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Nur der Vollständigkeit halber: einige dieser FAA-Veröffentlichungen sind auch als eBook unter "Google Books"verfügbar und können so mit einem Tablet gelesen werden, statt PDF. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wer ist für die Erstellung dieses Training Syllabus für eine Diffferenzschulung von E-IR auf CB-IR verantwortlich? Die durchführenden ATOs oder eine Behörde? Falls letztere: gibt es schon ein geplantes Veröffentlichungsdatum? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Soweit also ein Nullsummenspiel (mit Ausnahme einer zusätzlichen Prüfung).
Das Eingeklammerte habe ich beim ersten Lesen übersehen, daher nochmal zur Verdeutlichung: natürlich müssen zwei praktische Prüfungen geflogen werden:
Das bedeutet automatisch etwas Mehraufwand, höhere Kosten für den Prüfer und die Flugzeit. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mannheim EDFM, sicher keine Geheimtipps:
Alle drei Vorschläge sind gut zu Fuß erreichbar. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Patrick,
danke, Deine Aussage
Es gibt nichts was gegen den Step-By-Step Approach spricht
hilft mir weiter und so hatte ich es theoretisch auch verstanden, ich wollte aber trotzdem hier nachfragen.
Wahrscheinlich werden später bei vorhandenem E-IR die Stichpunkte
- Aufnahmebeurteilung
- Anrechenbarkeit der bereits geflogenen Stunden
zu Diskussionen oder Verhandlungen mit einer ATO führen.
Viele Grüße,
C. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Swen,
Geld ist immer ein Faktor, aber bei mir ist stellt auch die Zeit einen limitierenden Faktor dar, denn die geplante Ausbildung soll parallel zum Beruf erfolgen. Und 1h "echte" Flugzeit verdoppelt sich mit Vor- und Nachbereitung sowie Hin- und Rückfahrt wahrscheinlich.
Wie die E-IR später in der Praxis aussieht, weiss ich als VFRler bisher nicht - haben andere Forumsmitglieder dazu schon Erfahrungen?
Viele Grüße,
C. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Forumsmitglieder und IR-Experten,
zur fliegerischen Weiterbildung (NVFR und AZF vorhanden) reizen mich die beiden neuen Möglichkeiten, dazu habe ich Fragen.
Ist es als angestellter Berufstätiger mit begrenzter Zeit sinnvoll, zuerst lediglich das E-IR anzustreben und nach erfolgreichem Lizenzerhalt später den CB-IR-Praxisteil aufzusatteln? Die Theorie ist für beide nach meinem Verständnis gleich, dort erwarte ich keinen Begründung für eine Bevorzugung.
Den Vorteil, zuerst das E-IR anzugehen, sehe ich darin, dass es (hoffentlich) relativ zügig erreichbar ist (bzw. scheint) und dass ich dann schon etwas "in der Hand" habe (E-IR quasi als Zwischenergebnis).
Die Ausbildung zum E-IR halte ich an sich schon für eine gute Weiterbildung für mich als VFR-Piloten. Falls es z.B. aus beruflichen Gründen zu Verzögerungen kommt, bietet die maximale Ausbildungsdauer mit 36Monaten mehr Flexibilität.
Mit bestandenem E-IR könnte ich dann eigenverantwortlich ohne ATO/FI weitere Flugerfahrung sammeln.
Oder ist es empfehlenswerter bzw. sinnvoll, gleich in Richtung CB-IR zu zielen? Hier sehe ich den Vorteil, sich ein größeres Ziel vorzunehmen und den vollen Nutzen eines IR auszuspielen, inklusive der An- und Abflugverfahren.
Gibt es vielleicht administrative Nachteile (Lizenzumschreibung, ATO) gegen ein gestuftes Vorgehen?
Danke im Voraus für Tipps und Hinweise!
Viele Grüße,
Christian. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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