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Gibt es irgend jemanden, der das neue ICOM nicht gekauft hat?:-) Dazu noch Jeppesen Pulli´s, Schlüsselanhänger und die neuesten Updates für das Garmin 496. Holla, so teuer sollte der Besuch eigentlich gar nicht werden. Aber was soll´s, AERO ist nur einmal im Jahr. Wahrscheinlich besser so....
Cirrus, Piper & Co haben schöne Dinge gezeigt, von einer TBM einmal ganz abgesehen. die sich echt gut unterm Christbaum machen würden. Mein Highlight war kleiner: die neue Blackshape 160. Ok, nur 3,5 h Endurance, aber bei mir Fliegengewicht kein Problem. Würde aber auch schon die Prime nehmen, reicht auch für übers WE nach Bella Italia (Jaaaaa, geht nur VFR, ich weiß). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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...auch eher an alle Mitforisten gerichtet...
Mir hat es wie jedes Jahr super gefallen. Ja, es war weniger los, man konnte gut an die Exponate hin, allerlei Krimskrams begutachten, von den ULs ganz zu schweigen (heftig, wie sich das entwickelt..., ich sage nur die Prime...), nettes Standpersonal mit Freundlichkeit und Hilfsbereitschaft gesegnet. Einfach ach so schöne 9 Stunden Spielwiese, herrlich. Hoffentlich ist bald 2017...:-). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, Du könntest Recht haben...
Ok, sage ich es anders: ich leane, bis die Temp nicht mehr steigt und gebe einen Schuss Sprit wirder dazu. War die angenehmste Variante im Flug. Noch weiter rausziehen ging zwar noch, wurde aber schnell rauh. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Marc,
aus eigener Erfahrung mit einer Archer III:
- Sofort nach Anspringen des Triebwerks habe ich geleant. Achtung auf sauberen Rundlauf! Es hält die Kerzen frei und das Triebwerk erwärmt sich relativ schnell und gleichmäßig.
- Taxeln rein per Mixture ist machbar, Powerlever auf ca. 1000 RPM feststellen
- Vorsicht bei sehr leichtgängiger Hebelbetätigung: Friction lock!
- Erst beim Run-Up full rich!
- Sofern nach Run-Up noch Wartezeiten entstehen: leanen! Aber nicht vergessen: full rich für Startlauf...
- Startlauf und Steigflug mit full rich-Einstellung
- Gleichwohl: sofort nach dem Ausleveln leanen
- Ohne genauere verbaute Meßtechnik schrittweise leanen, beim 360er auf sauberen Rundlauf achten (man spürt das regelrecht: läuft sehr weich, rund)
- nicht LOP fahren: CHTs werden zu hoch
- Sinkflug: bei höheren Geschwindigkeiten geleant lassen, ansonsten anreichern, ab Gegenanflug full rich.
Das sind so meine Erfahrungen, auch in Ermangelung defiziler Meßtechnik. Ich kam immer im Schnitt bei ca. 28 - 35 L/h raus in der Gesamtkalkulation, so dass eine Rechnung mit 36 L/h ziemlich safe war. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aus Erfahrung weil schon Trainings dort gesehen und beobachtet: EDMA. Tanke ist da, Werft vor Ort, ILS ist da, VFR-Platzrunde für einen Jet ein bissal sportlich, aber scheint zu gehen. Und die Türmer sind echt klasse! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Auch wenn das genau genommen mit der Fliegerei nix zu tun hat, finde ich das ziemlich interessant. Ich bin mal sehr gespannt, ob ich den Lehrgang machen darf und wenn ja, werde ich genau auf derartiges einmal achten und ggfls. wenn möglich einfordern. Vielleicht klappt das ja. Ich werde berichten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Heftig! Sowohl der erste Beitrag wie auch der Werdegang. Was mir widerum das Gefühl verpasst, doch mal den Ersthelferkurs zu machen. Ich wüsste nicht mal, ob ich eine Spritze geben könnte, geschweige denn eine Nadel legen und ne Vene treffen...das gibt mir zu denken. Selbst die halbseidene Saniausbildung beim Bund ist schon bald 20 Jahre her, ich glaube, ich wüsste nix mehr auf Anhieb. Seitenlage vielleicht noch, Druckverband auch, eine Schiene eventuell...dann hakt es aber auch aus. Selbst Puls messen kann ich glaub ich nicht mehr richtig...vor allem welche Werte Sinn machen.
Von daher hat dieser Thread schon wieder sein Gutes, Anfrage an meinen GL geht morgen raus, ich glaub, das lohnt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gibt es hierzu neue Erkenntnisse, was nun ursächlich war? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich weiß ja aus eigener Erfahrung, dass sich DOC´s kurz vor einer OP noch Blondinenwitze erzählen. Aber das es bei euch Fleisch- und Blut-Mechanikern jetzt auch "einbauen" heißt und nicht "einsetzen", dass wußte ich noch nicht...:-). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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...ich würde sogar noch zum Kommentar von Thomas einen Schritt weiter gehen: Nicht nur der 2-jährige Must-have-Check für das Medical macht Sinn für die Fliegerei, sondern ganz allgemein, auch der Jährliche! Jeder, oder fast jeder (?) macht jährlich einen Checkup mit Krebsvorsorge je nach Alter, ich hatte heuer meine erste dahingehend. Und ich befürworte für Piloten ausdrücklich und weitergehend für den KFZ-Führerschein, ich würde es gerne seitens der Politik sogar gerne verlangen! Denn wie es unter uns Piloten 80-jährige gibt, die fit sind, gibt es dieses auch unter Fahrzeugführern, aber auch das genaue Gegenteil. Und ja, da kann es auch einmal 18-jährige geben (Männlein und Weiblein...), die nun mal aufgrund der räumlichen Desorientierung außerhalb von Schuhgeschäften oder Harley-Shops nicht zum Führen eines KFZ per se geeignet sind. Völlig egal ob PKW, LKW, Wohnmobil, 50er-Roller oder whatever. Ok, Gehwagerl könnte man davon befreien...
Und noch einen Vorteil hat das Medical: Ich mache meinen Check tatsächlich! Und habe noch den Vorteil, das der Fliegerdoc gleich zum Hausarzt mutiert. Für mich absolut perfekt, weil der hat alle Unterlagen, weiß die komplette Geschichte und kann entsprechend agieren. Und kennt dazu noch den HNO und Fotzenspangler, plus den Orthopäden. So gibt es keine Medikamente ohne entsprechende Rücksprache. Kann nicht besser laufen oder? Zudem halbieren sich die Medicalkosten eigentlich: Weil das große Blutbild kost auch so einiges, das EKG auch, usw...und so läuft zumindest ein Teil auf eine reguläre Untersuchung. Passt doch alles, quasi win-win :-). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der Goggl huift a wengal:
Guten Flug!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Servus Vic,
danke für diese Info, ich bin nicht sonderlich belesen bzgl. Traffic Avoiding Systems. Aber schon verstanden, dass der Datenfluß hier doch etwas komplexer scheint. Gerade für das Ipad und z.B. Jeppesen VFR wäre das ein Highlight. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ok, vielleicht ergänzend zu meinem Post: ich befand mich in der CTR, sonst würde ich eine andere Positionsmeldung präferieren. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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So mal die Frage an die GPS-Spezialisten: kann man nicht das GPS anbohren, um in einem gewissen Radius' des eigenen Empfängers, z.B. eine GPS-Maus die fliegenden Objekte zu erkennen und auf das Ipad einzuspielen? Die Daten der Satelliten sind ja da, habe ja mich selbst auch auf dem Bildschirm, erkannt werden die anderen gewiss auch in Echtzeit, warum also nicht nutzen dafür? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Servus Wolff,
naja, die Steigleistung einer P28 ist dann doch etwas ziviler als mit der Deinigen bei Vx oder Vy. Ich gebe innerhalb der CTR immer meine Höhe mit an als auch die aktuellen ft/min. Das reicht dann meist auch, um zu zeigen, das man da gerade weiß, was man da macht. HDG bzw. die Aussage "3 Minuten vor Meldepunkt Sierra" tut ein übriges.
Happy landings,
Christian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Servus Christian,
in C hab ich das auch noch nicht gemacht, im Luftraum D schon ("...erbitte Freigabe zum Verlassen Kontrollzone / Wegsteigen nach oben"). War dann eben schon vor Erreichen des Pflichtmeldepunktes draußen und hab bereits bei FIS gerastet. Quasi ein direkter Übergang:-). Und Du kommst anderen nicht in die Quere beim Anfliegen...
Happy Landings,
Christian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wie man es vergessen kann, den Transponder nicht aufzuschalten ist mir ein Rätsel. Zum einen steht es zumeist in der Checkliste, zum anderen weiß man um die Brisanz und Hilfe für FIS. Diejenigen sollten nicht mal Radl fahren dürfen...ich hab dafür kein Verständnis oder Toleranz. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hast Du das entsprechend verifiziert, das dieser Umstand auch tatsächlich zutrifft? Ohne stänkern zu wollen ist jedoch der Verlaß auf Aussagen anderer ohne weitere Verifzierung des tatsächlichen wahrheitsgemäßen Inhalts und Funktionalität nicht immer verlässlich...
Anyway...
Gleichwohl jedoch noch mal auf die Flarm-Anforderung zurück zu kommen und ich bitte um ehrliche Antworten: wer von den (energischen...) Flarm-Befürworter hat bei JEDEM (!) VFR-Flug außerhalb der Platzrunde auch tatsächlich IMMER die FIS gerastet inkl. Meldung dort etc.? Werden es 100% oder doch nur 90%??? Würde es doch tatsächlich helfen, das eine oder andere möglich Kaffäääkranzerl in der Luft vorbeugend vermeiden zu können. Wie es auch tatsächlich von Nutzem ist, der FIS seine möglichen Absichten wie auch Beobachtungen wie Rauch und dergleichen mitzuteilen. Dort könnte ja ein Heli kreisen, die sind beim Hovern in 200 ft GRD jedoch zuweilen etwas schwierig auszumachen...aber nun weiß FIS das auch und kann das weitergeben. Großer Vorteil: Man spricht tatsächlich MITeinander und lernt jede Menge neuer Leute kennen. What the hell....
@ Enrico / Thore: Bitte nicht als Angriff verstehen, es ist nicht so ketzerisch gemeint, wie es sich vielleicht liest. Aber ein wenig zynisch nachbohren muss hier erlaubt sein :-). Ich hoffe, dass Dir und Deiner Bonanza eine solche Begegnung erspart bleiben möge...! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Enrico: Du wirst weder Oldtimer verbieten können, nur weil die keinen Kat und kein ABS haben. Oder weil deren Stoßstangen aus V2A gebaut wurden mit 10mm Wandstärke (der T-Träger hinter der Verkleidung...), die Dein modernes Fahrzeug beim Erstkontakt quasi pulverisieren. Also erwarte doch nicht derart unrealistisch die generelle Anschaffung von mal eben 3000-Euro-Gerätschaften. Kannst oder könntest Du denn garantieren, das diese auch jeder richtig bedienen kann?
Insofern bin ich ein wenig vorsichtig mit solchen Forderungen. Des Weiteren heißt es immer noch VFR und nicht light IFR. Wir sprechen also vom sehen und gesehen werden und nicht halben Blindflug, was ansonsten auch wunderbar funktioniert. Warum sich in diesem Falle der Verkehr in der Luft traf und dieses ein tragisches Ende nahm, wird man zu gegebener Zeit seitens der BFU erfahren, davor ist alles andere Makulatur und Glaskugelschauen.
Hält man / frau sich an die derzeit gegebenen Sichtflugregeln, an Aufschaltung von Transponder, Einhaltung von Funkdisziplin und Platzrunden, vor allem bei Info-Plätzen, nimmt man keinem den Vorflug noch grätscht irgendwie dazwischen, ist das alles ziemlich safe und sicherer als Radlfahrn auf der Leopoldstraße aufm Radlweg.
Und sonst? Ja, das Leben ist lebensgefährlich. Trifft sogar auf das Fliegen zu, auch auf das Selbst-Fliegen. Aber immer noch sicherer als der Fußweg zum Tengelmann... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich kann Thomas nur beipflichten.
Ich persönlich hatte während Flüge zusammen mit Alfred als auch mit Thomas wie auch auf meinen Solounternehmungen mehr als nur einige prekäre Annäherungne, welche dank Aufmerksamkeit als auch mittels FIS wieder ungefährlich wurden und verbogenes Blech vermieden werden konnte. Alleinig während des Einfluges in die Kontrollzone von EDMA per November kam ein IFR'ler von links ca. 100 oder 200 ft höher genau auf Kollisionskurs. Da wäre ich tatsächlich froh über ein TCAS o.ä. gewesen, weil war völlig überraschend und mit hoher Speed. Glücklicherweise waren wir vorher so schlau, schon vor Einflug die Höhe um eben diese 200 ft zu reduzieren, um nicht mit der im Chart beschriebenen Einflughöhe dort anzukommen. War ein guter Gedanke, hab ich seit dem auch so beibehalten... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich nutze seit 5 Jahren ein DC 13.4 mit ANR und dem mobilen Batteriefach mit 9V Block. Alles gut und bestens, DC eben. Das neue von SC soll sehr gut sein und zudem sehr leicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Servus FI,
danke für den Bericht, sehr informativ und veranschaulicht schon die Komplexität der Bonanza-Modelle. Insbesondere noch hinzu kommt die Tatsache, das der Kraftstoffrücklauf ausschließlich in den linken Tank mündet, was wiederrum das Spritmanagement "Umschalten alle 30 Minuten" durchaus ein wenig erschwert, weil nicht mehr intuitiv. Hier würde sich tatsächlich ein Passus bzw. eine Vorgangsanweisung in der Checkliste lohnen.
Bzgl. Piper / Brandhahn: Danke an die Kollegen für die Bestätigung im Sinne von "Verify all OFF". [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hier noch eine Frage an die Tankexperten, wiel ich finde das nirgends wirklich sauber beschrieben:
In vielen Checklisten gibt es im Bereich "Emergency" den Passus "Brandhahn schliessen". Was genau ist damit gemeint? Für mich als P28-Pilot hieße das: Fuel cut off + Tankwahlhebel auf off.
??? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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War da nicht auch was bei der Beech Bonanza, bei welcher man noch unterschieden nach Version und Baujahr sein Tankmanagement im Griff haben muss? Soweit ich das mal gelesen habe, war das speziell mit verbauten Tip-Tanks alles andere als trivial. Hat da jemand nähere Infos? Ich kenne aus der P28 auch die Umschtung L/R und umgekehrt, Spritpumpe dabei nicht vergessen:-). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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