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Habe gerade einen wie ich finde sehr guten Artikel zum Thema GA in Berlin gefunden. Dort wird versucht mit dem Klischee der Businessfliegerei als VIP Hobby aufzuräumen.
Gruss,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
mein Interesse ist auch mehr als groß. Für eine unterschriebene Anfrage stehe ich zur Verfügung.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Thomas,
Um Missverständnisse auszuräumen: auf der Anflugkarte kann/will Jepp die Position nicht darstellen, auf der Flugplatzkarte mit der Übersicht der Bahnen und Rollwege schon.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
Jeppesen FD zeigt die Position nur auf der Enroute Chart und dem Airport Diagramm, nicht auf der Approach Chart.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, schlussendlich komme ich auch auf die Seite, allerdings kommt vorher immer eine Malware-Warnung. Ich wollte nur darauf hinweisen, damit niemand in eine evtl. Falle tappt.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo beim Anklicken des angehängten Links erhalte ich angehängte Warnung:
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
wenn es um einen Spielplatz geht, kann ich Porta Westfalica (EDVY) empfehlen. Da sitzt man dann auch nett auf der angeschlossenen Terrasse oder in Beachchairs beim Schirmchendrink nebendran.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Na ja,
zumindest im Modellmaßstab ist das ganze ja schon ganz fein umgesetzt. (Ich weiss, wie vieles hier OT :-))
Gruss,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
der Bloggerbeitrag, wenn auch nicht immer ganz korrekt (Kontrollzoneneinflug verboten) ist ein echter Lichtblick in der Medienlandschaft. Ich habe zwar keine Ahnung, welchen Impact auf die öffentliche Meinung solche Bloggerseiten haben, allerdings ist der Ansatz darüber positive Multiplikatoren zu finden sicher lobenswert.
Dank auch an Herrn Ehrhardt für das persönliche Engagement.
Werde im Laufe der Saison bei wieder hergestellter Routine auch mal über ein Angebot nachdenken.
Allen Machern und Unterstützern dieses Projektes weiterhin viel Erfolg und Blue Skies.
Gruss,
Carmine Bevilacqua [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Björn,
Ich traue mir und meinem flugerfahrenen Kumpel zu, aus einer gewasserten C172 zu entkommen.
es würde mich sehr für Dich freuen, solltest Du in die Situation kommen, wenn Du mit Deinem Wunsch recht behieltest. Ich habe mir mehrmals aus beruflichen Gründen Sea-Survival-Trainings gegönnt und musste eine vorher nicht gekannte Demut erkennen.
Allein das Rauskommen aus einem Kabinendummy ohne Türen ist trotz optimalen Briefings nicht banal und wäre für einige der Teilnehmer ohne Einsatz der anwesenden Rettungstaucher fatal ausgegangen.
Darüberhinaus fängt im Wasser der Schlamassel erst an, die Nordsee ist ein nicht zu unterschätzendes Revier. Bei Interesse gerne mehr, da OT.
Gruß,
Carmine
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
habe jetzt mal fleissig kommentiert und rufe dazu auf, dies ebenso zu tun. Wenn man den ganzen NPA Text mal bis zum Ende durchliest und die Vorteils- / Nachteilsbewertung der verschiedenen Optionen sieht, dann hat man den Eindruck, diese Vorschläge können nur so und nicht anders umgesetzt werden. Ich bin vielleicht naiv, jedoch guter Hoffnung, dass sich wirklich mal was zum Positiven ändert. Und Bestätigung seitens der Zielgruppe sollte doch nicht von Nachteil sein.
Daher die Bitte an alle: Kommentieren, kommentieren, kommentieren ....
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
offensichtlich wird die Gefahr des Fliegens bis dato in der Presse immer abgewiegelt. Glücklicherweise gibt es noch gute Journalisten ;-)
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
bin auch von der "Sprechgruppe" kalt erwischt worden obwohl ich seit ´86 fliege. Eigentlich versuche ich immer mich auf dem aktuellen Stand zu halten und einige Anflüge auf MIL-Plätzen inclusive GCA-Approach Training habe ich mir auch schon gegönnt, aber die Keys waren noch nicht dabei :-))
Nachdem RTFM ja jetzt durch GIFM (google it for me) abgelöst wurde, habe ich ein wenig gestöbert und glaube den Ursprung gefunden zu haben. Danach anzunehmen, dass jeder Pilot in Deutschland mit den Schlüsseln was anfangen kann ist glaube ich illusorisch und nicht die Sicherheit fördernd.
Auch ich melde eigentlich immer lieber mehr als zu wenig in der Platzrunde, auch oder gerade wenn keine anderer Verkehr gemeldet ist, was oftmals zu einer mehr oder weniger genervten Antwort der "Fluchleiter" führt. Gerade erst letzte Woche wieder erlebt. 5 Platzrunden für T/G-Übung, die Meldungen der ersten Runde wurden noch bestätigt, in der zweiten Runde schon ein leicht genervter Ton, dann nur noch zweimaliges Drücken der Sprechtaste. So what?
Zitat aus angehängtem Artikel:
"The high-key/low-key pattern is simply a circling approach (referred to in the Flight Training Manual as the “360° Forced Landing Pattern”), and it is the pattern taught in the Canadian military"
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Sönke,
reichen Dir für Griechenland nicht die TPCs, die werden auf der Bestellseite angeboten.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Andreas,
Crosswind gibt es, ist allerdings der Quer"abflug" als Gegensatz zum Base, also Queranflug.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
also ein Bekannter von mir, der eine YAK 52 betreibt, plant eine ungarische Registrierung. Das scheint wohl so einigermaßen schmerzfrei zu klappen.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
schafft es jemand da hinzugehen, klingt ja ganz unvoreingenommen erstmal gut. Bin leider terminlich verhindert.
Einladung zum Workshop
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich bin sehr zufrieden mit den Westen, die SVB in Bremen vertreibt.
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Zitat " Für den von Frau Behrle zitierten Fall einfach die Tablette rausschrauben, denn die Tablette produziert bei Berührung mit Wasser CO2 und bläst das Ding auf."
Also ich weiss ja nicht, wie die beschriebene Weste konstruiert ist, aber bei allen, die ich kenne ist die Tablette eine Salztablette und blockiert den Mechanismus, der den Dorn in die separate CO2 Flasche treibt. Bei den guten Westen kann dieser Mechanismus blockiert werden und ist dann von aussen in der Regel durch ein gelbes oder rotes Fähnchen als nur noch manuell auslösbar zu erkennen. Eine nicht deaktivierte bzw. blockierte Autmatikweste hat kein LFZ-Führer, auch nicht die Luftretter gern in seinem Flugzeug/Hubschrauber aus den o.g. Gründen (Korken :-))
Gruss und trockenes Fliegen,
Carmine
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Jürgen,
also die Nordseeinseln sind immer ein gern genommenens Ziel. Mein persönlicher Favorit ist Wangerooge (EDWG). Gute Bahn, viel Abstellfläche, kurzer Fussweg durch die Stadt, wo man auch noch schnell vergessenes Catering nachholen kann zum Strand. Die Insel selbst bis auf Elektromobile autofrei. Insgesamt moderates Preisniveau.
Ich weiß nicht, wie alt Deine Kinder sind aber für meine Kleinen (2+5) ist auch Porta Westfalica (EDVY) immer nett. Der Platz liegt landschaftlich sehr schön. Eine gemütliche Gastronomie mit Terasse und Biergarten ist sehr bemüht. Im Sommer wird gegrillt. Ein großer Spielplatz ist vorhanden.
Und als Schlußtipp empfehle ich die dänischen Südseeinseln, namentlich Aerø und Femø. Gerade letztere ist besonders aus fliegerischer Sicht reizvoll, da ausser einer vom Besitzer der ansässigen Gaststätte gemähten Grasbahn keine andere Infrastruktur da ist, die den Anspruch erhebt, sich Flugplatz zu nennen. Die geringe Landegebühr wird bei Verzehr im Restaurant erlassen.
Gruß und eine schöne Flugsaison,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Björn,
Zitat:"Also stur die Platzrunde auf dem I-Pad angefolgen und nach dem Schwenk ins Final tatsächlich eine Piste vorraus!"
Ich hoffe, dabei ist ein ordentliche Portion Ironie im Spiel. Zumindest wünsche ich mir für Dich und andere, dass bei dieser Methode die Luftraumbeobachtung keine untergeordnete Rolle spielt. Die I-Pad Fliegerei kann gefährlich werden. Ich bin vielleicht etwas anachronistisch, allerdings benötige ich für die Landeeinteilung zum Abschluss eines VFR-Fluges noch immer den Blick auf den Platz bzw. idealerweise die Bahn um meine Einteilung zu optimieren. Erst nach dem Eindrehen aufs Endteil die Bahn in Sicht zu bekommen halte ich gelinde gesagt für sträflich gefährlich. IFR Flieger mögen mir jetzt die Leviten lesen, allerdings geht man da auch insgesamt systematisch anders vor.
Gruß, weiterhin schöne Flüge and nothing for ungood,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
Zitat:"hat zwar nichts mit der Sache an sich zu tun"
:-))
Mir ging es nur darum aufzuzeigen, dass der im Vorposting genannte Notarzt nicht Crewmitglied ist.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zitat:""Es steht auch in Österreich nirgendwo geschrieben, daß jedes Crewmitglied einen fliegerischen Ausweis haben muß. Auch die Cabin Crew gehört zur Crew! Sonst müßten in Zukunft ja alle Stewardessen, Flugretter, Hubschrauber-Notärzte, Air Marshalls und sonstiges nichtfliegende Personal auch Passagiergebühren zahlen. "
Hallo,
hat zwar nichts mit der Sache an sich zu tun, allerdings gelten Hubschrauber-Notärzte nicht als Crewmember sondern als Medical-Passenger. Ist insofern relevant als nur Pilot und Rettungsassistent als HEMS-Crewmember der Flugdienst-Ruhezeiten Regelung unterworfen sind. Die/ der Notärztin/Notarzt darf nahezu unbegrenzt lange arbeiten.
Gruß,
Carmine [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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