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Alle Beiträge von: Toni Bauer [cavoki]
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Lyoming O320 - nach 680 Std - Spähne im Öl...
Ein weiterer Motor, der von der Fa. Dachsel überholt wurde vor 1,5 Jahren hat mit 680 Std. Spähne im Öl und wir mussten ihn ausbauen.
Wieder die gleichen Schäden wie bei dem letzten O320, Nockenwelle und Lifter defekt.
Voraussichtlicher Schaden ca. 7500 €
Die Fa. Dachsel leht es wiederum ab, hierfür gerade zu stehen.
Ein Betrieb, der mehr Ausschuss als brauchbare Teile produziert!
Sehen Sie unten, den Komentar der Fa. Dachsel zu diesem Vorfall...
...
Die zwischenzeitlich von Ihnen durchgeführten und dokumentierten Kontrollen müssten zeigen, dass alles in Ordnung war,sonst könnten Sie ja dieses Flugzeug nicht betrieben haben.
Schuldzuweisungen an unsere Firma weisen wir zurück
.
Es ist auffällig, dass solche Schäden fast ausschließlich bei Ihrer Firma auftreten.
Vielleicht liegt die Ursache in Ihrem eigenen Anwendungsbereich.
ende Zitat der Fa. Dachsel
Ja, bis zum Schaden war alles in Ordnung... und wenn wir davon ausgehen sollten, dass es in "unserem Anwendungsbereich liegt", dann sollten Flugzeuge, die einen Motor von der Fa. Dachsel eingebaut haben nicht als Flugzeuge zum "Fliegen" verwendet werden, sondern wohl besser als "Ausstellungsstücke" die nicht fliegen... dann können durch die mangelhafte Verarbeitung oder durch die Verwendung von schlechtem Material erst gar keine Schäden entstehen!
Nachdem wir in den letzten 2 Jahren nun bereits 3 Motore hatten, die die 700 Std. Marke nicht erreichen, werden wir nun nach Abschluss dieser Reperatur, eine Gutachterverfahren einleiten und diese Firma mit einer Schadenersatz Anzeige konfrontieren.
PS
Herr Dachsel ist selbst Gutachter - Vorsicht welchen Gutachter sie Auswählen, die Gemeinde ist klein in Deutschland!
Ein weiterer Motor der Fa. Dachsel, ist nach 700 Std. (und 1,5 Jahren) stark reperaturbedüftig.
Der Motor wurde geöffnet und festgestellt, dass die Nockenwelle stark einglaufen war,
sowie die Lager und Lifter stark abgenutzt waren. Alle teile mussten ersetzt werden.
Sehen Sie unten die Beschreibung der Teile von dem Reperaturbetrieb, der den Motor wieder in Stand gesetzt hat.
Die Verwendung von nicht Orginalteilen, von überholten Teilen statt von Neuteilen schein nachweislich zu schlechten Ergebnissen zu führen.
Solche Motore erreichen nicht mal 1000 Std.
Wenn man das so betrachtet, dann kostet bei der Fa.Dachsel eine Überholung für eine TBO von 2000 Std- rund 27.000€, denn der Motor muss spätestens nach 700-1000 einer umfassenden Reperatur unterzogen werden.
Diese Reperatur hat uns wieder viel Geld gekostet - und die Fa. Dachsel hat es abgeleht hier auf Garnatie oder Kulanz sich zu beteiligen.
"The shop report surprised me as well as I knew it was a low time engine and conditions where you fly should be good.
We have noted that it has ECI cylinders , ECI camshaft,lifters and other parts from ECI.
However cam shaft is OHC by ECI and we have found light corrosion on the lifters.
In our engines we always install factory new camshafts mfgrd by Lycoming as we have had bad experience with OHC ECI parts.
Bearings also not looking good after so few hours and presumably low time between usage of engine.There were also scores on the bearing surfaces on the crankshaft
but this we can polish away no problem.
We stopped using ECI parts long time back due bad and very costly experiences !
I had a good look myself at the parts and overall I was not impressed."
Eingestellt von I_like_aviation um 06:16 0 Kommentare
Mittwoch, 25. November 2009
Motor nach 680 Std. defekte Nockenwelle...
Im Jahre 2007 haben wir von der Fa. Dachsel GMBH einen Lycoming O320 H2AD überholen lassen. Dieser wurde dann 7 Monate später von der Fa. Dachsel zu einem Shock Load Test wieder geöffnet (bei 300 Std. Gesamtlaufzeit) und wieder zertifizit ausgeliefert.
Nachdem der Motor dann weitere 8 Monate gelaufen war (680 Std. Gesamtzeit) hatte dieser massive Spähne im Filter.
Das Ergebins: Nockenwelle, Lifter und Lager mussten gewechselt werden - in diesem Falle hat die Fa. Dachsel dies auf Ihre eingenen Kosten repariert.
Trotzdem mussten wir die Kosten des Aus- und Einbaues, sowie die Transportkosten zahlen
für einen Motor der eigentlich 2000 Std. TBO haben soll.
Wir waren richtig begeistert.
Insgesamt haben wir die lezten 2 Jahre 4 Motore bei der Fa. Dachsel überholen lassen, und jeder von diesen Motoren ist nach 700 Std. kaputt.
die Verwendung von 2.klassigem Material, oder miserabler Verarbeitung - eines von beiden muss es sein - sonst kann das nicht passieren.
die Fa. Dachsel ist nach unserer Auffassung eine Gefahr für die Luftfahrt! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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