Hattest du neben dem AZF Computer-Trainer auch live Training mit einem Lehrer, am besten einem aktiven oder ehemaligem Lotsen? Wenn nicht wäre das dringendst anzuraten. Ich habe mein live Training gerade hinter mir und wäre wohl (Prüfung in 2 Wochen, aber beim LBA in Braunschweig) nur mit dem AZF Computer-Trainer gescheitert.

Mindestens hätte ich mir wesentlich schwerer getan. Der Computer Trainer ist jetzt nicht wirklich so nahe an der Realität (bzw. was in Braunschweig gehört werden möchte) wie das dir ein Live Trainer vermitteln kann, der selber Erfahrung hat.

Kann aber auch sein, dass eine AZF Prüfung bei der Bundesnetzagentur andere Eckpunkte voraussetzt als die in Braunschweig.

Für CB-IFR: Aviation Exam ist nicht perfekt, aber was die Nähe zum realen Fragenkatalog angeht, das Maß aller Dinge. Zumindest zur Zeit.

Hallo T.R. (was auch immer für ein Name dahinter steckt),

vielleicht noch zusätzlich eine Grundsätzlichkeit, welche dir vielleicht auch noch was Erklären könnte. Ich dachte auf Grund der Formulierung deiner Fragen ist das evtl. nicht ganz klar (wenn doch, sorry):

Andreas Kunzi hat das weiter oben schon schön in Formeln hinterlegt. Jetzt nochmal in anderen Worten:

Die angegebene Leistung eines Motors in PS oder kW ist die maximale Leistung die "abgerufen" oder "genutzt" werden kann. Die ist nicht "einfach immer da". Daher passen einige Frageteile nicht ganz. Wie in den Formeln ersichtlich kann ich mir überlegen wie ich die Leistung nutze (und wieviel davon). Nur mal als Extrembeispiel: ein evtl. mehrere 100 PS Motor leistet im Standgas nur eine Hand voll PS. Wenn ich mehr nutzen möchte mache ich das über Drehzahl und/oder Drehmoment. Drehzahl ist klar. Wieviel Drehmoment anliegt, hängt beim Propeller davon ab, wieviel Luft er bewegen muss. Je größer der Propeller bzw. je größer der Anstellwinkel um so mehr Drehmoment ist notwendig. Je mehr PS um so mehr mögliches Drehmoment kann ich nutzen.

Das läuft über ein Fluxgate-Magnetometer in einem MEMS. Das Ding muss regelmäßig kalibriert werden und reagiert dann auf Richtungsänderungen. Die anderen Magnetfeld Quellen im iPhone bleiben ja "konstant störend" und spielen nach einer Kalibrierung keine Rolle mehr.

....Differenzschulungen (Wackelprop, Einklappfüße, Fernsehcockpit...

You made my day :-)

Hi,

hier mein Senf zu 3 der 5 Punkte:

1.Im Nachbarthread ging es um Batterien und Akkus. Ein Kollege benutzt sein A20 mit Batterien und behauptet, die hielten rund 40h. Meine NiMh mit viel Daumen drücken so 6-8h. Er hat aber kein BT, ich schon. Insofern vielleicht keine faire battle. Wie sind eure Erfahrungen?

Mit Markenbatterien hält es bei mir >40h (ohne bis kaum BT)

3. Welche Akkus bevorzugt ihr? Ich habe Varta und Ansmann rumliegen mit teilweise sagenhaften 2850mAh. Dazu auch mehrere Ladegeräte. Aber die scheinen jeweils nur bestimmte SOrten zu verdauen. Inzwischen ist so ein Sammelsurium an Zellen entstanden, daß es Glückssache ist, ein Pärchen zu finden, daß auch geladen wird.

Es gibt nur noch eine Hand voll originärer Zellenhersteller weltweit. (die meisten Marken sind Aufkleber auf zugekauften Zellen). Varta ist einer der originären Hersteller und liefert echte Qualität. Kann man nichts falsch machen.

4. Innerhalb von 4 Jahren lösen sich die Ohrpolster ziemlich drastisch auf. Kein Aushängeschild wenn ich bedenke wie wenig das Headset wirklich getragen wird. Sind die Ersatz-Pads kompatibel mit anderen ANR-Headsets? Ich frage, weil die QC25 z.B. drastisch billiger sind.

Wie Wolf schon geschrieben hat. Ist halt so. 25,- alle paar Jahre für ein 1000,- Headset ist (finde ich) OK. Ich habe immer die Sonderkonditionen auf der Aero genutzt und ein Paar "auf Vorrat" gekauft, wenn es langsam fällig wurde.

JeppView auf dem iPad dauert immer schon ewig. Ich denke auch, dass die Speed pro User absichtlich gedrosselt wird. Was aber mindestens so ärgerlich ist: wenn man während des Downloads die App wechselt, bleibt der Download stehen und bietet bei erneutem Öffnen der App ein "Resume" an. Es dauert also nicht nur ewig, man muss auch noch die App "offen" halten. Beim alten Jeppesen MFD VFR ging das wesenlich schneller. Vom SD Kartenupdate möchte ich erst garnicht anfangen. Das ist Lightspeed dagegen.

- nicht speziell an den Letzten -

Hallo zusammen,

ich wollte keinen neuen Thread eröffnen sondern auf diesen aufbauen. Ich werden in Kürze CB-IR anfangen. Kann jemand was sagen zum aktellen Stand der "sinnvollsten" Lernsoftware = Fragenkatalog so nah wie möglich am Prüfungsgeschehen? Ist das immer noch Aviation Exam oder gibt es nach 1,5 Jahren was "besseres"?

Prinzipell fand ich AE sehr gut, da viele Fragen mit Kommentierungen versehen waren.

Selbe Frage für AZF. Was ist hier die beste Lernsoftware für den Fragenkatalog? (Den IFR Trainer habe ich schon auf dem PC)

Vielen Dank vorab

Viele Grüße

Thomas

Ohne Freigabe in C/D einfliegen???

Zur ursprünglichen Frage nach C/D Lufträumen in Italien. Meine Erfahrung ist ähnlich wie die von Alfred. Wenn es kein allzulanger Umweg ist, fliege ich auch lieber um C/D drumrum. Es wird eh schon viel gefragt über Standorte und EETs zum nächsten WP. Innnerhalb von C/D wird dann noch kürzer getacktet gefragt. Geht. Funktioniert auch regelmäßig (nicht immer), ist mir aber manchmal zu stressig. Da nehme ich lieber 10min extra drumrum in Kauf.

Als ich mal wieder von Norden kommend durch C/D nach Venedig durch wollte, musste ich runter in den Dunst und mit echt mieser Sicht gefühlt ununterbrochen irgendwelche Punkte (leider eben nicht die offensichtlichen laut Karte) abfliegen die mit der Controller zugerufen hatte und dann während der Suche auf der Karte auch noch sofort EETs melden. Keine Lust mehr drauf. Rückweg dann im Süden an C/D vorbei mit entspannten extra 10min.

Meine Haupttools sind schon DWD und TopMeteo. Aber meteoblue nutze ich auf dem Handy (kostenlos, dafür ab und zu mit Werbung) für Kroatien, da aus meiner Erfahrung dort die lokale Bora am besten erfasst und vorhergesagt wird.

@JD

Es geht darum ohne Zwang das beste Produkt am Markt einzustampfen welches schon da war. Das tut körperlich weh. Ja klar kommt man mit SD top zurecht, aber....hätte das wirklich sein müssen. Und gehen einem die Gebetsmühlen artigen Beschwörungen von Boeing, man solle am Ball bleiben, alles wird gut, nicht ähnlich auf den Wecker? Klare Kante zur Entscheidung wäre besser gewesen.

@ Hr. Radtke

100% Konsens

Yup. Was ich einfach nicht verstehen kann (mir fehlen die Firmen Insights, irgendeinen betriebswirtschaftlichen Grund wird es hoffentlich geben): Mit Jeppesen gab es ja wohl offensichtlich ein Top System wie man Top VFR Karten elektronisch produzierte. Warum musste das unbedingt eingestampft werden?

Nicht gezielt an den letzten:

Ich schaue mir FF auch seit einem Jahr an und gönnte mir den Luxus eines Voll-Abos mit allen Features für Europa um nichts zu verpassen. Meine Meinung von vor einem Jahr hat sich nicht geändert: FF mag ein tolles IFR Tool sein. Es bietet Tonnen von Features welche mich als Technik affinen Menschen sogar reizen, ABER für den "täglichen VFR Gebrauch" ist das Tool zu überfrachtet mit Features und vor allem eines bleibt: Die Karten sind grottig. Da helfen mir auch alle Features nicht. Auch wenn ich über die kompliziertere (nicht wirklich intuitive) Bedienung hinwegsehe, auch wenn man die Features nicht benutzen muss, die Karten sind und bleiben grottig. Leider sind diese das wichtigste Feature für VFR Fliegerei. Da hilft mir der Rest nix. Ich hatte schwer gehofft, da kommt noch was (nach vielen vielen Ankündigungen und "Stay tuned" Beschwörungen). Ich lasse das Abo jetzt auslaufen und bleibe bei SD. Das mag aus Profi Sicht ein VFR Spielzeug sein, es bietet mir aber alles was ich brauche, top intuitiv und so aufbereitet, das mir kaum Verbesserungsvorschläge einfallen. Leider kommt auch SD nicht zu 100% an die geliebten guten Jeppesen Karten aus dem MFD ran, aber "thats life". Meine Trauerarbeit ist nun nach einem Jahr beendet :-) und ich habe mich gut an SD gewohnt. Wichtig: MEINE Meinung. Keine Hardfacts. Jeder muss sich seine eigene Meinung bilden.

Dito

Hallo,

es hieß mal, dass "zum Ende des Jahres" MFD eingestellt wird. Gibt es ein konkretes Datum? Ich wundere mich nur, dass ich von Jepp nochmal eine Rechnung für eine MFD Abo Verlängerung gültig für 4-Dec-2019 bis 3-Dec-2020 bekomme? Was habe ich denn davon zu halten. Ich hoffe nicht folgendes:

Es heißt, dass man für MFD Abos, welche über den Dezember 2019 hinaus laufen, das "zuviel" bezahlten Geld als Gutschrift für ein Forefligtht Abo bekommt. Bedeutet in meinem Fall: man jubelt mir ein noch wenige Tage gültiges MFD Abo unter, welches dann für ca 11 Monate zum Foreflight Abo wird. Ich frage deshalb auch so scharf, da ich bis heute von Jeppesen keinerlei Info bekommen habe. Alles was ich weiß stammt aus den Medien (u.a. von hier). Ein Schelm wer böses denkt.

Vielen Dank vorab für eine Kommentierung

PS: auch wenn ich ein riesen MFD Fan bin, gehe ich die Abo Verlängerung natürlich nicht mehr ein....

Tolle App.

Gerade an Plätzen mit weiten Wegen eine echte Hilfe. Daher hoffe ich auf stetigen Zuwachs in der Liste.

Die Werft sagte mir, dass die Kontrolle innerhalb von 12 Monaten wiederholt werden muss auch wenn die 100h nicht erreicht wurden.

Hallo Matk,

nein, die ARC ist nicht gemeint, die kommt später. Es geht nur um die 100h Kontrolle.

Danke

Thomas

Hallo,

ich bin nur Charterer, möchte mich aber "versichern" bevor ich in den Flieger steige:

Mir wurde gesagt, dass die JNP / 100h Kontrolle nach Ablauf von 12 Monaten um 15 Tage überschritten werden kann (die 100h sind eh noch nicht erreicht). Die letzte JNP / 100h war am 6.9.2018. Damit wären wir die nächsten Tage noch innerhalb der 15 Tage Frist. Termin in der Werft steht noch aus.

Stimmt das mit den 15 Tagen? Aber vor allem, wenn ja, wäre es super, wenn der dazu juristisch belastbare Text (NFL ? ) gepostet werden könnte. Ich habe keinen Zugang zu NFL, sollte es da stehen.

Vielen lieben Dank vorab für die Hilfe

VG

Thomas

Hallo,

ich werde ja nicht müde meine alte Frage zum dritten Mal zu stellen: Werden die Jeppesen Karten künftig integriert?

Ich denke nein, sonst wäre längst eine klare Antwort gekommen.

Ich bin zwar eh schon zu SD gewechselt, wäre aber eventuell Rückkehr willig. Je länger ich mit SD arbeite um so besser kommt mir die Software vor. Einzig die Karten sind (waren) bei Jeppesen besser. Den Karten Vergleich zu FF möchte ich nicht mehr anstrengen.

VG

Thomas

Ich kenne auch keinen Piloten der bei seiner letzten Prüfung durchgefallen ist ;-)

Hallo Herr Östreich,

wollte mal nachhaken ob es etwas Neues zu den Karten gibt, oder ich mich geistig auf den Umstieg zu SD vorbereiten muss.

VG

Thomas

Eine logische und zu erwartende Nutzung vorhandener Technologien. Super dass das jemand in die Hand nimmt. Mal schauen ob ich noch erlebe, wenn es Public und zugelassen sein wird.

Ich habe jetzt neben MFD auch Testabos am laufen für FF und SkyDemon.

Wenn man Screenshots der selben VFR Kartenausschnitte macht, kommen einem die Tränen. MFD ist nach wie vor mit Abstand TOP. Von SD bin ich wirklich positiv überrascht. Könnte fast klappen als Fall Back Solution. Leider erscheinen die FF Karten dann im Doppelvergleich als noch unbrauchbarer auf.

Alles andere würde oben schon gesagt.