Hallo Wolff,

ich traue mich mal und komme zu deineim eigentlich Thema von ganz oben zurück. Ich denke, es gibt nichts, was juristisch ein zweites Gerät (Tablet, Smartphone etc) vorschreibt.

Ich selber habe es für mich aber so gelöst:
Da die Anbieter (SD, FF etc) eh mehrere Installationen pro Subscription zulassen habe ich einfach mein erstes iPad damals beim Upgrade zu einem "besseren" behalten. Seitdem halte ich rollierend immer 2 iPads vor mit jeweils aktuellen Karten, aufgeladenem Akku etc. Da ich die Planung und die eigentlich Arbeit eh nur auf dem jeweils aktuellen "Haupt iPad" mache, muss ich mich um das zweite Backup iPad kaum kümmern, außer Kartenupdate (1 Knopfdruck) und ab und zu Akkupflege.
Routen, FLP, W&B, Logs etc werden durch die Cloud automatisch gespiegelt. Klar, beim Flug um den Kirchturm ist es wurscht, aber bei längeren Flügen (oder auch IFR Flügen wegen der Charts) finde ich es ganz angenehm zu wissen, dass im Fall der Fälle des "Abrauchens" meines iPad ich immer mit einem Handgriff alles wieder sofort zur Verfügung habe. Das ist aber eine ganz persönliche Einsstellung und meine 2 Cents. Ich verstehe, dass das viele für übertrieben halten.

Ich hatte letztes Jahr meine Praxis Ausbildung IFR in Süddeutschland. Dabei sind wir jede Menge Low Aoproaches geflogen um MA's zu üben. Auch immer brav beim Wachleiter angemeldet (so 10 verschiedene Plätze).
Wir (ich und 3 verschiedene FI) hatten trotzdem immer eine SID anstatt MA bekommen. Immer. Ich bin während der Ausbildung tatsächlich nur ein einziges Mal einen "echten" MA geflogen da wir wegen einem versauten Circling (zu hoch, zu schnell) abbrechen mussten.

DO NOT FEED THE TROLL !!!!!

Das ist wie in Watte Boxen oder die Perlen vor die du weisst schon werfen. Ich habe oft schon versucht bei solchen Typen mit Argumenten weiter zu kommen. BRINGT EXAKT NULL. Malte hat da wesentlich mehr Geduld (Respekt).
Seitdem scrolle ich einfach weiter und schüttel den Kopf. Leider ist man halt doch Mensch und dann rutscht einem mal eine zynische Bemerkung raus (wie mir 2 Seiten weiter oben), weiterkommen wird man aber nie. Mein Hintergrund ist Physik. Regelmäßig schüttel ich nicht nur den Kopf, sondern den ganzen Körper, wenn ich lese was hier zum Teil geschrieben wird. Ausführliche Gegenargumentation wird nicht angenommen oder noch besser mit "...beweis das erstmal..." oder "...wo steht das..." oder "...das ist deine Meinung..." beantwortet. Ist die Mühe nicht wert. Einfach lächeln und zum Balkon hoch winken.

EDDM geht gut und ist immer wieder spannend und toll. Es hängt insbesondere von der Verkehrslage ab. Daher macht es Sinn zB in der Früh den Wachleiter (so hieß der glaube ich mal) anzurufen unter 089/9780884. Dort könnte zB die beste Zeit erfahren/verhandelt werden. Auch ein klares Nein für den Tag ist möglich. Man weiß zumindest vorher schon besser Bescheid.

Hallo Wolfgang,

wir drehen uns seit Jahren im Kreis. Lass uns mal klar zwischen IFR und VFR unterscheiden.
IFR ist FF sicherlich das umfangreichste und rundeste Tool. Man muss nur den mittlerweile echt grenzwertigen Preis akzeptieren (tue ich ja auch noch). Manche sind auch leider gefangen, da es zur Darstellung der Jeppesen Charts "wenig" Alternativen gibt, wenn man diese möchte.

ABER: die "Beschwerden" aus der VFR Ecke beziehen sich auf den konkreten Punkt der (zum Teil wesentlich) schlechteren graphischen Präsentation der Daten. Es hilft nichts, diesen konkreten Punkt immer wieder mit immer länger werdenden Listen an Features zu kontern. Auch die ständige Wiederholung der schlichten Aussage, das FF hier aufgeholt hat (ohne dass der Fall ist) ändert nicht die Tatsache. Du musst auch verzeihen, dass deiner "Meinung" ein Bias angeheftet wird und nicht wirklich als echte Meinung anerkannt wird. Kleine Gegenprobe: hat dir jemals ein reiner VFR Pilot gesagt, dass er FF besser findet als andere Apps?
Da nun die meisten von uns beides fliegen (IFR und VFR) werden 2 Apps sehr teuer. Wie die Entscheidungen aussehen kannst du ja den Posts hier und aus den vergangenen Jahren entnehmen.
Ich möchte hier nichts beweisen und keine Battle gewinnen. Du bist ein sehr hilfsbereiter und netter Typ. Wir haben uns auch schon auf der Messe zweimal getroffen. Mich stört nur die immer wieder kehrende konkrete Wiederholung FF hätte SD bezüglich VFR eingeholt oder sogar überholt während so klar ist, dass das nicht der Fall ist. FF ist ein wirklich tolles, umfangreiches (teures ) IFR Tool mit VFR als Randsegment. Dazu sollte FF auch stehen, oder nach vielen Jahren tatsächlich bzgl VFR mehr Gas geben.
VG

Thomas

Ich drücke es mal extreeeeeem vorsichtig aus: Denke da sind ein paar wenige leicht anderer Meinung.

Thema ist zwar schon durch, aber nur aus Interesse da du EDMD vorgeschlagen hattest. Hier geht es ja um eine 2t SEP. Ist EDMD nicht beschränkt auf Segler, MoSe und UL?

Ich vermute, dass die richtige Adresse für diese Frage folgende ist:

finance@boeing.com. Zwinker Zwinker.

Also unser IO-550 meldet so 2,8 bis 3 gal/h beim taxeln

PPR ist kein 100% Ausschluss Kriterium, steht deshalb ganz unten. Meinte mehr so "... PPR zwar nötig, bekommt man aber auch...."

Zu deinem Bericht: Stimmt, mein Hirn. Den kannte hatte ich natürlich, aber total vergessen.

Warum hattest du dich bzgl Korsika für LFKC anstatt LFKB entschlossen?
Hattet ihr den Grenoble Tabkstopp in LFLS oder LFLG

Ich würde gerne mal nach Korsika (wo ich noch nie war). Wenn ich eh da bin vielleicht noch nach Sardinien. Nun habe ich 7 Plätze auf Korsika und 3 auf Sardinien gezählt. Eddh war nicht sooo klar.
Ich wäre um Tipps dankbar, welche Plätze "vernünftig" sind. Meine Anforderungen in Reihenfolge der Wichtigkeit:

Muss: Avgas vorhanden
Muss: Mietauto am Platz (zumindest mit Bring Service)
IFR wäre schön ist aber nicht 100% notwendig
Preise zumindest nicht komplett verrückt
Parkpositionen ohne PPR

Wie schon geschrieben bin ich um jeden Tipp dankbar. Auch solche Sachen wie Zeiträume die es zu vermeiden gibt, Besonderheiten im Anflug oder den Procedures usw.
VG

Thomas

Rolf hatte doch extra mal einen Thread aufgemacht für unsere beiden Muppet-Show-Balkon-Komiker. Ich denke die haben nun offiziell Zuwachs bekommen und benötigen einen dritten Stuhl auf dem Balkon der Sinnbefreiten.

Danke an Rolf und Markus L.

Top Beiträge und sehr lehrreich für mich als IFR Anfänger. Auch eine tolle, sachliche Diskussion. Das würde ich mir öfter wünschen. Da kann man was lernen.

"...leider ja - und seit nunmehr fast einem Jahr sind 3 von 4 Anflügen nicht nutzbar, weil Gebüsch in den Anflug reingewachsen ist. Man kommt weder dazu, die Anflüge neu zu vermessen, noch dazu, das Gebüsch zu trimmen...."

Sind ja nur noch 2 von 4 nicht nutzbar. Bei der Taktung sind wir 2025 durch. Wenn bis dahn nicht weitere Bäume nachgewachsen sind. Wenigstens ist die 07 wieder anfliegbar.