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Zu gerne würde ich das ja mal gerne erleben, um ein Gefühl dafür zu bekommen. Vielleicht ergibt sich das ja mal.
Weiterführende Frage hierzu: Gehst Du auch einfach mal so raus in die Lüfte und trainierst gezielt Platzrunden, Ziellandungen, Notverfahren, Fahrwerk händisch ausfahren, etc...? Oder bleibt das nach dem Rating und dem "täglichen" fliegen eher aus?
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....was für mich die Frage nach der Minimierung des Risikos zwar veranschaulicht, ich mich mit meinem Lehrer nun expliziet in die Schulung uind das Training von Notverfahren bei einer Einmot begebe, mich jedoch nach wie vor frage: Wie trainiert jemand, der komplexe Geräte wie PA 60, Beech Bonanza, KA 90 und andere fliegt? Was machen diese Herrschaften mehr als ich bzw. wir "Einmotorenstopsler" und was kann ich für mich hiervon annehmen und verwenden? Meine Erfahrung ist, das ich aufgrund meiner Schulung auf einer Archer III auf mehr zu achten habe und gelernt habe als hätte ich rein auf einer 152er geschult. Soweit so gut. Was jedoch kann ich noch mehr machen? Was hören oder fühlen erfahrene Piloten anders, mehr, intensiver?
Checklisten kann ich lesen und die Liste der KA 90 ist mir nur zu gut bekannt. Wie aber handelt ihr Piloten der komplexeren Garde?
Zu gerne hätte ich noch meine Mooney-Einweisung bei P.K. gemacht und mein AZF, in Planung war das schon, gesprochen hatten wir auch schon...es ist wahrhaft traurig das ganze!
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Zumindest was die Checks angeht, versuche ich hier diese sehr ausführlich zu machen und werfe auch mal einen Blick in jene von weitaus komplexeren Maschinen, scheint also richtig zu sein. An dieser Stelle auch mein Beileid unbekannterweise.
Weiterführender Link zum Unfall: https://www.nonstopnews.de/meldung/14026
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Ich hatte wohl zeitgleich diesen Unfall hier gepostet, nicht ganz aus eigenem Interesse:
Irgendwie
passiert in letzter Zeit öfters derartiges, was mich als Neuling nun
erst mal veranlasst, trotz allzu stolzer Inhaber der PPL-Lizenz zu sein,
erst mal mit meinem damaligem Lehrer eine Art Safety-Training zu machen.
Wie haltet ihr euch fit? Regelmässige Checkrides? Platzrundenschrubben auch mit größeren Maschinen, 2-Mots und anderem Gerät?
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Folgenden Artikel habe ich soeben mit Erschrecken gelesen (zietiert aus https://www.haschcon.com/nachrichten-deutschland/auto-verkehr-deutsche-nachrichten/nachrichten-hildesheim/):
"Hildesheim (ots/das)- Am Dienstagabend ist in Hildesheim ein zweimotoriges Flugzeug des Typs Piper PA 60 ( nicht wie zunächst vor Ort angegeben Tweety 828 )
aus noch nicht geklärter Ursache abgestürzt. Der Pilot, dessen
Identität momentan noch nicht feststeht, kam dabei ums Leben. Weitere
Fluginsassen befanden sich nach jetzigen Erkenntnissen nicht in der
Maschine. Um 19:40 Uhr hatte die Maschine vom Aufsichtsführenden des Hildesheimer Towers die
Starterlaubnis erhalten. Um 19:41 Uhr rollte die Maschine an und hob
dann von der Startbahn ab. Nach Zeugenberichten gewann das Flugzeug kaum
an Höhe. Vom Tower aus wurde beobachtet, dass das Flugzeug wohl noch in
einer Linkskurve vermutlich zum Flughafen zurückgeflogen werden sollte, was aber fehl schlug. Die Piper war
offenkundig über dem ca. 500 Meter Luftlinie entfernten Hildesheimer
Hafen abgestürzt. Eine große Rauchwolke war weithin sichtbar. Die
alarmierte Berufsfeuerwehr konnte daher die Absturzstelle schnell
lokalisieren. Die PA 60 war auf dem Freigelände des Kompostwerkes in der
Ruscheplatenstraße zerschellt. Die Berufsfeuerwehr mußte die brennenden
Wrackteile und Holzschnitzelberge ablöschen.Gefahr für die Umwelt
bestand daher nicht. Hinzugezogene Experten der Bundesstelle für
Flugunfalluntersuchungen aus Braunschweig haben mit den Ermittlungen
nach dem Grund des Absturzes begonnen. Beamte des 1. Fachkommissariates
des Hildesheimer Zentralen Kriminaldienstes sind ebenfalls an der
Absturzstelle. Es wird nachberichtet."
Irgendwie passiert in letzter Zeit öfters derartiges, was mich als Neuling nun erst mal veranlasst, trotz allzu stolzer Inhaber der Lizenz zu sein, erst mal mit meinem damaligem Lehrer eine Art Safety-Training zu machen.
Wie haltet ihr Euch fit? Checkrides? Platzrundenschrubben auch mit größeren Maschinen, 2-Mots und anderem Gerät?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zitat: "Schreibe Dir short field procedere heute Abend. No prob."
Könnte ich das auch bitte haben? So als Frischling ist man ja über jedwende Hilfestellung dankbar und das STOL gehört in den nächsten Wochen zur Trainingsprio...
Bitte wnn machbar an Emaille croepenack (at) gmx dot net. Danke sehr vielmals...:-)
Nachtrag: Hab gerade Deine Vorgehensweise weiter oben im Thread gelesen, hatte ich zu spät gesehen...
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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That's the way it is. Auch wenn ich mir die kostenlosen Rundflüge nicht leisten kann, habe ich jederzeit einen Platz frei zum Entdecken unserer wunderschönen Aviation. Zum Thema "100 ft Ground" fällt mir mir auch als Routineneuling mit nicht mal 70 Stunden nur der Spruch meines Lehrers ein: Es gibt mutige, dumme und blöde Piloten, und die lebendigen. Ist nicht so bös gemeint, wie es vielleicht klingt, aber für mich gibt's ganz klar eine Prämisse: Safety first. 100 ft GRD gehören außer bei Start und Landung oder bei einem Low Approach nicht dazu. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Frage: Ich bin im September in der DomRep und habe mir überlegt, die Insel von oben mir anzusehen. Leider wurde ich in keinster Weise per Gockel fündig.
Ist jemand hier dabei, der mir mit Infos weiterhelfen kann? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was nun tatsächlich passiert und ob die Betriebsgesellschaft weiter den Klageweg bestreiten wird, bleibt abzuwarten, alles andere ist Spekulation.
Ebenso bleibt nun abzuwarten, was die Lokalpolitik aus diesem Urteil machen wird: Kommen ADAC, BMW und die Polizei auf das Gelände und dazu noch die Traber, wird sich ein möglicher SEgen sehr schnell zum Fluch entwickeln. Einmal völlig unberücksichtigt, wie die späteren Betreiber es schaffen wollen, die unter naturschutz stehende Freifläche mit seltenen Tieren und Pflanzen umzusiedeln. Vor allem: wohin???
We see: weitaus mehr offene Fragestellungen als durch dieses Urteil geschlossene. Man darf gespannt sein ob dem weiteren Verlauf.
Was einen ja nicht zumindest theoretsich davon abhalten kann, einmal im schönen Tiefflug über die Piste in Formation zu fliegen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mist....könnt ich mir das leisten, würd ich mir auch Urlaub nehmen und wär Richtung Norden unterwegs. coole Idee! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ist es möglich, mit Ihnen per Email in Kontakt zu treten?
Schöne Grüße,
CR [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Ehrhardt,
ja, es sind prozentual nicht viele derzeit. Momentan. Doch es werden mehr werden. Wie viele werden alleine die Fliegerei aufgrund der neuen EASA-Lizenzen aufgeben (müssen?), wie viele werden die Fliegerei privat und geschäftlich an den sprichwörtlichen Nagel hängen, wenn N-zugelassene Lfz. nicht mehr in Europa in der GA fliegen dürfen?
Es ist immer nur "a wengal", wie der Bayer sagt, jedoch steter Tropfen hölt den Stein nun mal. Jedoch auch umgekehrt. Je mehr sich dagegen gewehrt wird, je mehr wir auch uns zusammenschliessen um gegen solche unausgewogenen Vorschriften vorzugehen, desto eher wird man "uns" in Ruhe lassen.
Ich weiß nicht, wie viele hier im Forum rechtskundig sind im Sinne von juristischer Ausbildung, wer Ahnung hat von medienrelevanten Kontakten, von Marketing (ich!), von wirtschafltichen Zusammenhängen, etc....
Wir sind so viele Leute hier, jeder mit unterschiedlichen Qualifikationen ausßerhalb der Fliegerei. Warum nicht nutzen für unsere Belange? Wohlgemerkt: Nutzen, nicht ausnutzen....!!
Exkurs: Japanische Unternehmen haben dieses Phänomen schon vor vielen Jahrzehnten erkannt und agiert (nicht regaiert!), indem sie sich zu Konglomeraten zusammen geschlossen haben. Die Folgen hiervon und der Erfolg dieser Unternehmungen sind hinlänglich bekannt und bedürfen keiner weiteren Ausführung.
Gemeinschaft macht stark, nicht der Einzelkämpfer. Der ist nur im Verborgenen erfolgreich, jedoch nie generisch.
Die AERO ruft und ich bin mir sicher, das viele von uns dort sein. Ebenso in Tannheim werden viele sein. Und zu guter letzt: Ja, es gäbe sogar eine Plattform im I.Net, welche man dafür nutzen könnte, sofern wir auch ein wenig Sponsoring dafür hätten.
Mir geht es nicht um Effekthascherei, sondern um das Leben eines Traumes. Und dafür bin ich bereit zu kämpfen und mich einzusetzen, Nicht umsonst habe ich es geschafft, meinen inneren Schweinehund und alle Angst zu überwinden und habe vor über 2 Jahren meinen allerersten Alleinflug absolviert. Wir alle haben das getan. Und wir vergessen dabei oft, vielleicht zu oft, welch tolle und wundervolle Möglichkeiten wir haben, weil wir Inhaber einer Pilotenlizenz sind. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Warum wird sowas eigentlich nicht mal an die große Glocke gehängt und an renomierte Tageszeitungen, Fernsehsender und weitere Medien versandt? Schließlich sind es mitunter gutsituierte Ausländer aus vielen Ländern und Staaten, welche Devisen bringen, Unmengen an Euros ausgeben für Grundstücke und Häuser, unternehmerische Zweigstellen in Österrreich haben, den Tourismus fördern und enormes gesellschaftliches Ansehen haben.
Der Tourismus wird darunter leiden, die Hotels, Gaststätten, Casinos und letzten Endes auch die Zweig-Unternehmen, dessen Inhaber per Flugzeug unterwegs ist, um seine Geschäfte zu tätigen.
Es kann doch wohl nicht wahr sein, das hier nur schlaue Leute mit eigenen Vögeln im Hangar schreiben und mitdiskutieren, mitunter eigene Unternehmen haben und weltweite Kontakte und keiner des Willens ist, hier einmal internationale Kontakte anzuheizen? Was ist mit einem Niki Lauda, Flieger aus Passion? Was ist mit einem Gerhard Berger, welcher auch geschäftlich fliegt? Was ist mit Red Bull??
Wir sind hier eine Gemeinde, welche nur zusammen auch stark ist. so wie die Gegner der Luftfahrt auch. Und wir sind Piloten, Herrschaften, keine Weicheier und Sesselpfurzer (sorry an die Red. für den Ausdruck, musste jetzt sein...)!
Seht Euch bitte die AERO an, welche mehr als nur verdeutlicht, welche Wirtschaftsmacht aus der GA hervorgehen kann. Und ihr wollt mir tatsächlich weismachen, dass es keine Möglichkeiten gibt, hier aufzubegehren? Seht euch Fürsty an, die geben auch nicht klein bei! Und langsam aber sicher bröckelt die Mauer der Fluggegner....seltsam oder?
Klar ist, wer sich nicht massiv wehrt, wird untergebügelt. Das war schon immer so und nur die Sieger schreiben die Geschichtsbücher.
Ich kann mir nun mal nicht vorstellen, das wir hier in good old Germany nur fliegende "Ja-Sager" haben, die nicht willens sind, für ihre Interessen zu kämpfen? Was sollen wir Jungpiloten davon halten, die kürzlich 13K Euronen in die Luft geblasen haben, um voller Stolz eine JAR-FCL Lizenz in Händen zu halten, um am vielversprochenen Freundschaftsgeist unter Pilotinnen und Piloten teil zu haben, was bitte sollen wir davon halten?
Ich bin nun einer davon, der sein Geld nun nicht nach Österreich tragen wird, weder weil ich dort hinfliegen werde (4 Touren waren geplant mit Wochenendaufenthalten) und auch nicht mehr sonst. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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https://www.davidclark.com/HeadsetPgs/H10-13XL.htm , Version B. Und man /frau hat keine Probleme mehr. MP3 und Mobiltelefon lässt sich zwar nicht koppeln, brauche ich beim fliegen auch nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Habe seit Anbeginn meiner Flugausbildung ein David Clark 13.4 mit ENC, das gute alte klassische, Kostenpunkt knapp 750 Euro in D. Bin außerordentlich zufrieden, super Verständigung, ENC arbeitet effektiv. Und tausende von DC-Piloten können sich nicht täuschen.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schade nur, das man es als Flugschüler ohne Lizenznummer nicht nutzen kann....! Abgesehen davon möchte ich auch meine Lizenznummer gar nicht eintragen. Für was soll das gut sein? Deutschsprachiger Ansprechpartner und als Firma eine LTD? Um dann persönliche Daten wie Lizennummer einzugeben? Mitnichten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Alle 4 Wochen kommen die Updates der DFS-AIP mit diversen Hinweisen, sei nun auf Papier oder elektronisch. Wer da nicht reinschaut oder nicht gewillt ist sich das anzusehen, sollte sich tatsächlich überlegen, ob er nicht auch gleich sein POH zum Fenster rauswirft und wer benötigt heutzutage schon Checklisten....oder gar mal einen Blick aufs Wetter?
Sorry Guys, das ist diletantisch. Sich damit rauszureden "wer liest das denn schon..." ist für mich als Beginner mal eine Einstellung, die mich nachdenklich stimmt. Jeder Prüfer würde euch das um die Ohren hauen, bis es in Fetzen hängt. Und nicht mal zu Unrecht...
Fehler machen kann jeder und passieren auch mal jedem. Aber mit vollem Bewußtsein an und für sich sinnvolle Hilfsmöglichkeiten und per Gesetz verpflichtende Vorgaben zu mißachten, hilft unserer Gemeinde auch nicht. Das ist ja schon fast so schlimm wie die Luftraumverletzung an sich. Und beschämend! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Flo,
vielleicht kannst Dich erinnern an unseren Ausflug in Fürsty beim Fly-In 2007?
Fliegst Du sie nicht mehr, Deine Mooney? Verchartern auch nicht? Bin bald fertig mit meinem JAR-PPL(A) und dann muß es ja weiter gehen, bissal komplexer, weiter lernen usw...
Alles Gute einstweilen! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Udo,
cool, na den Knaben seh ich doch öfters :-)
Bis in bälde in EDMA (Samstag gg. 11),
Chris [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich glaube, in EDDH steht eine Beech F33 zum chartern. Mal unter Eddh.de schauen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ist hier jemand aus München dabei, der mir die Erstprüfung abnehmen kann? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mein lieber Snoop,
so viel habe ich von Dir gelernt, mir erarbeitet. Aber ich bin aus dem Alter der Illosionen raus. Mein Dreiecksflug hat mich entsprechendes gelehrt. Und Du kennst mich gut genug und weißt wo ich hin will. Und dort komme ich nur hin, wenn ich mir genau diese Gedanken mache.
Ich freu´ mich schon aufs NVFR.:-)
Many happy landing, mein guter Freund und mehr!
(Ich hoffe, Du bist der "richtige" Alfred, dem ich jetzt schreibe!:-) )
P.S. "Murphy" ist mein Spitzname, mir verliehen von meinem Bruderherz. Und der Name hat bislang nur Glück gebracht, nie etwas negatives. Think about it. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nein, für dieses Jahr reicht es definitiv. Was soll man als Flugschüler kurz vor der Prüfung davon halten, wenn einen andere Leute dann fragen "Und Du fliegst also, aha....". I´m not amused. Mein Beileid den Hinterbliebenen und ich hoffe, die Serie hört jetzt auch wieder auf!
Seit ich vor 15 Jahren den Fliegerbazillus in einer King Air C90A impliziert bekam, sagte mir mein Chef und PIC immer "Safety first". Nun fliege ich selber und dann sowas innerhalb kürzester Zeit. Und das waren alles Profis, keine Beginner wie ich es noch bin.
Ich muß mir da echt mal Gedanken machen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich suche jetzt schon länger auf der EASA Seite....und finde den Draft jedoch nicht. Hat den jemand zufällig vorliegen? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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