Sir, yes Sir. Fall geschlossen sir. ;-)

Sorry, ich wollte keine forensische Untersuchung, fand die technische Diskussion aber nicht uninteressant. Wenn ich denke was es hier für unsägliche Threads gibt mit n Beiträgen, wobei n > 1000. Aber gut. Das offene Bier ist trotzdem fällig.

.....Wenn man auf der 25 die RIDAR Departure fliegt, sehen die einen noch nicht, wenn man nach dem Fliegeraufräumen reinruft. Habe jetzt nicht im Kopf in welcher Höhe dann der Rückruf kommt, dass sie einen sehen....

Also letzte Woche hat mich Radar auf der RIDAR7G < 3000ft "identified"

Hab's jetzt kapiert. Musste mich aber tatsächlich erst wieder aufschlauen wie TAS funktioniert.
Das mit "schlechter Sichbarkeit" in Augsburg auf dem Turm hab ich auch schon gehört, meinte aber dass sich das insbesondere auf den tieferen An/Abflug und <2500 ft Platzrundenverkehr bezieht. Der besagte Flieger hatte locker 3.500 ft, da sieht dich Radar MUC doch längstens dachte ich. Dann müsste dich EDMA doch auch sehen mit den selben Daten.

Stimmt. Da habe ich wohl Mode-S und ADSB zusammen geworfen. D.h. der Flieger hatte seinen Transponder nicht aktiv, aber ADSB wurde trotzdem ausgestrahlt?

Hab den Faden mal geklaut für eine technische Frage:

Bin gestern über N1 nach Augsburg rein. Kein weiterer Verkehr in Richtung N1 auf dem Funk. Im TAS habe ich aber dann näher kommenden Verkehr gesehen, dann auch selber entdeckt. Musste recht aktiv darauf achten was er macht, auf Grund mehrerer kaum zu antizipierenden Richtungswechsel. (flapsig ausgesprochen, er ist da rumgegeigt, als ob er was sucht) Über N1 war er dann plötzlich ca 400ft über mir. Augsburg Turm meinte nach meiner Meldung zu diesem Verkehr "Danke für die Meldung, wir haben aber außer deinem Flieger nix auf dem Schirm oder im Funk".
Ich dachte, dass die Rohdaten Quelle für ADSB Signale bei mir im TAS und in EDMA auf dem Turm die selben sind. Täusche ich mich?

Ich meine, dass EDMA kein eigenes Radar hat, sonder die Daten aus EDDM bekommt. Basis sind doch aber trotzdem ADSB Daten, oder etwa nicht?

Joachim P. Und Christoph Winter (RoxtaAir) sind tatsächlich zu empfehlen. Machen das sehr professionell aber auch locker im Ton. (der lockere Ton von Joachim müsste wohl nicht extra erwähnt werden :-)

"...Nur aus Interesse: Was ist da für Dich der Showstopper? Der Start selber? Die fehlende Möglichkeit zurückzukommen? Bedenken bzgl. EFATO etc.?,,,,"

a) Meine Mission wäre eine Rűckkehr nach Augsburg heute oder spätestens morgen gewesen

b) Meine persönlichen Minima. Ich bin sehr IFR unerfahren. Ein Start bei Low RVR hätte ich gemacht, aber einen Approach bei OVC002 und 600RVR sicher nicht. (Die Werte vom oben genannten tatsächlich durchgeführten Start heute in Augsburg waren 450 RVR und VV///) Nix für mich, wenn ich wieder zurück muss

.....und was ist jetzt mit meinem fehlenden Bodennebel im Gramet?....

Duck und weg. Gute Nacht an alle. Vertragt euch wieder.

1 h im Cockpit zu sitzen mit der Hand am Schlüssel wäre derart dämlich, das ich dachte es sei klar dass das ein Witz war. Klar hatte ich heute Früh bereits zu Hause entschieden nicht zu fliegen und andere KFZ Termine wahrgenommen.
Für die Annahme dass ich das erstere echt tun würde ist jetzt eh ein Bier fällig.

Richtig. Wie ich schrieb: KANN man machen. Muss aber nicht.
Wir sind ja nicht auf der Flucht und können uns zum Glück raussuchen wann wir fliegen und wann nicht. Ohne Wertung.

"....Also der Huber und der Winter sind heut um 10 in EDMA gestartet,...."

Da war laut METAR die RVR 450m. Kann man natürlich machen, muss aber nicht.

"....Jungs, gehts fliegen. Wer sich nach Vorhersagen richtet, wird nie fliegen...."

Sitze jetzt seit 1h im Cockpit mit der Hand am Zündschlüssel und starre die gesamten 550m RVR an. Wird schon werden. Ich glaub ich hätte doch länger Haja machen sollen.

Und das coole wird sein: wenn es zurück nach EDMA knapp nicht mehr klappt, wird EDJA das Alternate sein.....dann musst du mir ein Bier ausgeben :-)

Und jetzt ab in die Haia!

Das ist mir alles klar. War auch eher eine "technische Frage" aus Interesse warum Dartellungen basierend auf den selben Modellen unterschiedliche Ergebnisse zeigen.

Nope. Die hellbraune Linie ist "höherer Groundlevel" in der Nähe. Bodennebel wird anders dargestellt.

Und: es ist kein Missbrauch, das Gramet zum Meteogram durch nur einen Ort zu machen. DWD macht nichts anderes mit seinen Meteogrammen.

Und hier das Meteogram

Screenshot

Interessant für Augsburg. DWD prognostiziert eine Mörder Inversion für Donnerstag und Freitag. Zeigt auch das Vertikalprofil. Im Meteogramm ist dem entsprechend ein dünner aber sehr dichter Deckel (Freitag mit 0°) vorhergesagt.
Im Gramet ist davon weder im GFS noch im ICON Modell irgendwas zu sehen. Gibt es dazu Meinungen oder Kommentare?

Um die 10 IFR Pflichtstunden auf einer ATO Maschine zu machen war eine DA40 geplant. Der damalige FI (du weißt wen ich meine) wollte es unbedingt versuchen. Keine Chance die Haube zu zubekommen. Da half auf Z-Haltung nix. Bin kein DA40 Fan, geflogen wäre ich sie aber schon mal gerne. Bin wenigstens mal drin gesessen. Fliegen würde aber zugig werden bei offener Haube :-)

Ich habe "aus Spaß" eine Route Augsburg-Zadar für morgen (Freitag) in AR und FF suchen lassen ohne Vorgaben.

Die kürzeste und "sinnigste" Route, die AR fand hatte 25% Overlay und zwei VFR Segmente Enroute.
Danach selbe Departure, Destination und Uhrzeit über FF laufen lassen. Die Route dann von FF zurück nach in AR kopiert,
wurde dann auch prompt validiert. Die Route hat nur noch 12% Overlay und 100% IFR.
Ist das eine technische Sache, dass AR die FF Route zuvor nicht gefunden hat, dann aber validiert?

"... Achim hat für die Allgemeinheit mit Virtualbox und die Fliegerei mit Autorouter mehr geleistet als jeder Forist hier - da sind Alarmismus und Empörung nicht angebracht....."

Richtig. Auf den Punkt gebracht!!!

Zündschlüssel mit Mini-Doppelkarabiner an den Schlüsselbund und mit einem Handgriff ab ins Zündschloss ohne Anhängsel. Gibts im Internet für < 3,- Thema erledigt.

...Und Thomas Name steht im Profil kann zwei Kommentare einkindeln. :)...

Im Errata ist ein kleiner Error. Da steht "Spiegelstich". Ich denke du meinst SpiegelstRich :-) Wollte das nicht gleich einkindeln, sondern auf dem kleinen Dienstweg hier melden.

Jetzt auch als Kindle Ebook erhältlich. Gerade gekauft. Bin gespannt.

Auf Amazon gibt's eine Leseprobe.