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Vielleicht habe ich das Problem auch nicht gut beschrieben. Grundsätzlich ist mir der Unterschied zwischen BARO und GPS Alt klar. Es ist ja auch nicht so, dass der Wert nie richtig war. Über weite Phase des Fluges stimmte die Anzeige im G1000 ja sehr gut mit der Foreflight Anzeige überein. Zeitweise wirkte Foreflight dann aber bei den 3.750 ft wie eingefrohren. Der Wert sprang immer kurz auf den vermeitlich richtigen Wert, ging dann aber wieder auf die 3.750 ft zurück. Auch der Drop auf 270 ft ist für mich nicht erklärbar und sollte nicht vorkommen. Würdet Ihr das Gerät zurückschicken? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für Eure sehr hilfreichen Antworten!
Kann man im AHRS Bild in Foreflight die BARO ALT in die GPS ALT (die angezeigt wird wenn kein Sentry angeschlossen ist) umstellen? Das würde zumindesten die Verwirrung um die unterschiedlichen Höhen vermeiden.
Trotz aller Abweichungen sollte die BARO ALT nicht auf 270 ft absinken, obwohl der Flieger per Autopilot konstant auf 4.000 ft fliegt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das GPS Signal war zu jeder Zeit gut. Ich flog auf 5.000 ft per Autopilot und die GPS Alt in Foreflight stimmte auch. Im Foreflight AHRS wurden jedoch 4.750 ft angzeigt. Am QNH (1024 vs. 1023) kann die Abweichung nicht liegen. Im weitern Flugverlauf auf 4.000 ft ging die Baro Alt dann sogar kurzzeitig auf 270 ft. GPS Empfang war immer gegeben. Ich bin auf alle Fälle ziemlich ratlos und überlege das Gerät zurückzugeben.
Bilder anbei... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Zusammen,
kennt sich hier jemand vielleicht mit den Sentry Plus aus?
Ich habe dieses Gerät neu gekauft um bei einem ersten Flug getestet. Zunächst ist mir aufgefallen, dass das ADS-B Kontrollicht grundstätzlich rot ist. Liegt das an der Nutzung in Europa?
Ferner ist mir aufgefallen, dass die BARO Alt im AHRS signifikant von der GPS Altitude im G1000 abweicht (über 300 ft). Man hat den Eindruck, dass die Höhe über längere Strecken wie eingefrohren ist. Auch der Kurs wich teilweise um 6 Grad vom G1000 ab. Hat jemand ähnliche Erfahrungen mit dem Gerät gemacht?
Alles in allem bin ich sehr enttäuscht und überlege mir, es zurückzuschicken. Allerdings hoffe ich, dass es eine Fehlbedienung ist und jemand einen guten Tipp hat.
Danke!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das klingt interessant, weißt Du welche Landesbehörden es konkret so handhaben? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo in die Runde,
ich überlege mir derzeit, die EASA Fluglehrerausbildung zu absolvieren. Aktuell besitze ich folgende Lizemzen:
EASA: PPL (A) mit IR, CRI (A), SPL
FAA: CPL (A) mit IR
Für den FI (A) ist ja die EASA CPL Theorie notwendig. Gibt es irgendeine Möglichkeit, meinen FAA CPL (A) anzurechnen oder vielleicht zu konvertierten/validieren? Falls es direkt nicht möglich ist, gibt es einen Umweg über ein Drittland?
Danke vorab! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hier nochmal ein weiterer Nachtrag: Auf der Seite der CAA steht folgendes:
PLEASE NOTE
The UK CAA has been advised by the German Authority (LBA) that, due to German national law concerning Data Protection, the LBA are unable to facilitate the transfer of pilot medical records from Germany to other States.
It is therefore not possible to proceed with transfers of State of Licence Issue from Germany (LBA) to the UK (UK CAA), or indeed any other state, as the whole certificatory medical record of pilots must be held by the state to which a licence is transferred.
Please note that German pilots’ licences are fully valid in all EASA member states.
Ich habe heute dort angerufen. Ein Initial Medical durch einen UK Arzt ist nicht möglich, da es bereits in einem anderen EASA Land ein Medical gibt. Dies ist nach EASA wohl verboten, war aber unter JAR erlaubt. Auch ein Ausfüllen durch den Fliegerarzt geht nicht, die Übertragung muss vom LBA kommen und dies ist aus bekannten Gründen nicht möglich.
Somit gibt es wohl aktuell keine Möglichkeit, eine deutsche Lizenz auszuflaggen.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ein schöner Bericht. CDK ist ein tolles Ziel, war auch schon dort :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nachtrag: Ich habe gerade mit dem LBA dazu telefoniert. Medizinische Unterlagen sind dort auf Grund Datenschutz nicht verfügbar und man würde im Formular der Autrocontrol nur "unknown" ausfüllen. Dies wiederum reicht aber der Austrocontrol nicht. Die Dame dort will nun klären, wie man weiter damit umgeht.
Ist ein Transfer nach England leichter? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe gerade mit AustroControl telefoniert. So einfach geht es wohl leider nicht mehr mit der Lizenzverlagerung. Man muss auch das Medical transferieren. Hierzu müssen beim PPL die medizinischen Berichte angefordert werden und das LBA muss ein entsprechendes Formular unterschreiben. Gerade bei deutschen Lizenzen soll es "aus gegebenem Anlass" Probleme geben. Der ganze Prozess soll dann 2-3 Monate dauern. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es nervt mich in der Tat, jedesmal Geld für die gesetzeswidrige ZÜP auszugeben. Muss man einen Wohnsitz in England oder Österreich haben, um die Lizenz auszuflaggen? Wie ist die genaue Vorgehensweise? Braucht man bei einer englischen Lizenz weiterhin den ICAO Sprachlevel oder wird dieser automatisch erteilt? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe aktuell eine in Deutschland ausgestellte unbegrenzt gültige EASA-Lizenz. Mein SEP läuft aktuell bis Ende 2016. Ist es möglich, diese Lizenz in ein anderes EU-Land "auszuflaggen". Wenn ja, welches Land kann man empfehlen und welche Voraussetzungen gibt es dafür (z.B. Zweitwohnsitz).
Danke vorab für die Infos.
Gruß
Carlos [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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