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IFR & ATC | Beitrag zu Neues Buch für die IFR-Praxis
3. November 2024: Von Name steht im Profil an Joachim P.

Klasse Aktion. Chapeau. Ich warte auf die Kindle Version. Bin seit langem papierlos bzgl Bücher.

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IFR & ATC | Beitrag zu IFR Speyer - es dauert wohl noch...
13. Oktober 2024: Von Name steht im Profil an Tobias Schnell

Auch die ersten Hochspannungsmasten (welche zunächst sogar versetzt liegen) würde man bei 3,5° mit mehr als 600ft überfliegen. Die danach folgenden Leitungen direkt im Abflug sogar mit 1000ft clearance. Bin kein PDG Designer, aber das müsste doch reichen, oder?

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


IFR & ATC | Beitrag zu Wie jedes Jahr, die Icing Season hat begonnen
30. September 2024: Von Name steht im Profil an Rolf _PA46 Bewertung: +1.00 [1]

Servus Rolf,

in den ICON Daten Ausgabezeit 0600 war zumindest Abflig Augsburg ICE drin. Im GFS Modell allerdings kaum. Auf welches Modell (und welche Ausgabeuhrzeit) bezog sich deine Feststellung von oben?

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


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IMG_2315.jpeg



IFR & ATC | Beitrag zu BASIC Instrument Rating
11. September 2024: Von Name steht im Profil an Jirka L.

Zunächst mal Gratulation. Always happy Instrument landings.
Wird beim BIR eigentlich auch einfach "nur" IR als Berechtigung in die Lizenz eingetragen, oder wird da unterschieden?

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Sonstiges | Beitrag zu KI zur Flugvorbereitung
11. September 2024: Von Name steht im Profil an Reinhard Haselwanter Bewertung: +1.00 [1]

Dafür lustig und bis dato zumindest ohne Beleidigungen, Kraftworte und Tiernamen. Das ist ja schon ein Fortschritt.

Edit: wenn ausgerechnet dieser Thread schlimm ist, dann empfehle ich die Lektüre aller Threads mit >500 Beiträgen. Da könnte man das gruseln bekommen und nur noch nach einem hohen Zaun fragen mit dem Schild "Achtung, Irren Freilaufgelände, betreten auf eigene Gefahr"

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Sonstiges | Beitrag zu KI zur Flugvorbereitung
10. September 2024: Von Name steht im Profil an Joachim P. Bewertung: +1.00 [1]

Dann noch ein anderer interessanter Prompt ;-)

Kann Ingo fuhrmeister nach einem Motorausfall seines arabischen Doppeldeckers kurz nach Start direkt mit einer Umkehrkurve zurück zum Startplatz gleiten und sicher landen?

Antwort:

Ingo Fuhrmeister oder jeder andere Pilot sollte in der Regel **keine Umkehrkurve direkt nach einem Motorausfall** unmittelbar nach dem Start versuchen, um zum Startplatz zurückzukehren. Dies ist eine bekannte Gefahrensituation, oft als "die tödliche Umkehrkurve" oder "Impossible Turn" bezeichnet.

Hier sind die Gründe:

1. **Geringe Höhe und Energie**: Kurz nach dem Start befindet sich das Flugzeug in der Regel in geringer Höhe. Für eine sichere Umkehrkurve benötigt der Pilot genügend Höhe, um nicht nur die Kurve selbst durchzuführen, sondern auch den Höhenverlust während der Kurve zu kompensieren und sicher zum Flugplatz zurückzukehren.

2. **Erhöhte Gefahr des Strömungsabrisses**: In einem engen Kurvenflug, besonders mit einem Doppeldecker oder einem ähnlichen Flugzeugtyp, besteht die Gefahr eines Strömungsabrisses, da das Flugzeug in der Kurve schneller an Auftrieb verliert, wenn der Anstellwinkel zu groß wird.

3. **Effizientere Alternativen**: Statt eine riskante Umkehrkurve zu versuchen, sollten Piloten normalerweise einen Gleitflug geradeaus oder in einen kleinen Winkel zu einem offenen Gelände oder einem geeigneten Notlandeplatz in Betracht ziehen. In der Regel wird empfohlen, innerhalb von 30° links oder rechts vom Flugweg zu landen, wenn sich eine solche Situation in geringer Höhe ereignet.

4. **Flugzeugtyp**: Ein arabischer Doppeldecker ist wahrscheinlich ein Flugzeug, das nicht besonders gleitfähig ist, was bedeutet, dass die Distanz, die er im Gleitflug zurücklegen kann, begrenzt ist. Dies macht eine Umkehrkurve noch riskanter.

### Fazit:
Es ist äußerst riskant, eine Umkehrkurve nach einem Motorausfall in geringer Höhe zu versuchen. Piloten sollten immer darauf trainiert werden, nach einem Motorausfall geradeaus oder mit minimaler Kursänderung zu einem Notlandeplatz zu gleiten, anstatt zu versuchen, zum Startplatz zurückzukehren. Dies ist eine der Grundregeln der Notfallverfahren, um ein sicheres Ergebnis zu gewährleisten.

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Sonstiges | Beitrag zu KI zur Flugvorbereitung
10. September 2024: Von Name steht im Profil an Joachim P.

Wenn man den Prompt verändert ist die Antwort gar nicht mehr soooo doof. (leider geht bei copy Paste die Formatierung flöten. Im Original waren das noch "schöne" Tabellen)

prompt:

Create a weight & balance sheet for the following trip: EDMA to LDZD, IFR, with a Cirrus SR22 and 2 POB. 70 gal of fuel, and 30kg total luggage.

Antwort:

Here’s a weight and balance sheet for a Cirrus SR22 on a trip from EDMA (Augsburg, Germany) to LDZD (Zadar, Croatia) under IFR conditions, with 2 persons on board (POB), 70 gallons of fuel, and 30 kg of luggage.

We'll calculate the aircraft’s weight based on the following parameters:

### Cirrus SR22 Specifications:
- **Empty weight**: 2,350 lbs (average)
- **Maximum Takeoff Weight (MTOW)**: 3,600 lbs
- **Fuel Capacity**: 92 gallons usable
- **Fuel Weight**: 6 lbs/gallon
- **Pilot & Passenger Average Weight**: 80 kg per person (assuming standard European weight).

### Trip Details:
- **Fuel on board**: 70 gallons
- **Luggage**: 30 kg (66 lbs)
- **People on board**: 2 (approx. 160 kg or 352 lbs total)

### Weight Breakdown:
| Item | Weight (lbs) | Arm (inches) | Moment (inch-lbs) |
|-----------------------|--------------|--------------|-------------------|
| **Empty weight** | 2,350 | 147.0 | 344,450 |
| **Pilot + Passenger** | 352 | 137.0 | 48,224 |
| **Fuel (70 gal)** | 420 | 151.0 | 63,420 |
| **Luggage (30 kg)** | 66 | 180.0 | 11,880 |
| **Total Weight** | 3,188 | - | 467,974 |

### Center of Gravity Calculation:
1. **Total Moment**: 467,974 inch-lbs
2. **Total Weight**: 3,188 lbs
3. **Center of Gravity (CG)**: Moment / Weight = 467,974 / 3,188 = **146.8 inches**

### Interpretation:
- The **total weight of the aircraft** (3,188 lbs) is **below the MTOW** of 3,600 lbs, meaning it is within the allowable limits for takeoff.
- The **Center of Gravity (CG)** is **146.8 inches**, which is within the normal CG range for the Cirrus SR22 (typically around 140-148 inches depending on the model and load).

This setup is safe for flight based on the weight and balance limits of the Cirrus SR22.

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Sonstiges | Beitrag zu KI zur Flugvorbereitung
9. September 2024: Von Name steht im Profil an Malte Höltken

Welche KI habt ihr benutzt? Hier die typische KI Antwort von Chat GPT 4:

Um die Payload für deinen geplanten Flug zu berechnen, benötige ich einige wichtige Parameter. Folgende Schritte kannst du selbst durchführen, um die Payload zu ermitteln:

1. **Flugstrecke und Flugplanung:**
- **LOIJ → EDDM → EDDR** (Zwei Leg IFR)
- EDDR Alternate muss AVGAS verfügbar haben.

2. **Wichtige Variablen für die Berechnung:**
- **Flugdistanz:** Du kannst die Entfernung zwischen den Flugplätzen (LOIJ → EDDM → EDDR) mit einem Flugplanungsprogramm wie SkyVector oder ähnlichen ermitteln.
- **Kraftstoffverbrauch der Cessna 414A:** Je nach Leistung und Flughöhe kann der Verbrauch variieren. Bei der RAM IV Conversion liegt der durchschnittliche Verbrauch bei etwa 40-45 Gallonen pro Stunde (GPH).
- **Windbedingungen:** Starker Gegen- oder Rückenwind beeinflusst die Zeit und damit den Kraftstoffbedarf.
- **Reserven und Alternate:** Berechne den benötigten Kraftstoff für den Alternate und etwaige Reserveanforderungen (IFR).
- **Maximales Startgewicht (MTOW):** Bei der Cessna 414A RAM Conversion beträgt das MTOW 7,087 lbs.
- **Leergewicht (OWE):** Das Leergewicht der Maschine variiert, aber durchschnittlich liegt es bei etwa 4,900-5,100 lbs.

3. **Kraftstoffmenge:**
- Berechne den Kraftstoffbedarf auf Grundlage der Flugstrecke und Verbrauchsraten. Vergiss nicht, die Anforderung für den Alternate zu berücksichtigen.

4. **Maximal verfügbare Payload:**
- **Payload = MTOW - (Leergewicht + Kraftstoffgewicht)**
- Nach der Berechnung des erforderlichen Kraftstoffs subtrahiere das Kraftstoffgewicht und das Leergewicht der Maschine vom maximalen Startgewicht (MTOW), um die verfügbare Payload zu ermitteln.

Da ich die genauen Parameter für Wind, Flugstrecke und das spezifische Gewicht deiner Maschine nicht habe, müsstest du diese Werte manuell berechnen, um die Payload genau zu ermitteln.

Wenn du die spezifischen Entfernungen und Wetterbedingungen hast, kann ich dir gerne helfen, den Kraftstoffverbrauch und die Payload zu berechnen.

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Jobs und Berufserfahrung | Beitrag zu FI (A) oder UL Fluglehrer werden?
1. September 2024: Von Name steht im Profil an Joachim P. Bewertung: +2.00 [2]

"....oder im Swinger-Club?......"

kannst du das nicht als DUAL loggen?

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Sonstiges | Beitrag zu neu: individuelle Cross-Section in der Flugwetter-APP vom DWD
19. Juni 2024: Von Name steht im Profil an Joachim P. Bewertung: +1.00 [1]

".....Das ist spannend. Denn die App kann so gut wie nichts, was man zum IFR-Fliegen braucht. Hab die nicht mal installiert...."

Da hat sich tatsächlich viel getan in den letzten 2 Jahren. Das was so auf die Schnelle geschaut noch für IFR kommen könnte wäre flächiges ADWICE und IR-SAT.

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Sonstiges | Beitrag zu neu: individuelle Cross-Section in der Flugwetter-APP vom DWD
17. Juni 2024: Von Name steht im Profil an Jens Richter

Ja, dass hat mir ein DWD Mann sogar mal im Rahmen eines Telefonats bestätigt. Die Zukunft läge mehr in der App als bei pc_met.

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Luftrecht und Behörden | Beitrag zu ED-R zur Fußball-EM
16. Juni 2024: Von Name steht im Profil an Michael Söchtig

Eine Frage vom IFR newbie:

im AIP SUP IFR steht, dass von den ED-R Regelung ausgeschlossen sind:

.....

...Flüge nach reinen Instrumentenregeln...die die Regeln nach ICAO Standards Annex 17...bzw. der Verordnung (EG) Nr. 300/2008 des Europäischen Parlaments erfüllen...

Die EG Verordnung habe ich (erfolglos) gelesen, den Annex 17 hätte ich für $56,- bestellen müssen.

Weiß jemand was diese Ausnahme bedeutet, bzw. was das für die "normale" IFR Flugplanerei bedeutet?

Danke vorab
VG

Thomas

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Luftrecht und Behörden | Beitrag zu EDMA clsd
5. Juni 2024: Von Name steht im Profil an Alfred Obermeier Bewertung: +4.00 [6]

Hatte heute mit einem gemeinsamen Bekannten zum Thema EDMA geratscht. Hatte den gleichen Vorschlag. VFR, Day only, FoF, < 2000kg.
Es ist eigentlich traurig, dass dieser Gedanke als "undenkbar in D" belächelt werden muss.

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IFR & ATC | Beitrag zu IFR von Bayern nach Biggin Hill
24. Mai 2024: Von Name steht im Profil an Joachim P.

Ich habe in AR die Speed im kopierten FF Routing eingegeben, welche AR in älteren Routings selber auch eingetragen hatte. Trotzdem.

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IFR & ATC | Beitrag zu IFR von Bayern nach Biggin Hill
24. Mai 2024: Von Name steht im Profil an Joachim P.

Das muss was anderes sein. Technisch könnte ich doch "jede" technisch sinnvolle Speed filen die ich möchte. Wie auch immer: ich hatte schon oft FF Routen "geklaut" und in AR verwendet. Die Speed Meldung kam noch nie.

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IFR & ATC | Beitrag zu IFR von Bayern nach Biggin Hill
24. Mai 2024: Von Name steht im Profil an Alexis von Croy

Hat eigentlich jemand in Erfahrung bringen können was was mit dem AR "Speed invalid" auf sich hat? Ich habe in AR direkt eine Route bekommen. Allerdings hat FF auch eine Eurocontrol valid Route errechnet. Wenn ich diese wiederum in AR eingegeben hatte, kam auch mit rumspielen immer ein "invalid Speed"

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IFR & ATC | Beitrag zu Erfahrungsbericht CB-IR Theorie nach neuem Syllabus in 2022
5. Mai 2024: Von Name steht im Profil an Frank Hemer Bewertung: +1.00 [1]

Da ich mich länger nicht mehr mit CBT zu CB-IR beschäftigt hatte, habe mal aus Neugier Mr. Google zu Boeing befragt. Puh, nicht gerade das goldene Bild. Zwei Beispiele sind die jüngeren Rezesionen im App Shop
und ein tatsächlicher Bericht eines Nutzers. Hier der Link zu letzterem:
https://bpfv.net/erfahrungsbericht-ifr-ausbildung/
Ich selber (wie viele andere auch) hatte 2021 den besten Eindruck und Erfahrung mit Aviation Exam. Ob dem noch so ist, können aktuelle Schüler sicher besser beurteilen.

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IFR & ATC | Beitrag zu München Radar ... schwache Leistung
3. Mai 2024: Von Name steht im Profil an Name steht im Profil Bewertung: +1.00 [1]

Hier auch der relevante Ausschnitt der Ö AIP zu air-filing

2.5.3. AUFGABE EINES FLUGPLANS IM FLUG (AIR-FILED

FLIGHT PLAN, AFIL)

2.5.3.1. Flugpläne sind während des Fluges an die zuständige

Flugverkehrsdienststelle oder Flugfunkleitstelle zu übermitteln.

2.5.3.2. Flugpläne sollten nur dann während des Fluges abgege-

ben werden, wenn besondere Umstände dies erfordern (z.B.

unvorhergesehene Wettererscheinungen, Notfälle). In diesem

Fall akzeptiert der Fluginformationsdienst die Flugplandaten, der

Flugplan wird an AIS/ARO Wien weitergeleitet, welches die

Übermittlung an die zuständigen Stellen vornimmt.

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


IFR & ATC | Beitrag zu München Radar ... schwache Leistung
3. Mai 2024: Von Name steht im Profil an Joachim P. Bewertung: +1.00 [1]

Nicht gezielt an Joachim

Hier der relevante Auszug aus der AIP Österreich ENR 1.10


2.2. FLUGPLANPFLICHT

2.2.1. Ein Flugplan ist vor der Durchführung folgender Flüge

abzugeben:

a) ein Flug oder Flugabschnitt, der der Flugverkehrskontrolle

unterliegt;

Anmerkung: Um die Arbeitsbelastung der Flugverkehrs-

dienststellen zu reduzieren, wird für VFR-

Flüge, welche als kontrollierte Flüge durch-

geführt werden, dringend empfohlen, einen

Flugplan vor dem Abflug abzugeben.

b) ein Flug nach Instrumentenflugregeln innerhalb des

Flugverkehrsberatungsluftraums;

c) ein Flug innerhalb von Gebieten oder in Gebiete oder

entlang Strecken, die von der zuständigen Behörde

festgelegt sind, um die Bereitstellung von

Fluginformationen und die Durchführung des

Flugalarmdienstes sowie des Such- und Rettungsdienstes

für Luftfahrzeuge zu erleichtern;

d) ein Flug innerhalb von Gebieten oder in Gebiete oder

entlang Strecken, die von der zuständigen Behörde

festgelegt sind, um die Koordinierung mit entsprechenden

militärischen Stellen oder mit Flugverkehrsdienststellen in

benachbarten Staaten zu erleichtern, um ein

möglicherweise erforderliches Ansteuern zu

Identifizierungszwecken zu vermeiden;

e) ein Flug über Staatsgrenzen.

Ausnahmen von dieser Verpflichtung bestehen für die

unter 2.2.1.1. und 2.2.1.2. genannten Flüge unter

Beachtung der angegebenen Bedingungen.

f) ein Flug, der bei Nacht durchgeführt werden soll, soweit er

über die Umgebung des Flugplatzes hinausführt.


2.2.1.1. Ausnahmen für Einflüge in die FIR Wien:

2.2.1.1.1. Einflüge in die FIR Wien mit zivilen Luftfahrzeugen

nach Sichtflugregeln im Luftraum der Klasse „G" und „E" sind

von der Verpflichtung zur Abgabe eines Flugplanes befreit.

2.2.1.1.2. Für kraftangetriebene Zivilluftfahrzeuge schwerer als

Luft mit starren Tragflächen, Hubschrauber und Tragschrauber

ist dieses Vorgehen nur mit einem im Flug aktivierten und gemäß

§ 30 Abs. 2 LVR eingestellten Transponder Mode S zulässig.

2.2.1.1.3. Die unter Punkt 2.2.1.1. beschriebene Ausnahme zur

Flugplanpflicht bei Einflügen in die FIR Wien kann zur Wahrung

öffentlicher Interessen für einen bestimmten Zeitraum ganz oder

teilweise eingeschränkt werden. Eine solche Einschränkung wird

mittels NOTAM veröffentlicht.


2.2.1.2. Ausnahmen für Ausflüge aus der FIR Wien:

2.2.1.2.1. Für Ausflüge aus der FIR Wien hat der verantwortliche

Pilot sich vor dem Abflug über die das Erfordernis der Flugpla-

nabgabe betreffenden Regelungen des Staates, in dessen

Luftraum er einfliegen wird, zu informieren.

2.2.2. Von dem Erfordernis der Abgabe eines Flugplans sind

Flüge mit österreichischen Militärluftfahrzeugen im Rahmen des

militärischen operationellen Flugverkehrs (§ 145a LFG) in jenen

Fällen, die in dem Übereinkommen zwischen dem Bundesmini-

sterium für Landesverteidigung und dem Bundesministerium für

Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Techno-

logie gemäß § 145a Abs. 4 LFG festgelegt werden, ausgenom-

men.

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IFR & ATC | Beitrag zu München Radar ... schwache Leistung
30. April 2024: Von Name steht im Profil an Wolff E.

Woran erkenne ich vor Start mit Z FPL eigentlich was ich vom FL zu erwarten habe?

Ich dachte bei einem "Information" Platz seien Infos wie ein Squawk, Frequenz usw Normal und bei einem "Radio" Platz darf ich nichts erwarten. Umso mehr war ich überrascht als ich zum ersten Mal von Speyer "Radio" mit Z Plan los bin (früher schon oft, aber immer nur VFR). Die haben mir eine volle Clearance gegeben mit Squawk, next fix, altitude, QNH, Frequency und mit dem einzigen Unterschied "take off on your own descretion" Woran hätte ich das vorher erkennen können?

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Reise | Beitrag zu Flight Restaurant Speyer anybody?
29. April 2024: Von Name steht im Profil an Alexis von Croy Bewertung: +1.00 [1]

Ich bin schon mehrfach am Platz in Speyer im Biergarten gesessen. Ehrliche Biergartenküche (nichts fancy) und man sitzt echt nett unter Beschattung (nicht Beobachtung ;-) mit Blick auf den Platz. Wenn die 16 in Betrieb ist:

- hast du einen tollen Anflug am Stadtkern vorbei und über das Museum und
- die Flieger sinken vom Biergarten aus gesehen an dir vorbei zur Schwelle

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Sonstiges | Beitrag zu Video zum Fliegen ohne Flugleiter
27. April 2024: Von Name steht im Profil an Ernst-Peter Nawothnig Bewertung: +3.00 [3]

Nicht gezielt an den letzten. Auf Strecke ist die Technik unschlagbar. Ich sehe dauernd auf dem TAS Ziele, welche ich so nie gesehen habe und auch auf den TAS Trigger hin oft nicht finde. In der Platzrunde überwiegt dann wieder das Zuhören am Funk und das Rausgucken. Allerdings habe ich in der Platzrunde dann Sorgen über Nicht-Funker und Transponder-Abschalter die von oben oder unten in mich reinsteigen oder reinsinken könnten. Keine Chance die zu sehen.
Positionsmeldungen anderer sind für mich maximal grobe Hinweise. Wie oft meldete ein Kollege einen Punkt an dem ich selber gerade war. Einen Schlaganfall später war klar, dass der Kollege noch/schon mehrere Meilen davon entfernt war. Aus reiner Bequemlichkeit und Gewohnheit wurde ein Standardpunkt genannt. Auch eine üble Unsitte die unbedingt unter FoF besser werden muss.

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IFR & ATC | Beitrag zu IFR Routing GMMX nach LPMA
26. April 2024: Von Name steht im Profil an Yury Zaytsev

Keine Ahnung. Ich hatte unter iOS ein Screenshot hochgeladen. Warum jetzt 2 Links drin sind, die beide falsch funktionieren entzieht sich meinem Verständnis.

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IFR & ATC | Beitrag zu IFR Routing GMMX nach LPMA
26. April 2024: Von Name steht im Profil an Timo Huber

Keine Ahnung. Siehe Screenshot anbei

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Not in slideshow.

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Not in slideshow.


IFR & ATC | Beitrag zu IFR Routing GMMX nach LPMA
26. April 2024: Von Name steht im Profil an Timo Huber

Hab's mal aus Spaß in FF eingegeben. Ich habe gleich 6 Routen bekommen. Hier ein Beispiel.

MAGAV4D MAGAV B11 ESS ROLRO NIPRI EKNOT EKNOT1P
FL160
Ist auch tatsächlich Eurocontrol "valid". Vielleicht liegt's am FL oder am Datum.

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