dank Tobias Schnell, soweit ich das überblicken konnte, war das der einzig brauchbare Beitrag. Nicht mal so ein schlechter Schnitt bei 32 Antworten...

Hallo,

Nach NCO.IDE.A.120 ist die Mindestausrüstung für ein Motorflugzeug (VFR/Tag):

a) In Flugzeugen, die nach VFR am Tage betrieben werden, muss ein Mittel zur Messung und Anzeige des Folgenden vorhanden sein:

1) des magnetischen Steuerkurses,
2) der Uhrzeit in Stunden, Minuten, und Sekunden,
3) der Druckhöhe,
4) der angezeigten Fluggeschwindigkeit und
5) der Machzahl, wenn Geschwindigkeitsgrenzen als Machzahlanzeige ausgedrückt werden.

Gibt es weitergehende Regelungen, die COM- und NAV-Geräte vorschreiben, eventuell abhängig vom Luftraum (C) in dem geflogen werden soll? Wenn ja, wo steht das?

Vielen Dank schonmal für die Hilfe

VG

Jürgen

Hut ab.

Die vielen 747SP wären auch ein guter Hinweis gewesen.

Das kriegen die doch nie mehr sortiert.

Alles klar, danke dir, verstehe was du meinst.

Die Probleme sind halt sehr theoretisch. Viel wichtiger sind da unsere ganz praktischen Probleme mit den immensen verursachten Kosten bei den Endanwendern. Meiner Meinung nach von Grund auf unnötig, aber da müssen wir nun durch.

Ich suche immernoch den Widerspruch.

"Nein, das ist nicht richtig."

Kannst du das konkretisieren?

Das Problem bei den "alten" Funkgeräten ist, dass eine Einhaltung der 8,33kHz Bandbreite für einen Kanal nicht gewährleistet ist. Damit müssen auch die Bodenstationen, die eigentlich noch ins 25kHz Raster passen würden, ausgetauscht werden. Sonst besteht die Gefahr, dass die auf vielleicht 3 Kanälen gleichzeitig senden.

Es ist ja egal, ob dir dein Funkgerät nun 123,030 oder 123,025 anzeigt (je nachdem, wie es eingestellt ist, 8,33 oder 25 kHz Abstand). Physikalisch wird es auf 123,025 MHz senden und empfangen und du wirst gehört werden und du wirst auch was hören in Heubach. Es ist auch nicht so, dass in der Silvesternacht irgendwo ein Schalter von 25kHz auf 8,33kHz umgelegt wird. Es kommen im unteren Luftraum nur ein paar mehr (3x) nutzbare Frequenzen (physikalisch)/ Kanäle (juristisch) dazu.

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Da sitzt man sonntagmorgens nichtsahnend und völlig friedlich in ZRH am Gate und wartet auf seinen Flieger, da erschallt aus dem Lautsprecher "Herr Ingo F.[anonymisiert] wird bitte umgehend zu Ausgang A52 gebeten!". "Höh" denk ich, der Name klingt wie von dem, mit den eigenwilligen Forumposts auf PuF. Die Welt ist ein Dorf. ;)

Hast deinen Flieger noch erwischt?

Die Klappenmechanik hat Rost. ;)

Ausschließen würde ich da garnix von vorneherein. Geh einfach mal zum Fliegerarzt und rede mit ihm darüber. Das klappt bestimmt.

Man kann auch alles beliebig übertheoretisieren...

Wenn einer in FL55 und der andere in 5500ft jeweils VFR unterwegs ist, kann ich das nur begrüßen. Die Chance eines Zusammenstoßes sinkt, wenn QNH nicht gleich 1013hPa.

Nett und anständig wäre zumindest eine Reaktion, wenn man dir eine Email auf deine Anfrage schickt...

"Airmillion statt ICAO Luftfahrkarte"?

Wie ist denn hier nun der Stand?

Was wird benötigt, wenn ich ein neues Funkgerät einbauen möchte? Brauchts noch ein Minor Change (in diesem Beispiel für Grob G109B).

Oder deckt das nun dieser "Standard Change" (https://www.easa.europa.eu/document-library/certification-specifications/cs-stan-initial-issue) ab?

Vielen Dank für Eure Hilfe!

Jürgen

Danke!

Vielleicht hab ich das auf der Webseite nur überlesen, aber was genau ist an der "Mission" wissenschaftlich?

Kleiner Tip am Rande: Anstatt stundenlang irgendwelche halbgaren Gesetzestexte zu wälzen, einfach ne Stunde Fliegen gehen. Macht viel mehr Spaß und lößt das "Problem" ganz sicher.

Vielen Dank für eure Tips!