Einen Vorteill kann es haben: du bekommst einen CTOT und freezed den sofort. Dann hast du zwar nicht mehr die ursprüngliche Wunsch EOBT, aber bessere Planungssicherheit (solange dir Ice und EMDCB nicht dazwischen funkt)

Ich hatte das selbe Problem. I FLP von EDAZ nach EDMA. Zwischen 18 und 12h vorher problemlos mit AR gefiled. Eine gute Stunde vor Abflug kam die suspend message. Die Route ging durch eine EDR. Einzige Lösung war zu canceln und den Vorschlag neu zu filen (mit einem ordentlich Umweg um die EDR. (Teil)automatisch ging da nichts.

Jetzt kommt der Clou. Als ich in der Luft war bekam ich sehr früh ein fettes "direct" von ATC, mitten durch die EDR durch. Da fragt man sich schon.

FR24 zeigt jetzt gerade nur 5 Transponder Signale aus den Hallen. Null auf dem Display, Apron, Runway oder den Sektoren rund um den Platz. Kein Wunder bei dem Wetter.

ADWICE spricht eine deutliche Sprache für morgen.

Kann ich auch bestätigen. Hab mir auch eine Titandrahtbrille von Lindbergh zugelegt. Gleitsichtbrille nur fürs Fliegen (im Alltag reicht eine Lesenrille). Das Ding ist genial. Obwohl ich im Alltag kein Brillenträger bin, vergesse ich im Cockpit nach wenigen Minuten dass ich überhaupt eine Brille trage.

Kann ich bestätigen. Ging mir mal genau so.

Servus, ich bin demnächst (mit Linie) ein paar Tage im hohen Norden in Hamburg. Dort wollte ich u.a. die Gelegenheit nutzen um eine SEP für lokale Rundflüge zu chartern. Nach Recherche landete ich immer wieder in Uetersen EDHE. Befinden sich dort von Hamburg Stadt aus gesehen tatsächlich die einzig nah gelegenen Vercharterer? Hat jemand einen Tipp?
Danke vorab

Thomas

Bin in Nepal, und habe im Eifer des Gefechts die beiden Modelnamen vertauscht.

Ich meinte natürlich ICON als Empfehlung des Vortragenden, welcher GFS als Schrott bezeichnet hat. Aus meinen damaligen Unterlagen habe ich diese Angaben kopiert:

Model, Mesh Size, Zeitraum (welcher aber nicht von den typischen Plattformen angeboten wird)

ICON 13km 168h
ICON EU 6,5km 120h
ICON D2 2,2km 48h
ECMWF (oder auch EZMW) 9km 240h (aus UK, Top Modell zwischen 3 bis 5 Tagen im Voraus)
GFS 23km 384h

Ein Physiker (der auch für die IFR Ausbildung die Wetterschulung macht) hatte klar GFS empfohlen. Es sei das modernere und vor allem feiner aufgelöste Modell. Ich selber habe noch zu wenig "Daten" um zu entscheiden welches Modell für welche Phänomene ((Nebel, Eis, CB etc) die besser zutreffenden Vorhersagen trifft. Cross Section in DWD nehmen so meine ich auch GFS.

EDIT: Blödsinn. Ich meinte natürlich ICON als das bessere Model, und GFS als das ältere und schlechtere. Hab die beiden vertauscht

Hat mal jemand versucht Alexa und Siri nebeneinander zu stellen?

Ich finde das Buch top. Aber nicht zum reinen lernen vorab. Für mich (muss aber jeder selber wissen) war es gut zum parallelem Schmökern und eine gute Brücke kurz nach Scheinerhalt zwischen gelernter Theorie und "realer Praxis".

Danke für die schnellen Antworten.

Unter iOS bekomme ich nur eine Fehlermeldung. Auf dem (Windows)Laptop werde ich es versuchen, wenn ich zurück bin.

EDIT: danke, das war es. Funktioniert auf dem PC so wie beschrieben.

Ich stehle mal diesen Thread für eine (evtl dämliche) Frage. Ich habe mal wieder versucht mir aus der DFS Online IFR AIP die MVA Chart anzuschauen (unter ENR 6). Weder auf dem PC noch unter iOS finde ich eine Chart mit einer Auflösung welche es auch ermöglichen würde die Daten zu lesen. Die gefundene Chart ist derart schlecht aufgelöst, dass sie eher einem Webteppich gleicht. Lesen kann ich darauf nichts. Auch "rumklicken" und "rechte Maustaste" bringen nichts. Stelle ich mich nur zu blöd an? Danke vorab für Hilfe. Leider hört die AIP innerhalb von Foreflight bei ENR 5 auf.

Danke vorab für Aufklärung

Richtig

Du schreibst "...mit Freigabe in die CTR..." Wie lautete die Freigabe denn?
Normalerweise sollte, wie P.K. schon schrieb z.B. ein "fliegen sie in die Platzrunde Piste XY" oder eben nur ein "...fliegen sie in den Gegenanflug..." oder "...fliegen sie direkt in den Queranflug...." kommen. Jenachdem weisst du dann wie weit die Freigabe gilt.

Nur bei "...fliegen sie in die Platzrunde..." hast du eine Freigabe selbständig von Gegen- über den Quer- bis in den Endanflug zu drehen. Ansonsten wird der Gegenanflug verlängert und notfalls nachgefragt. Macht auch regelmäßig Sinn, da der Controller vielleicht einen Flieger vor dir staffeln muss und dich länger im Gegenanflug haben möchte.

Macht übrigens auch regelmäßig keinen Sinn, wenn ein unerfahrener Controller sich in den Speeds verschätzt. Ist mir in EDMA mit der SR22 öfters passiert, dass ich z.B. die #2 hinter einer C152 war. Ich musste dann nach der Anweisung "folgen sie der C152 als #2" Vorschläge für die Staffelung machen, welche auch angenommen wurden. Das kommt gerne vor, wenn auf dem Turm ausgebildet wird. Ein FI Freund von mir nennt das dann "Jugend forscht, auf dem Turm".

In meiner IFR Ausbildung (2022) sind wir mal in IMC eine ganze Weile lang im Rahmen von Airwork nach Schnapskompass mit abgedecktem Panel geflogen. Headings, Headingwechsel, Umkehrkurven, Vollkreise, im turn steigen/sinken usw.

Man kann auch in IMC sehr gut damit arbeiten kann, WENN man es übt und die Kompassfehler (Vorlauf, Nachlauf usw.) kennt. Klar, wenn der Funk auch noch fehlt und man keine QDMs mehr bekommt hilft das dann meist auch nicht weiter. Da er aber, wie oben schon beschrieben, bis auf die Deviation Tabelle kein Heu frisst, würde ich ihn auch nicht missen wollen.

Hast du die Support Funktion in AR versucht? Achim antwortet sehr schnell und gewissenhaft. Btw seine Antwort darauf würde mich auch interessieren. Das "departure" fehlt ist mir bis jetzt nicht aufgefallen, da ich es noch nicht brauchte.

.....Salzburg, Landshut, Tempelhof... alles unbezahlbar geworden....

Yup, in Tempelhof zu landen dürfte in dieser Aufzählung tatsächlich der Spitzenreiter bezüglich Kosten werden ;-)

Kann man da nicht dagegen klagen?

Duck und weg.

Das könnte man ja noch verstehen, damit wären sie auch nicht die Einzigen.

Was aber fragwürdig ist, ist der Umgang damit. So zumindest bei mir vor einigen Jahren: auf Emails gibts keine Antwort, am Telefon wird man dann angepampt. Hab mich dann aus Spaß entschuldigt für meine unwürdige Anfrage und die kostbare Zeit seiner Hochwohlgeboren am Telefon.

Lies mal die Einträge in eddh. Ich habe es vor Jahren selber auch mal versucht. Die wollen einfach keine "Fremden" am Platz.

https://www.eddh.de/info/lande_pireps.php?pi_icao=EDTK

Zu Speyer: Ein wirklich toller Platz. Nette Türmer, Aerops, Biergarten am Platz, Museum um die Ecke, toller Anflug über die Oststadt und knapp links des Museums, ewig lange Piste. Ich war schon oft nur so zum Spaß da.

Ich weiß nicht, ob das heute auch noch so gilt und angewendet wird, aber die Platzrunde war zumindest mal ein heißes Eisen so mit Kamera am Dom usw. (war keine Initiative vom Platz selber, sondern von "externen Freunden")
Einfach die Platzrunde einigermaßen einhalten, die Turmspitze des Doms ganz lassen und alles gut.

Ich habe zufällig demnächst das selbe vor, da ich nach einigen Besuchen im Museum Speyer auch mal wieder nach Sinsheim wollte.

Ich werde nach Speyer fliegen und mit einem app2drive Auto nach Sinsheim fahren. Da Speyer auch Aerops anbietet ist der Turn-Around denkbar kurz und Sinsheim nicht wirklich weit weg.

....Seine Beleidigungen einfach ignorieren.....

NUR so könnte es funktionieren. Tut es aber nicht, da egal welche unterirdische Rethorik angewendet wird immer und immer wieder auf die 3 vom Balkon eingegangen wird.

Durch 100%iges ignorieren würde sich das schnell erledigen. Dann bräuchte es auch keine Yuri Filter oder Moderation. Ich befürchte es wird aber nicht klappen.

Ich bin von Touch'n'Go nur zum üben mittlerweile komplett weg. Warum das Risiko? Entweder Full stop und neu starten oder nur "tiefer Überflug" (missed approach, low approach oder was auch immer)

Du zu Teletubi, alias Holgi:

....Schreibt einer, der nicht einmal den Mut aufbringt unter seinem echten Namen zu aufzutreten ... Du bist ja ein super-tougher Held für Anstand und Freiheit.....

Also seine frühen Posts hier im Forum hatte er immer mit Holger Kutz unterschrieben. Keine Ahnung wann und warum die Wandlung zum Teletubi kam.