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Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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Alle Beiträge von: Thomas Brachtel [brachtho1]




Reise | Beitrag zu Zollpflicht von Deutschland nach Norwegen
10. März 2013: Von Thomas Brachtel an Achim H.
"..... Ich habe mit einer C172 mit 2x Zoll und Landung 100 CHF bezahlt und der Zoll kam nicht. Für das Geld hätte ich eine Komplettuntersuchung inkl. Röntgen des Flugzeuges erwartet. Fand ich eine ziemliche Frechheit für diesen abgelegenen Grasplatz....."

Ist das jetzt ernst gemeint, so nach dem Motto: Ich habe dafür bezahlt, dann möchte ich jetzt auch bitte bis ins Kleinste untersucht werden.
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Reise | Beitrag zu Zollpflicht von Deutschland nach Norwegen
10. März 2013: Von Thomas Brachtel an Franz Wempe
Hier ein Auszug aus den Jeppesen Texten bzgl. Entry Requirements for Norway
Gruss
Thomas

1.2 Entry Requirements
1.2.1 Generalities
1.2.1.1 Aircraft Entering or Leaving Norway
Aircraft flying into or leaving Norwegian territory shall make their first landing at and last take-off from an international aerodrome listed in section 3.3 (Bergen, Oslo)
Aerodromes with Customs Clearance, unless exemption from this rule has been granted in special cases by the authorities concerned.
1.2.1.2 Insurance
Valid insurance covering third party liability is mandatory also for private flights conducted over Norwegian territory.
1.2.1.3 Animals
No animal may be brought into Norway without an import licence from:
Norwegian Animal Health Authorities
Postboks 8147 Dep
0033 Oslo
Tel: 22 24 19 40
Fax: 22 24 19 45
Norway is free of rabies (la rage - die Tollwut) and wishes to remain so. Violations of these regulations are severely punished and animals imported illegally are
liable to be destroyed.
1.2.2 Customs Regulations
At Bergen (Flesland), Oslo (Gardermoen) and Stavanger (Sola), customs and immigration clearances are free of charge during office hours.
At other customs aerodromes all expenses connected with the provision of customs and immigration services will be charged the pilot/operator requesting
the services (transport of officers, overtime pay etc).
A simplified customs and immigration clearance procedure has been established for flights with light aircraft between Sweden and Norway. Further information
may be obtained from the Directorate of Customs and Excises or the local customs authorities.
Pilots requesting customs at aerodromes where such request shall be forwarded to the appropriate ATS unit, shall in item 18 of the flight plan include the
abbreviation: RMK/, followed by the words: REQUEST CUSTOMS.
When the customs authorities have approved an exemption for an aircraft from the requirement to use an international aerodrome, this shall be indicated in
item 18 of the flight plan by inserting the abbreviation: RMK/, followed by the words: CUSTOMS ARRANGED.
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Reise | Beitrag zu Inversionwetterlage
24. Februar 2013: Von Thomas Brachtel an Flieger Max Loitfelder Bewertung: +1.00 [1]
Was ich sehr empfehlen kann, sind die Flugwetterseminare vom DWD welche gerade jetzt im Jan und Feb in einigen Städten in Deutschland angeboten werden. Auf Drängen der Teilnehmer gibt es seit letztem Jahr auch die Unterscheidung zwischen Einsteiger und Fortgeschrittenen (zumindest in München). Ich habe bisher zweimal in München teilgenommen und hatte beide male das Gefühl echt viel mitgenommen zu haben. Gerade solche Dinge wie Temp's werden intensiv behandelt. Aus dem Temps kann man wahnsinnig viel rausholen, man braucht aber echt Profis um sie erklärt zu bekommen. Nein, ich bin nicht vom DWD und bekomme auch keine Provision. Ich finde sie einfach nur klasse. Mal ganz vom Gossip in der Kaffeepause abgesehen.
Gruss
Thomas [Beitrag im Zusammenhang lesen]


Flugzeugkauf | Beitrag zu Wahre Kosten Cirrus SR22?
31. Januar 2013: Von Thomas Brachtel an Gerd Wengler Bewertung: +1.33 [3]

Hallo Herr Wengler,

da viele Themen aufgegriffen wurden werde ich, um es kürzer zu halten, über einzelne Zitate beantworten:

"...Häme ist eine Form des Spottes unter Einschluß von Schadenfreude...."

Ich wollte mich eigentlich nicht mit Wortklauberei per Duden aufhalten. OK, Häme war das falsche Wort. Dann suchen wir eben ein anderes. Ich denke jeder (incl Ihnen) weiß was ich meinte.

"...Ich sollte vielleicht in so einem Fall immer sagen „nicht ernst gemeint“...."

Kann sein. Wenn sie es nicht gemerkt haben: Mein Beitrag war eigentlich eine kleine Verbeugung vor Leuten wie ihnen mit viel Erfahrung und Wissen. Ich würde gerne mehr davon abschöpfen. Deshalb war es mir den Aufwand wert, den Beitrag zu schreiben. Viele viele andere Beiträge werden tatsächlich von mir ignoriert, da mich weder Autor noch Inhalt interessieren.

"....Kritik ist nicht erlaubt?...."

Doch. Wo habe ich geschrieben, dass konstruktive Kritik nicht erlaubt ist? Ich bat sogar darum.

"....Bitte zitieren Sie auch nur einen Beitrag von mir, der nicht konstruktive Kritik enthalten hat...."

Ich gehe davon aus, dass sie das nicht ernst meinen :-) um sie gerade nochmal zu zitieren. "Einige ihrer Beträge" sind so wie beschrieben. Ich glaube nicht, dass es zielführender ist, wenn ich jetzt als Sherlok Holmes versuche eine juristisch belastbare Beweiskette aufzubauen. 1er steht ja schon oben :-)

"....Mir macht das Sparring hier Spaß....."

Eben. Herr Wengler, ich fühle mich ja geehrt, dass ihnen mein Beitrag eine solch lange Antwort wert war. Das ist jetzt zynisch und ein wenig spaßig gemeint: "Warum nehmen sie mich ernst? Warum fühlen sie sich angegriffen. Sparring macht doch Spaß!"

"...Ich habe mich auch noch nie als obererfahrenen Piloten bezeichnet...."

Ich habe nirgens geschrieben, dass sie das behauptet haben. Das sagen andere über sie.

Ich möchte mich in keiner Weise zu ihren anderen "Kämpfen" bzw. Sparrings äussern.

Summary: Ich hoffe auch weiterhin auf schöne Diskussionen und auch mal Sparrings. Ich werde einfach genauer hinschauen müssen um früher entscheiden zu können, ob ich sie ernst nehmen darf oder nicht. Noch tue ich es, was ich bein anderen längst aufgegeben habe. Gerade bei Leuten die namentlich mit den Booten rausfahren um Meeresfrüchte zu fangen :-)

Fliegergrüße

Thomas Brachtel

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Avionik | Beitrag zu GNS 430 Simulator
18. Januar 2013: Von Thomas Brachtel an B. Quax F.
Hallo,

ich habe für das iPad einen G1000 Sim gefunden von Simionic. Geniales Teil:

1. Zeigt in super Auflösung das PFD (leider kein MFD) auf dem iPad

2. Alle AD Funktionen sind vorhanden. Die Knobs und Buttons können ein- und ausgeblendet werden und sind direkt bedienbar.

3. Das ist wirklich genial: Der Sim kann über WiFi direkt mit dem Flighsim X oder auch X Plane connected werden.

Habs gestern mit FSX versucht, hat auf Anhieb geklappt. Man muss nur eine kleines Programm vorher laden (Bridge). Im FSX eine G1000 Maschine aussuchen und in Freeflight gehen, connecten und aufgehts. Das PFD auf dem iPad wird zum voll funkionalen PFD der Maschine auf dem PC und umgekehrt. Hot Games for long nights. Man kann große Teile von Dashboard ausblenden und hat mehr Sicht. Das PFD als extra Screen neben dem PC Monitor stehen zu haben hat auch was. Da ich auch in der Realität ein G1000 Fan bin, ist das tatsächlich eine coole Möglichkeit sich nebelige Wochenden oder verschneite Nächte zu vertreiben und den ein oder anderen Approach mal zu versuchen. Anbei zwei Screenshots vom iPad PFD während eine Verbindung zum FSX mit einer C172 mit G1000 bestand. War noch in der Anfangsphase, die ALT mit 0 stimmt natürlich nicht. Hat sich dann sofort auf 1530ft eingestellt.

Viel Spaß

Thomas

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G1000SimoniPadw-obuttons.jpg





Avionik | Beitrag zu OBS to runway
2. Januar 2013: Von Thomas Brachtel an Guido Warnecke Bewertung: +4.00 [4]
Hallo Guido,

ist zwar nicht genau das was du suchst, aber eine schnelle "Krücke":
Du kannst (auch im PFD) über den Direct-To Button ja nicht nur dein Ziel eingeben, sondern auch
- einen Kurs mit dem du final anfliegen möchtest (nicht den Kurs, mit dem du von deiner aktuellen Position zum Ziel kommst) und
- einen Offset (eine Entfernung zu diesem Zielpunkt welche eigentlich für ALT BOD gedacht ist)

Also, einfach im Direct-To
- Ziel eingeben, Enter
- mit FMS Drehknopf zu ALT und eine Höhe eingeben
- mit FMS Drehknopf zu OFFSET und die Entfernung (z.B. -10NM) eingeben
- mit FMS Drehknopf zu CRS und dort für RWY07 als Kurs 070° (besser die echte Ausrichtung also z.B. 259°) eingeben
- Enter, Enter
Dann hast du die Pistenverlängerung auf dem MFD und einen Punkt auf der Linie 10NM vom ARP entfernt. Geht schnell und sollte für einen Visual "genau" genug sein. AP auf NAV stellen und mit einem selber gewählten HDG die Auffanglinie anschneiden (natürlich VOR dem gesetzten Punkt). Bei Annäherung geht der AP dann wie gewohnt von selber aus dem HDG Mode in den NAV Mode und folgt der Linie.
Wie gesagt, nicht gerade elegant und das was du suchst, aber eine schnelle Krücke.
Gruss
Thomas [Beitrag im Zusammenhang lesen]


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DCTTOG1000.jpg



Reise | Beitrag zu UK VFR Approach Charts
19. Dezember 2012: Von Thomas Brachtel an Timm H.
Schick mir mal eine Mail unter Vorname Äddd Nachname Dot com.
Gruß
Thomas
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Sonstiges | Beitrag zu Reality Check Dreiecksflug in FL120 mit SR22
18. Dezember 2012: Von Thomas Brachtel an Stephan Schwab
Perfekte Situation. Geniesse es. Einer der 3 genannten Termine lag auch so. Genial. Letztes Jahr hatte ich das Glück auf dem Weg von Speck (bei Zürich) nach EDMA dem Monsterstau am Pfändertunnel aus 3000ft zu zuwinken. Als ich bereits zu Hause war, wäre ich mit dem Auto noch nicht mal aus dem Allgäu raus.
Gruss
Thomas [Beitrag im Zusammenhang lesen]


Pilot und Flugzeug Artikel | Beitrag zu Lesen, Bewerten, Verlinken - Neuerungen im Pilot und Flugzeug Forum
5. Dezember 2012: Von Thomas Brachtel an Jan Brill
Auf dem iPhone den Browser OPERA benutzen. Dann kann man auch die Themenspalte scrollen.

(Ist übrigens auch in Tipp für flugwetter.de, da das PW gespeichert wird und man es nicht dauernd neu eingeben muss)
Gruss
Thomas [Beitrag im Zusammenhang lesen]


IFR & ATC | Beitrag zu VFR über geschlossenen Wolkendecken - Ausrüstung des LFZ
2. Dezember 2012: Von Thomas Brachtel an Erwin Pitzer
...zertifizierte oder zertifizierbare gps, welch müssige diskussion...

Hallo Erwin,
schon gemerkt. Das ist keine Diskussion. Es war eine Frage, und oben stehen die faktischen Antworten. Nicht mehr, nicht weniger.

...seitdem nur noch mit 2, besser 3 gps, besonders on top...

Das meinte ich. Ich gehe davon aus, das KEIN VFR Pilot mehr auf längere Strecke oder on top geht, ohne ein Backup Handheld GPS in der Tasche oder per Saugnapf in Sichtweite. Wer noch ein Tablet PC oder Smartphone der Apfelfirma dabei hat und die einschlägige Software dazu, hat schwups #2 und #3 auch dabei. Mich hat einfach nur die Zertifizierbarkeit interessiert.

Appropos Apfelfirma. Hab vor einer Weile gelesen, dass eine US Airline eine dicke Stückzahl iPads für ihre Piloten gekauft hat. Software ist, soweit ich mich erinnere, Jeppesen FD in einer spezielleren Version. Weiß einer mehr, ob die Dinger als "Nebenbeihilfe" angeschafft wurden, oder ob es hier doch eine Art "Zertifizierung" gegeben hat. Natürlich gehe ich nicht von "first source of navigation" aus. Könnte ja auch als "first source of information" zertifiziert worden sein für z.B. Papierersatz wie Approachcharts oder Streckenkarten. Würde mich einfach mal interessieren.

Schönen Sonntag noch
Thomas
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Avionik | Beitrag zu Biete "AV8OR Battery 1600mAh with Bracket" (neu)
11. November 2012: Von Thomas Brachtel an 
Hallo Helge, wenn du schreibst "...mit Halterung..." Meinst du dann den erhöhten Deckel für die Rückseite, oder eine (z.B. Saugnapf-)Halterung in die das ganze AV80R auch mit dem doppelt so dicken 1600er Aku passt?
Gruss
Thomas
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Sonstiges | Diskussion Präzisionsplatzrunde
28. Oktober 2012: Von Thomas Brachtel 
Hallo,
ich hatte mit einem befreundeten Piloten aus Frankreich u.a. auch über den Präzisionsrunden Wahnsinn in Deutschland geredet. Er lebt in Paris und ist deshalb mit komplexen Lufträumen und seltsamen Regelungen durchaus vertraut. Er erzählte mir von einer interessanten Hilfe für Piloten, kritische Präzisionsplatzrunden besser zu treffen. Dabei handelt es sich um rot-weiße Landmarks entlang der Platzrunde von Toussus le noble LFPN im Südwesten von Paris. Laut ihm sind die Dinger tatsächlich gut zu sehen und eine sehr gute Hilfe "on track" zu bleiben. Ich finde das eine interessante Überlegung. Folge dort (laut meinem Bekannten): Obwohl auch Präzisionsplatzrunden zu fliegen sind, gibt es kaum Diskussionen und "Krieg" da es kaum grobe Verletzungen gibt, die Höhe der Strafen im Bereich von KFZ Knöllchen liegen und sowohl Anlieger als auch Piloten und Behörden ein gangbares Miteinander gefunden haben. Anbei ein paar Bilder aus der AIP und Google Earth. Für Interessierte noch Links:

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/PDF_AIPparSSection/VAC/AD/2/1212_AD-2.LFPN.pdf

https://www.ville-villierslebacle.fr/spip.php?article904

Viele Grüße
Thomas
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AIPLFPN.JPG





Reise | Beitrag zu VFR nach LIPV Venezia Lido
29. April 2012: Von Thomas Brachtel an Ralf Steikert
Stimmt schon. MUSS kein Stress sein, aber insbesondere, wenn man die großen Kontrollzonen im Ausland, italienischen Funk, und VFR Routen (oder auch Routing) nicht GEWOHNT ist, ist es halt mehr Stress als in 1500ft rumzueiern und sich mit den mehr bekannten VFR Dingen zu beschäftigen. Ich habe in die Eingangsfrage vielleicht zuviel rein interpretiert. Mea Kulpa. Ich selber finde sauberes Routing in größeren Höhen durch CTRs eigentlich auch besser, ABER man muss es halt mal gemacht haben. Ganz nebenbei: Manchmal finde ich 1500ft AGL für SiteSeeing sogar lustiger. Da sieht man wenigstens was. Hauptsache der Motor macht nicht schlapp. Da bleibt wenig Zeit um ein geeignetes Feld zu suchen.
Gruss
Thomas
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Sonstiges | Beitrag zu PAX am Steuer - das wird teuer?
28. April 2012: Von Thomas Brachtel an Michael Pflug
Jetzt bin ich überrascht über die Reaktion. Natürlich gibt es wichtigere Themen ABER:

Wenn man sieht wie bei echt wichtigen Themen die Diskussion innerhalb einer einzigen Bildschirmseite abschmiert in Richtung:
- Emotionalität
- Beleidigungen
- Lichtjahre vom ursprünglichen Thema weg
- Gegenseitige Augen Aushackerei
- etc

Da ist die Frage nach der Wichtung des Themas ansich leider nur ein Nebenkriegsschauplatz. Wenn man eine ältere Diskussion (die über mehrere Seiten geht) einfach mal nicht von Anfang an liest, sondern sich den Spaß erlaubt und 3 oder 4 Seiten nach vorne klickt, kann man sich schon wundern. Die Diskussion heißt z.B. "Flugwetter in Andalusien" oder was auch immer und auf Seite 4 läuft eine beleidigende Diskussion mit Tiernamen und Kraftausdrücken unterster Schublade zum Thema "Turbinen Nachkontrolle". Immer wieder "spannend", aber naja, davon leben wohl die Diskussionsrunden.

Feuer Frei
Thomas
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Reise | Beitrag zu VFR nach LIPV Venezia Lido
26. April 2012: Von Thomas Brachtel an Romeo Adaci
Hi,
ich hatte mir exakt die selbe Frage gestellt. Wie oben mehrfach erwähnt findest du die besten Italien Tipps auf der "Bibel des Fliegens-in-Italien". Eine grundsätzliche Aussage von mir zusätzlich: Wenn man sich den ganzen Ärger "VFR durch italienische CTR" sparen möchte, kann man einfach die CTR Treviso und Aviano südlich umfliegen. Nach Bozen und Trento grob in Richtung VOR Vicenza VIC. Achtung, dabei aber südlichwestlich von VIC und unter 1500 AGL bleiben, sonst donnerst du in CTR Treviso rein. Weiter Richung Südost zu den VFR Punkten Piove Di Sacco und Chioggia. Dann musst du dich eh schon gemeldet haben. Zum Schluss Richtung Nordost über VFR Punkt Porto Di Malamocco zum Platz. Du hast zwar zusätzliche 15 oder 20min Flugzeit, aber gefühlte 3h weniger Stress.
Viel Spaß
Thomas
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IFR & ATC | Beitrag zu NVFR: Flugplan & Freigaben
1. Februar 2012: Von Thomas Brachtel an Sebastian Willing
Hallo,
1) Aus meiner N-VFR Erfahrung: Sobald du mal in der Luft bist, ist alles OK für was du eine Freigabe bekommst, nachdem du es requested hast. Egal was ursprünglich im Flugplan stand. (Klar, es sollte natürlich Sinn machen) und, Ja: ordentliches Benehmen bei komplett neuen Anfragen hilft. Der Controller muss den Eindruck haben, dass du weißt was du tust und was du requestesd (was für eine schönes d-english)
2) Gebe 100% meinem Vorredner(schreiber) recht. Das ist absolut keine Freigabe, sondern nur ein konditionierender (gibt es das Wort?) Teil einer eigentlichen Freigabe. Die eigentliche Freigabe (Höhe, Sinken, Steigen, Heading, Einflug etc etc) fehlt komplett. Unbedingt, und sofort nachfragen.
Gruss
Thomas
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Wartung | Beitrag zu Batterie-Probleme
29. November 2011: Von Thomas Brachtel an 
Wurde mal geprüft, ob Kriechströme laufen? Es kann sein, dass durch ungewollte Kurzschlüsse (wo auch immer im Motorraum) Brücken entstehen, über die ein kleiner, aber stetiger Strom fließt = die Batterie ständig (wenn auch langsam) entladen wird. So etwas kann z.B.vorkommen durch Feuchtigkeit welche sich in Ölablagerungen und/oder Staub hält.
Gruss
Thomas
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Sonstiges | Beitrag zu DWD: Cross-Sections
28. November 2011: Von Thomas Brachtel an B. Quax F.
Genau diese Temp's meinte ich in meinem Beitrag oben. Perfektes Tool um Ober- und Untergrenzen von Konvektion und Layern zu checken (sowohl actual als auch Forecast). Sind leider etwas komplex. Mir wurden Temps auch erst richtig durch ein Seminar klar. Auf deinen Screenshots ist es aber recht gut zu erkennen. Vereisungsgefähr in den jeweiligen Höhen gehört auch noch dazu (wichtig für uns zukünftigen C-IFR'ler oder EIR'ler oder wie es auch immer heißen mag :-)
Schönen Sonntag noch (bzw. Guten Morgen am Montag)
Thomas
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